Après le lancement des SUV G6 et G9, la marque XPENG poursuit le développement de sa gamme au Maroc avec la toute nouvelle XPENG P7+. Cette grande berline 100 % électrique a été présentée au showroom de Casablanca Finance City avant, et testé sur un parcours routier entre Casablanca et Skhirat. Outre sa silhouette aérodynamique, la nouvelle venue met en avant une autre vision du véhicule électrique premium, où l'espace à bord, la vitesse de recharge et les technologies embarquées occupent une place primordiale. https://www.youtube.com/watch?v=n_mqiTBXxmM Une silhouette aérienne La nouvelle XPENG P7+ rompt avec les codes traditionnels de la berline tricorps. Et pour cause, son pavillon plongeant, son profil fastback et ses surfaces lisses lui procurent une allure fluide, presque sculptée par le vent. Les poignées de portes affleurantes, la signature lumineuse à l'avant comme à l'arrière et les optiques intégrées dans un dessin très épuré participent à cette recherche d'efficience aérodynamique, tout en affirmant une identité immédiatement reconnaissable. La XPENG P7+ adopte une silhouette fastback aux lignes épurées. Avec près de cinq mètres de long et un empattement de 3 mètres, cette berline n'a rien d'un simple exercice de style. Ses proportions généreuses profitent directement à l'habitacle, tout en renforçant la prestance de la voiture sur la route. La P7+ revendique ainsi un positionnement plus statutaire que sportif. Un habitacle spacieux et sophistiqué La planche de bord est dominée par un écran tactile de 15,6 pouces. Le confort est le maître mot à bord, en raison d’un empattement de 3.000 mm. Ici, l’espace aux jambes pour les passagers arrière et le plancher parfaitement plat, accentuent la sensation de bien-être. À cela s'ajoute un coffre de 725 litres qui peut atteindre 2.221 litres une fois les dossiers rabattus, une capacité rarement observée dans cette catégorie. Pour ce qui est de l’ergonomie, la position de conduite s’ajuste à la morphologie du conducteur. Les sièges habillés en cuir Nappa sont chauffants, ventilés et massants, tandis que le toit panoramique vitré baigne l'habitacle de lumière. L'isolation accoustique bénéficie également d'un traitement spécifique grâce à une réduction active du bruit. L’interface numérique met en avant un écran tactile central de 15,6 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Celui-ci concentre l'essentiel des commandes tout en restant connectée via l'application mobile XPENG. La technologie embarquée ne se limite pas à l'infodivertissement, mais reçoit également quatorze aides à la conduite sophistiquées. Entre autres, on recense le régulateur de vitesse adaptatif, le système de maintien dans la voie, le freinage automatique d'urgence et la surveillance des angles morts. Une architecture 800 V qui réduit le temps d'attente Avec son empattement de 3 mètres, la XPENG P7+ privilégie l'espace à bord. Sous sa robe, la P7+ abrite une architecture électrique de 800 volts, désormais considérée comme l'une des références du marché pour la recharge rapide. Compatible avec une puissance maximale de 446 kW, elle peut passer de 10 à 80 % de batterie en seulement 12 minutes dans des conditions optimales. Cette évolution change concrètement l'usage du véhicule. Lors d'un trajet longue distance, une simple pause suffit pour récupérer une autonomie importante, réduisant considérablement le temps passé à la borne. Prix XPENG P7+ au Maroc Commercialisée au Maroc dans une finition unique particulièrement richement équipée, la XPENG P7+ est proposée au prix de 540.000 DH TTC. Avec cette troisième référence, la marque chinoise élargit son offre bien au-delà des SUV et s'invite désormais sur le segment des grandes berlines électriques premium, où le confort, la technologie et la rapidité de recharge constituent désormais les principaux critères de différenciation. Saad Snaoui La signature lumineuse arrière souligne le style épuré de la XPENG P7+. Galerie

GAC fait officiellement son entrée au Maroc. Distribuée par M-AUTOMOTIV, la marque chinoise lance une gamme composée de trois SUV – Emzoom, Emkoo et S7 – afin de s'imposer sur les segments les plus dynamiques du marché. Après plusieurs constructeurs chinois qui ont progressivement trouvé leur place dans le Royaume, GAC Motor fait officiellement son entrée sous l'impulsion de M-AUTOMOTIV, importateur et distributeur exclusif. Pour ses débuts, GAC Maroc commercialise trois SUV : Emzoom, Emkoo et S7, qui ambitionnent de s’imposer dans leurs catégories respectives. Avec GAC Motor, M-AUTOMOTIV franchit une nouvelle étape dans son développement. Ce partenariat exclusif illustre sa volonté d'accompagner l'évolution du marché, où les automobilistes accordent une place croissante aux motorisations hybrides, aux équipements de confort et aux technologies embarquées. Le déploiement débutera avec trois points de vente, dont deux à Casablanca et un à Tanger. Cette implantation est appelée à s'étendre progressivement au fil du développement de la marque. https://www.youtube.com/watch?v=jpbgTuMyRjA GAC est solidement établi à l’international Encore peu connu du grand public marocain, GAC Group figure pourtant parmi les principaux industriels automobiles chinois. Fondé en 1997, le groupe s'est forgé une solide réputation grâce à ses collaborations avec Toyota, Honda et Mitsubishi, qui ont contribué à renforcer son expertise industrielle et ses standards de qualité. La marque revendique aujourd'hui un positionnement « Upper Mainstream », entre généraliste et premium, en mettant l'accent sur la qualité de fabrication, les innovations et le confort. Pour son arrivée au Maroc, GAC lance son offensive avec une gamme articulée autour de trois SUV aux positionnements complémentaires. GAC Emzoom, SUV essence à partir de 199.900 DH Le GAC Emzoom inaugure la gamme marocaine avec un moteur essence turbo de 177 ch. Premier modèle de la gamme marocaine, GAC Emzoom s’inscrit dans le segment très disputé des SUV compacts. Sous son capot, on retrouve un moteur essence 1.5 turbo de 177 ch, associé à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. La consommation mixte du GAC Emzoom s’affiche à 6 L/100 km. Combinant des dimensions contenues (4,41 m de long), ce modèle dispose d’un coffre de 341 litres, extensible jusqu'à 1.271 litres. L'équipement constitue l'un de ses principaux arguments. Dès la finition d'accès - Dynamic, l'Emzoom reçoit un écran tactile de 10,1 pouces, un accès et un démarrage mains libres, une climatisation automatique et une caméra de recul. La finition R-Style ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra panoramique 360°, un toit ouvrant panoramique, un coffre électrique ainsi qu'un kit carrosserie exclusif qui accentue son caractère sportif. GAC Emzoom est commercialisé à partir de 199.900 DH en finition Dynamic, tandis que la finition R-Style est affichée à 219.900 DH. GAC Emkoo, SUV hybride à partir de 279.900 DH Le GAC Emkoo associe une motorisation hybride de 235 ch à une consommation annoncée de 4,8 L/100 km. Avec l'Emkoo, GAC s'adresse aux acheteurs à la recherche d'un SUV plus spacieux et plus sobre à l’usage. Sa chaîne de traction hybride auto-rechargeable développe une puissance cumulée de 235 ch, tandis que sa transmission DHT permet de limiter la consommation à 4,8 L/100 km. Long de 4,68 m et reposant sur un empattement de 2,75 m, il dispose d'un coffre de 638 litres, pouvant atteindre 1.538 litres une fois la banquette rabattue. L'Emkoo soigne également sa présentation intérieure. Le cockpit numérique s'accompagne d'un écran tactile de 10,1 pouces, ainsi que d'un premier niveau d'aides à la conduite comprenant notamment le régulateur adaptatif, le freinage automatique d'urgence et l'assistance au maintien dans la voie. La finition Premium complète la dotation avec un affichage tête haute, un toit panoramique vitré, une sellerie en cuir, un siège passager à réglage électrique, une caméra 360°, ainsi que des équipements de sécurité supplémentaires comme la surveillance des angles morts et l'alerte de circulation transversale arrière. Le prix du GAC Emkoo démarre à 279.900 DH en finition Dynamic, contre 309.900 DH pour la finition Premium. GAC S7, SUV hybride rechargeable à partir de 419.900 DH Le GAC S7 représente le nouveau porte-étendard technologique de la marque au Maroc. Vaisseau amiral de la marque, le GAC S7 est un grand SUV hybride rechargeable, doté d’une longueur de 4,90 m et d’un coffre de 720 litres, extensible jusqu'à 2.050 litres. Associant un moteur essence 1.5 turbo à deux moteurs électriques, le S7 développe une puissance cumulée de 500 ch. Sa batterie de 36,3 kWh annonce jusqu'à 160 km d'autonomie en mode électrique (CLTC) et plus de 1.000 km d'autonomie combinée. L’intérieur du GAC S7 est mis en valeur par un affichage tête haute de 27 pouces, un écran central de 15,6 pouces, un combiné numérique et un système audio ADiGO de 22 haut-parleurs. Les sièges avant sont chauffants, ventilés et massants, tandis que les portes sont à fermeture assistée. Ajoutez à cela une suspension adaptative et 14 systèmes d'aide à la conduite, et vous obtenez un grand SUV qui confirme son positionnement premium. Le prix du GAC S7 s’affiche à 419.900 DH. Une nouvelle étape pour les marques chinoises L'arrivée de GAC illustre l'évolution du marché automobile marocain, où les constructeurs chinois ne se limitent plus à quelques modèles de niche. Désormais, ils investissent l'ensemble des segments, des SUV compacts aux grands modèles hybrides rechargeables, avec des niveaux d'équipement et des prestations de plus en plus sophistiqués. GAC Maroc prévoit déjà d'élargir son offre avec de nouveaux modèles davantage électrifiés, confirmant sa volonté de s'inscrire durablement dans le paysage automobile marocain. Hicham Atabi

Déjà bien installé dans la gamme, BYD ATTO 3 évolue avec une version EVO qui modernise son style, enrichit son environnement technologique et met l'accent sur l'autonomie. Découvrez notre vidéo. Face à une concurrence de plus en plus agressive sur le marché des SUV électriques, BYD ATTO 3 EVO a fait l’objet d’une mise à jour profonde. Sans remettre en cause les fondamentaux de l'ATTO 3, cette version EVO apporte plusieurs améliorations ciblées. À l'extérieur, BYD ATTO 3 adopte un bouclier avant redessiné, de nouvelles prises d'air, des jantes inédites de 18 pouces ainsi qu'un becquet de toit plus imposant. Des retouches qui lui permettent de conserver une allure actuelle sur un segment où les nouveautés se multiplient. L'habitacle de ATTO 3 EVO conserve son écran tactile rotatif de 15,6 pouces associé à une instrumentation numérique de 5 pouces. Cette évolution introduit également Apple CarPlay, Android Auto ainsi que la commande vocale « Hi BYD », destinée à simplifier l'utilisation de plusieurs fonctions du véhicule. Mais l'argument principal reste l'autonomie. ATTO 3 BYD revendique jusqu'à 710 km d'autonomie urbaine WLTP grâce à sa technologie Blade Battery. Une valeur qui vise à répondre directement à l'une des principales interrogations des automobilistes marocains envisageant le passage à l'électrique. → Retrouvez les prix et versions de BYD ATTO 3 EVO Prix BYD ATT0 3 Maroc débute à 355.900 DH. ATTO 3 EVO cherche ainsi à renforcer son attractivité en misant sur trois piliers : autonomie, technologie et usage quotidien. Hicham Atabi

EXEED RX est un SUV hybride rechargeable qui affiche des performances et des prestations premium. Avec sa silhouette de SUV coupé, son habitacle particulièrement soigné et sa dotation technologique complète, l'EXEED RX mise sur une approche différente du segment. Double écran de 12,3 pouces, affichage tête haute, sièges chauffants, ventilés et massants, climatisation tri-zone ou encore caméra 540° : l'équipement se veut digne de catégories supérieures. — Prix, versions et fiche technique disponibles ici La planche de bord de l'EXEED RX mise sur une double interface numérique de 12,3 pouces. Sous le capot, l'EXEED RX 2026 se distingue par son moteur hybride rechargeable de 367 ch, associé à une boîte automatique et une transmission à 4 roues motrices. Sa batterie de 19,43 kWh lui permet d’assurer une autonomie de 169 km en électrique, tandis que son rayon d’action total (électrique + thermique) dépasse les 1.000 km. Sur la route, le EXEED RX Maroc surprend par son équilibre entre confort et dynamisme. De quoi séduire les acheteurs marocains en quête d’un SUV premium performant et doté de technologie et d'équipements haut de gamme. Les sièges avant de l'EXEED RX proposent les fonctions chauffage, ventilation et massage. Hicham Atabi

Commercialisées au Maroc, depuis 2024, via le distributeur CFAO Mobility Maroc, les marques Omoda & Jaecoo changent de cap. Les labels chinois créent désormais leur propre filiale marocain qui assurera, à terme, l’importation et la distribution de leurs véhicules. Introduits au Maroc en 2024 par CFAO Mobility Maroc, les labels OMODA et JAECOO ont depuis étoffés leur présence avec un réseau dédié et une gamme de SUV misant notamment sur les motorisations hybrides rechargeables. Aujourd’hui, le constructeur chinois estime que le marché marocain justifie une présence directe. Il est courant que lorsqu’une marque gagne du terrain dans un pays, elle passe de l’importateur-distributeur local à une structure qu’elle contrôle elle-même. Cette évolution est classique dans l’automobile. Pour les clients, ce changement n’aura aucun impact immédiat. La future société marocaine n’étant pas encore opérationnelle, CFAO Mobility Maroc continuera à commercialiser les véhicules et à assurer l’ensemble des prestations après-vente. Le distributeur restera également responsable du suivi des garanties, de l’entretien et de la disponibilité des pièces de rechange pendant toute la période de transition. L’annonce marque aussi l’aboutissement de la mission confiée à CFAO Mobility Maroc lors du lancement de la marque. Le groupe avait accompagné cette introduction en s’appuyant sur son réseau, sa connaissance du marché et ses infrastructures après-vente. A cet égard, Laurent Genet, directeur général de CFAO Mobility Maroc a déclaré : « Nous sommes fiers d’avoir lancé Omoda & Jaecoo au Maroc et d’avoir accompagné le développement de la marque grâce à l’engagement de nos équipes et à la confiance de nos clients et partenaires ». Appartenant au géant chinois Chery et distribués dans 69 pays, les deux marques OMODA & JAECOO gagnent rapidement du terrain à l'export. Leur grand marché à l'international se trouve aujourd'hui en Europe, et génère plus de 40% des ventes à l'échelle mondiale. Saad Snaoui

Nouveau venu dans la gamme Changan, le CS15 est un SUV urbain doté d'un format compact, d'équipements dans l'air du temps et de tarifs accessibles. Une recette séduisante sur le papier, mais suffira-t-elle à convaincre les acheteurs marocains ? Les SUV urbains n'ont jamais été aussi nombreux sur le marché marocain. Pourtant, rares sont ceux qui cherchent à rendre ce format réellement accessible. Avec le lancement du CS15, Changan s'attaque précisément à cette équation. Proposé à un tarif abordable, le nouveau venu devient le modèle le plus accessible de la marque au Maroc et cible les acheteurs à la recherche d'un premier SUV bien équipé. Le CS15 arrive toutefois sur un terrain déjà occupé. Face aux Chery Tiggo 3X et la Dacia Sandero Stepway, le nouveau venu entend jouer sa propre partition pour s'en démarquer. Avant d'aborder ses arguments pratiques et son positionnement sur le marché, le CS15 mérite toutefois que l'on s'attarde sur sa présentation extérieure. Un air de baroudeur Le profil met en avant les passages de roues marqués et la silhouette compacte du SUV. « L'habit ne fait pas le moine », dit l'adage. Le Changan CS15 semble pourtant avoir retenu la leçon inverse. Malgré son tarif contenu, le SUV urbain soigne sa mise en scène avec une large calandre aux motifs tridimensionnels et des projecteurs étirés qui renforcent sa présence sur la route. De profil, les passages de roues marqués, les protections de carrosserie contrastées et la garde au sol de 15 cm, participent à cette allure de petit baroudeur des villes. Bref, une silhouette qui ne réinvente pas les codes du segment, mais qui parvient à projeter une image plus valorisante que ne le laisserait supposer son prix d'accès. L'essentiel, sans détour La présentation intérieure associe instrumentation numérique et écran tactile selon les versions. À bord, le Changan CS15 adopte une approche pragmatique en phase avec sa vocation de SUV urbain. La planche de bord privilégie une présentation moderne sans tomber dans la surenchère technologique, avec une instrumentation numérique de 7 pouces et un écran central pouvant atteindre 10 pouces selon les versions. Sans prétendre rivaliser avec des modèles plus imposants, le CS15 exploite intelligemment son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux places arrière. Les passagers du second rang bénéficient également de sorties d'air dédiées, une attention appréciable dans cette catégorie. Le coffre de 284 litres figure toutefois parmi les plus modestes du segment. Une capacité adaptée aux trajets urbains, mais qui risque de paraître juste dès que le programme devient plus ambitieux. Une mécanique conventionnelle Sous le capot, le Changan CS15 fait appel à un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre développant 100,6 ch et 145 Nm de couple. Selon les finitions, il peut être associé à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une transmission automatique 5DCT, un équipement particulièrement recherché pour les déplacements urbains. La consommation mixte annoncée s'établit à 7,1 L/100 km avec la boîte manuelle et à 7,8 L/100 km avec la transmission automatique. Sur le plan technique, le SUV chinois repose sur une suspension avant indépendante de type McPherson associée à un essieu arrière à barre de torsion. Tout comme il reçoit des disques de freins ventilés sur les roues avant. L'aventure à la carte Le CS15 exploite son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux passagers arrière. La finition Confort, proposée à 149.900 DH, évite l'écueil du strict minimum. La dotation comprend notamment un régulateur de vitesse, une caméra de recul, une aide au stationnement arrière, un écran tactile de 7 pouces, un tableau de bord numérique de 7 pouces ainsi qu'Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les jantes alliage de 16 pouces et les feux de jour à LED complètent un ensemble déjà convaincant pour un modèle d'accès à la gamme. Un cran au-dessus, la finition Elite, affichée à 164.900 DH, enrichit la proposition avec une boîte automatique 5DCT, un volant gainé cuir, l'allumage automatique des phares ainsi qu'une assistance au freinage d'urgence. Une montée en gamme mesurée, mais pertinente pour ceux qui privilégient le confort d'utilisation au quotidien. Au sommet de la gamme, la version Exclusive, proposée à 179.900 DH, joue une partition plus ambitieuse. Elle ajoute l'accès et le démarrage sans clé, une sellerie cuir, un écran tactile de 10 pouces, des airbags latéraux avant ainsi que des rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement. À cela s'ajoutent des jantes alliage de 17 pouces, des phares avant à LED et un toit panoramique ouvrant qui transforment sensiblement la présentation du véhicule. L'écart de 15.000 DH avec la finition Elite apparaît finalement raisonnable au regard des équipements supplémentaires proposés. → Retrouvez la fiche technique complète du Changan CS15 Tout compte fait, le Changan CS15 ne cherche pas à réinventer le SUV urbain. Il se contente d'aligner les bons arguments au bon prix. Hicham Atabi L'arrière du CS15 complète une présentation plus valorisante que ne le suggère son prix d'accès. Galerie Le Changan CS15 devient le modèle le plus accessible de la marque au Maroc avec un prix de départ fixé à 149.900 DH. La large calandre et les projecteurs étirés renforcent la présence visuelle du Changan CS15. Le profil met en avant les passages de roues marqués et la silhouette compacte du SUV. L'arrière du CS15 complète une présentation plus valorisante que ne le suggère son prix d'accès. La présentation intérieure associe instrumentation numérique et écran tactile selon les versions. Le CS15 exploite son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux passagers arrière.

Puissance hors norme, autonomie électrique inédite, dotation complète. L’EXEED RX PHEV ne se contente pas d’entrer dans le jeu du premium. Il en redéfinit les règles, avec une proposition qui prend clairement le contre-pied des références allemandes établies. Dans un marché où l’hybride rechargeable rime souvent avec compromis, l’EXEED RX joue une autre partition. L’intérêt de ce modèle tient précisément à ce décalage : ici, l’efficience ne constitue plus l’argument central. Ce sont davantage le raffinement intérieur, la sophistication technologique et, surtout, les performances mécaniques qui définissent son caractère haut de gamme. Avec deux niveaux de puissance clairement distincts — 367 ch en version 4x2 et jusqu’à 605 ch en déclinaison 4x4 — l’EXEED RX PHEV revendique deux personnalités bien distinctes. Mais la véritable rupture se situe ailleurs. Capable d’assurer les trajets quotidiens en mode électrique, l’EXEED RX 2026 change de caractère dès que le moteur thermique entre en action, avec des performances qui déplacent le curseur du segment. Une allure dynamique Les proportions équilibrées et les volumes tendus renforcent la sensation de dynamisme même à l’arrêt. Esthétiquement, la silhouette impose immédiatement le dynamisme. Avec sa ligne de toit plongeante vers l’arrière et ses proportions équilibrées, l’EXEED RX met toutes voiles dehors pour affirmer son identité de SUV coupé. Ici, le style ne cherche pas la retenue, mais revendique la stature d’un SUV à vocation familiale assorti d’une expression plus sportive. De profil, les volumes restent tendus, presque nerveux, avec une allure taillée pour favoriser la fluidité aérodynamique. Illustration avec le dessin des vitres latérales qui lui donne un coup de fouet supplémentaire, renforçant cette sensation de mouvement même à l’arrêt. À l’arrière, le traitement lumineux ajoute une note de finesse et d’élégance à la poupe. Dès lors, on peut dire sans ambages que l’EXEED RX offre le meilleur des deux mondes : SUV familial dans l’usage, et objet de démonstration dans sa manière d’occuper la route. Lire aussi : EXEED VX PHEV Maroc prix clé en main Un intérieur raffiné La double interface numérique de 12,3 pouces plonge le conducteur dans une ambiance technologique particulièrement immersive. À bord, l’ambiance mêle modernité et confort, à la faveur d’une ergonomie inédite. En ce sens que la double interface numérique de 12,3 pouces offre une expérience immersive, tandis que l’affichage tête haute recentre naturellement le regard du conducteur sur la route. Sur ce registre, les sièges avant chauffants, ventilés et massants prolongent cette logique, dans un environnement où l’éclairage d’ambiance, les matériaux moussés et le vaste toit panoramique participent à cette sensation de cocon technologique. Les sièges avant chauffants, ventilés et massants prolongent cette logique de confort pensée pour les longs trajets. Dans sa déclinaison Luxury 4x2, l’EXEED RX affiche déjà une présentation particulièrement démonstrative avec sa climatisation tri-zone, sa caméra 540° avec châssis transparent ou encore ses sièges arrière inclinables électriquement. Mais au-delà de la dotation, c’est surtout cette atmosphère lounge très contemporaine qui donne le ton à bord. À ce titre, la version Prestige 4x4 pousse l’expérience vers quelque chose de plus statutaire. Affichage tête haute en réalité virtuelle, diffusion de parfum d’ambiance, purification d’air avec filtre N95, éclairages évolutifs et sièges arrière chauffants et ventilés transforment l’habitacle en véritable capsule technologique. Même le siège passager adopte une approche inspirée de la classe affaire avec repose-jambes et repose-pieds intégrés. Un seul moteur, deux niveaux de puissance Le traitement lumineux arrière apporte une touche de finesse à une silhouette déjà très démonstrative. Sous le capot, l’EXEED RX PHEV abrite une propulsion hybride rechargeable qui se décline en deux niveaux de puissance : la version 4x2 développe 367 ch, tandis que la version 4x4 grimpe jusqu’à 605 ch. Dans les deux cas, le couple favorise les relances et la montée en régime moteur est immédiate. Équipée d’une batterie de 19,43 kWh, la version 4x2 affiche une autonomie électrique de 110 km. La version la plus puissante, elle, revendique jusqu’à 169 km d’autonomie. Avec une charge rapide de 10 à 80 % en 20 minutes, l’usage devient crédible. Mais en regardant bien, l’équilibre dépendra toujours du conducteur. Sans recharge régulière, la logique PHEV atteint ses limites. Au quotidien, le mode électrique couvre largement les trajets urbains. Silencieux, progressif, il transforme l’expérience de conduite sans imposer de contrainte. Sur longue distance, l’autonomie totale supérieure à 1.000 km sécurise les déplacements, tandis que le bloc thermique s’active sans rupture. Mais une nuance s’impose. La consommation annoncée à 1,2 L/100 km reste dépendante de l’usage. Sans recharge régulière de la batterie, la promesse s’érode rapidement. Un positionnement tarifaire compétitif Le prix d’EXEED RX au Maroc commence à 399.900 DH en version Luxury 4x2 et atteint 463.900 DH en déclinaison Prestige 4x4. Un écart tarifaire considérable face aux BMW X3 et Mercedes GLC, alors même que le SUV chinois aligne une puissance pouvant atteindre 605 ch, une présentation intérieure particulièrement spectaculaire et une dotation technologique rarement observée à ce niveau de prix. De quoi bousculer certaines certitudes établies dans l’univers du SUV premium hybride rechargeable. — Retrouvez les prix et versions de l’EXEED RX PHEV Hicham Atabi Galerie Avec sa silhouette tendue et sa ligne de toit plongeante, l’EXEED RX revendique clairement son identité de SUV coupé à vocation premium. Les proportions équilibrées et les volumes tendus renforcent la sensation de dynamisme même à l’arrêt. Le traitement lumineux arrière apporte une touche de finesse à une silhouette déjà très démonstrative. La double interface numérique de 12,3 pouces plonge le conducteur dans une ambiance technologique particulièrement immersive. Les sièges avant chauffants, ventilés et massants prolongent cette logique de confort pensée pour les longs trajets.

DONGFENG poursuit son développement au Maroc avec l’ouverture d’un nouveau showroom à Casablanca. La marque chinoise mise sur une offre diversifiée et une présence commerciale renforcée dans le Royaume. La marque automobile DONGFENG poursuit sa progression sur le marché marocain avec l'inauguration d'un nouveau showroom au 98 Boulevard Moulay Slimane, à Casablanca. Cette ouverture s'inscrit dans une stratégie d'expansion plus large et témoigne de la volonté de Dongfeng Maroc de renforcer sa présence commerciale dans le Royaume. Le nouveau point de vente a été conçu pour offrir aux visiteurs une immersion complète dans l'univers DONGFENG, alliant design, technologie et confort. L'objectif affiché est de proposer une expérience client plus directe et plus accessible, en phase avec les attentes des automobilistes marocains. Le showroom met en valeur la gamme actuelle du constructeur, qui couvre plusieurs types de motorisations : essence, hybride et électrique. Cette diversité permet à DONGFENG de s'adresser à une clientèle variée, qu'il s'agisse d'usages urbains, familiaux ou de conducteurs soucieux d'efficience énergétique. → Retrouvez tous les modèles de la marque Dongfeng Le Maroc, marché stratégique pour DONGFENG Pour Abdelhak Khadraoui, Directeur Général de DONGFENG Maroc, cette ouverture est bien plus qu'un simple développement commercial : « L'ouverture de ce nouveau showroom à Casablanca illustre notre volonté de renforcer durablement la présence de DONGFENG au Maroc. Notre ambition est d'offrir aux clients marocains une expérience de proximité, portée par une gamme diversifiée qui réunit véhicules essence, hybrides et électriques, mais aussi par un service après-vente de qualité. » Il a également souligné l'importance du service après-vente dans la relation client, avec des équipes techniques, des diagnostics réguliers et une prise en charge personnalisée pour garantir la fiabilité des véhicules sur la durée. Une dynamique africaine et internationale Au-delà du Maroc, DONGFENG affiche une présence dans plus de 100 pays à travers l'Asie, l'Afrique, l'Europe et l'Amérique du Sud. Sur le continent africain, la marque est désormais implantée dans près de 20 pays, avec plus de 10 000 ventes cumulées. Le Maroc occupe une place particulière dans cette stratégie africaine. L'ouverture du showroom du Boulevard Moulay Slimane vient consolider un ancrage progressif dans le Royaume, entamé avec le lancement de la gamme de véhicules particuliers, et qui se structure aujourd'hui sur le plan commercial. À travers cette implantation, DONGFENG entend participer activement à la mutation du marché automobile marocain, notamment dans le domaine des nouvelles mobilités. Le nouveau showroom se veut ainsi une vitrine de l'ambition du constructeur chinois : allier accessibilité, innovation technologique et ancrage territorial durable. Hicham Atabi

Le GWM TANK 300 s’impose au Rallye Aïcha des Gazelles 2026, avec Jawhara et Dounia Bennani au volant. Une victoire construite sur la régularité et la maîtrise, dans une épreuve où la mécanique joue un rôle décisif. Au Rallye Aïcha des Gazelles 2026, le GWM TANK 300 occupe le premier plan. Dans une épreuve sans GPS, entre dunes et pistes caillouteuses, le baroudeur chinois a évolué avec constance, révélant la performance de son architecture face aux obstacles du désert. À son volant, Jawhara et Dounia Bennani avaient pris plaisir à exploiter son potentiel mécanique, signant une performance construite sur la régularité et la maîtrise. “Le GWM TANK 300 nous a offert une confiance absolue dans des conditions extrêmes. C’est un véhicule qui ne vous lâche jamais”, explique Jawhara Bennani. Dounia Bennani ajoute : “Dans le désert, chaque décision compte. Avec le TANK 300, nous avons pu nous concentrer sur l’essentiel, car la voiture répondait toujours présente.” GWM Maroc célèbre les « Maîtres du Désert » Quelques jours après l’arrivée, GWM Maroc a organisé une cérémonie au showroom de l’avenue des FAR à Casablanca. Intitulé “Maîtres du Désert – La Célébration”, l’événement a réuni presse, partenaires et équipage autour d’un moment de reconnaissance. “Cette victoire au Rallye Aïcha des Gazelles illustre parfaitement l’ADN de GWM : repousser les limites et proposer des véhicules capables de performer dans les environnements les plus exigeants. Le TANK 300 incarne cette ambition avec force et légitimité." a souligné M. Younes EL Aouad, Directeur Général de Tractafric Motors Maroc  Le TANK 300 en conditions extrêmes Nul n’ignore que lorsque les conditions deviennent insoutenables, la perfection technique joue un rôle décisif. Robuste, le TANK 300 repose sur une architecture en châssis en échelle, pensée pour absorber les contraintes répétées du tout-terrain. Sa motorisation 2.0L turbo essence accompagne cette base avec constance, tandis que les équipements dédiés — blocage de différentiel, garde au sol élevée et modes tout-terrain — interviennent comme des leviers d’adaptation face aux variations du terrain. Sur les zones sableuses, la motricité conditionne la progression. Idem pour les pistes rocailleuses, où la capacité à maintenir le contrôle fait la différence. Résultat, les contraintes du rallye avaient mis en évidence l’efficacité inédite du TANK 300, quelles que soient les variations de surface. Dès lors, on peut affirmer sans ambages que cette victoire s’inscrit dans une continuité entre conception technique et usage réel. En définitive, le TANK 300 trouve dans le Rallye Aïcha des Gazelles un terrain à sa mesure, révélant la cohérence de son architecture, de sa motorisation et de ses équipements face à des contraintes extrêmes. Hicham Atabi

Chery met à l’épreuve ses hybrides rechargeables au Maroc avec un défi de plus de 1.000 km en conditions réelles. Un exercice qui vise à confronter la technologie à l’usage, sur un terrain loin des scénarios théoriques. Du 9 au 11 avril 2026, CHERY a choisi de sortir du registre théorique pour passer à la démonstration. Avec le « Long Distance Challenge 1.000 km », la marque chinoise ne s’est pas contentée de présenter des valeurs théoriques, mais elle a confronté ses modèles hybrides rechargeables à l’épreuve d’un itinéraire exigeant reliant Casablanca, Tanger et Tétouan. L’objectif fixé étant de franchir la barre des 1.000 kilomètres avec un seul plein et une seule charge. C’est une promesse ambitieuse, surtout dans un contexte où les conditions de circulation, le relief et les rythmes de conduite viennent rapidement bousculer les scénarios idéaux. Et une chose est sûre, CHERY met en évidence une technologie à la hauteur de ses ambitions. Deux SUV pour porter le défi Pour relever ce défi, CHERY s’est appuyé sur deux piliers de sa gamme électrifiée : les Tiggo 7 Pro PHEV et Tiggo 8 Pro PHEV. Deux SUV familiaux qui partagent une même architecture hybride rechargeable, baptisée CHERY Super Hybrid. Sur ce registre, l’enjeu ne réside pas uniquement dans la puissance ou l’autonomie annoncée, mais dans la capacité du système à s’adapter sans intervention du conducteur. En ville, le mode électrique prend naturellement le relais, favorisant silence et sobriété. Sur autoroute, le moteur thermique s’impose avec fluidité, garantissant une continuité d’usage sans rupture perceptible. Et le moins que l’on puisse dire c’est que le tracé retenu n’a rien d’un simple exercice de communication. Des longs trajets autoroutiers aux routes sinueuses entre Tanger et Tétouan, en passant par la circulation urbaine, l’ensemble compose un terrain d’essai complet, fidèle aux réalités marocaines. Dans ces conditions, la gestion de l’énergie devient centrale. Autrement dit, il ne s’agit plus seulement d’additionner une autonomie électrique et une capacité de réservoir, mais de tirer parti de l’intelligence du système hybride pour optimiser chaque phase de roulage. Au fil des kilomètres, les modèles engagés ont ainsi approché l’objectif fixé, atteignant une autonomie proche des 1.000 kilomètres dans des conditions réelles. Une opération locale, un message global Ce Long Distance Challenge dépasse le cadre d’un simple événement local. Il s’inscrit dans une stratégie plus large de CHERY, qui multiplie les démonstrations autour de ses technologies électrifiées à l’échelle internationale. La marque affine ainsi son positionnement, en proposant une électrification pragmatique, adaptée aux contraintes réelles plutôt qu’aux seuls standards théoriques. Au final, le message est clair : l’hybride rechargeable ne cherche plus à convaincre par ses seules fiches techniques. Il s’installe progressivement comme une solution opérationnelle, capable de répondre aux attentes d’un marché en transition, sans imposer de rupture dans les habitudes de conduite. Hicham Atabi