Actualité internationale

Trois ans après son lancement, le Jetour T2 franchit un cap symbolique. Le constructeur chinois annonce que son SUV a dépassé les 500.000 exemplaires vendus dans le monde en seulement 33 mois. Une performance qui accompagne l'expansion internationale de Jetour et confirme le rôle central du T2 dans la croissance de la marque. Selon le constructeur, le T2 serait même le SUV au style baroudeur ayant atteint le plus rapidement ce niveau de ventes. Au-delà du chiffre, cette réussite témoigne surtout de l'importance prise par ce modèle au sein de la gamme Jetour. Jetour accélère son développement mondial Très originale, la housse de roue de secours du Jetour T2 adopte une forme carrée Le succès du T2 intervient dans un contexte de forte croissance pour Jetour. Créée en 2018, la marque revendique aujourd'hui plus de 2,2 millions de véhicules vendus dans le monde et une présence dans une centaine de pays et régions. Son réseau dépasse désormais les 2.000 points de vente et de service. L'année 2025 s'est soldée par environ 620.000 véhicules écoulés, tandis que les marchés internationaux représentent une part croissante des volumes de la marque. Jetour affiche désormais une ambition claire : atteindre les deux millions de ventes annuelles à l'horizon 2030. L’origine du succès Le combiné d'instrumentation 10,25 pouces et l'écran tactile de 15,6 pouces, forment un ensemble ergonomique Une partie du succès du T2 s'explique par son positionnement. Le SUV adopte une silhouette cubique directement inspirée de l'univers du tout-terrain. Face avant verticale, capot horizontal, ailes marquées, protections de carrosserie apparentes et roue de secours fixée sur le hayon lui confèrent une personnalité visuelle forte. Une approche qui tranche avec les SUV familiaux aux lignes plus consensuelles. À bord, le T2 mise sur une présentation technologique et valorisante. Le conducteur prend place derrière un combiné numérique de 10,25 pouces tandis qu'un écran tactile central de 15,6 pouces regroupe la majorité des fonctions du véhicule. Selon les versions et les marchés, l'équipement peut également inclure un affichage tête haute, une caméra panoramique à 540° ainsi qu'un système audio Sony à 12 haut-parleurs. Le confort constitue également l'un des arguments du modèle. Les sièges avant électriques disposent de fonctions de chauffage, de ventilation et de massage. L'empattement de 2.800 mm permet par ailleurs d'offrir un espace généreux aux passagers arrière, renforçant sa vocation familiale. Au Maroc, le Jetour T2 est proposé dans sa version hybride rechargeable i-DM. Cette dernière associe un moteur essence 1.5 turbo à deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 375 ch. Alimentée par une batterie de 26,7 kWh, elle revendique jusqu'à 139 km d'autonomie en mode électrique selon le constructeur. Le moteur de la gamme T-Series Le T2 ne constitue pas seulement un succès isolé. Il est devenu le principal pilier de la famille T-Series. Jetour indique que cette gamme totalise désormais plus de 700.000 ventes à travers le monde. Le T2 représente ainsi l'essentiel des volumes enregistrés par cette lignée de SUV à vocation aventure. → Les prix et versions sont disponible ici Ce modèle joue également un rôle majeur dans la visibilité internationale de la marque. Son design distinctif et son positionnement technologique lui ont permis de devenir l'un des véhicules les plus identifiables du constructeur chinois sur les marchés export. Au-delà du seuil symbolique des 500.000 exemplaires, le Jetour T2 illustre surtout la montée en puissance d'un constructeur chinois qui accélère son expansion à l'échelle mondiale. Pour Jetour, ce SUV est devenu bien plus qu'un modèle à succès : il constitue désormais l'un des principaux moteurs de sa croissance internationale. Hicham Atabi

Renault Group et Thales tapent fort à Eurosatory 2026 avec un prototype qui réinvente le véhicule tactique. À cette occasion, Renault Group et Thales lèvent le voile sur le 4 TROOP, un prototype de Véhicule Civil Multi-Rôles (VCMR). Conçu à partir d’un véhicule de série, rapide à produire et à coût maîtrisé, il intègre les technologies de pointe de Thales. L’idée est aussi simple qu’efficace, plus besoin de concevoir un engin militaire à partir de zéro. Aujourd’hui, on part d’une plateforme civile éprouvée, puis on y greffe le meilleur de la technologie Thales en matière de communications ultra-sécurisées, connectivité tactique et intelligence artificielle d’aide à la décision. Le véhicule devient soudain le cerveau d’une opération. Le résultat impressionne en tant que véhicule Hybride à quatre roues motrices, le 4 TROOP avance en silence sans sacrifier l’autonomie. Il pilote drones et robots, traite des montagnes de données et il se transforme en centre de commandement mobile, capable de manœuvrer tout en coordonnant les opérations sur le terrain. Polyvalent, il se prête à de nombreuses missions : reconnaissance, escorte, surveillance ou soutien logistique. Son système Vehicle-to-Load lui permet même d’alimenter des équipements sur le terrain. Une approche pragmatique et souveraine, immédiatement mobilisable. Saad Snaoui

Fiat prépare son retour sur un terrain qu'il avait progressivement déserté. Après le Grande Panda, la marque italienne dévoile les premières images du Grizzly, un SUV compact appelé à rejoindre le segment C, celui des modèles familiaux qui concentrent aujourd'hui une part importante des ventes automobiles. L'annonce ne concerne d'ailleurs pas un seul véhicule. Fiat lancera également un Grizzly Fastback, variante à silhouette plus dynamique destinée à compléter l'offensive. Avec une longueur inférieure à 4,50 mètres, le futur opus de Fiat prend place dans le segment des SUV compacts. Une position stratégique pour une marque qui cherche à élargir sa clientèle au-delà des citadines. Plus surprenant encore, le patronyme « Grizzly » tranche avec les appellations habituelles de Fiat. Plus évocateur, il accompagne une identité visuelle plus robuste, marquée par des volumes anguleux et une silhouette plus verticale. Deux silhouettes, une même base Les premiers visuels publiés par Fiat montrent deux interprétations distinctes du projet. Le Grizzly adopte les attributs classiques du SUV familial, avec un pavillon relativement haut et une poupe verticale. À ses côtés, le Grizzly Fastback privilégie une ligne de toit plus fuyante et une partie latérale plus sculpturale. Cette double proposition permet à Fiat d'occuper simultanément deux sous-segments particulièrement porteurs sans développer deux véhicules distincts. Essence, hybride et électrique Le constructeur de Turin prévoit plusieurs types de motorisations afin d'adapter le modèle aux différents marchés visés. Le Grizzly sera ainsi proposé en essence, en hybride et même en une version 100 % électrique. Ce SUV sera commercialisé sur plusieurs marchés internationaux, y compris au Maroc. Voilà donc Fiat qui ajoute une nouvelle pièce à la gamme initiée par le Grande Panda. Reste à découvrir les caractéristiques techniques et le positionnement tarifaire d'un modèle appelé à jouer un rôle central dans la stratégie mondiale de la marque italienne. Hicham Atabi

Pour la deuxième année consécutive, la Dacia Sandero s'impose comme la voiture la plus vendue d'Europe. Avec 243.676 immatriculations enregistrées en 2025, la citadine de la marque roumaine conserve son avance sur la Renault Clio et le Volkswagen T-Roc, confirmant ainsi son statut de référence sur le marché européen. Malgré un recul de 9,8 % de ses ventes par rapport à 2024, la Dacia Sandero conserve largement la tête du classement avec près de 14.000 unités d'avance sur la Clio. Une performance qui lui permet de signer un deuxième sacre consécutif et de rester la voiture la plus vendue auprès des particuliers en Europe. Outre le Maroc où elle domine le marché depuis plus d’une décennie, la Sandero rencontre également un vif succès sur plusieurs marchés du sud du bassin méditerranéen, notamment en Algérie, en Tunisie et en Égypte. Le Top 10 des voitures en Europe en 2025 RangModèleVentes 2025Évolution 25/241Dacia Sandero243.676-9,8 %2Renault Clio229.778+5,8 %3Volkswagen T-Roc211.241+3,8 %4Volkswagen Tiguan197.000+19,7 %5Volkswagen Golf195.455-9,8 %6Toyota Yaris Cross190.565-2,1 %7Peugeot 208185.096-7,3 %8Peugeot 2008171.438+5,9 %9Dacia Duster168.182-4,3 %10Toyota Yaris165.833-8,4 % Une performance qui résonne au Maroc Cette nouvelle première place revêt une importance particulière pour le Maroc. La majeure partie des Dacia Sandero commercialisées en Europe sont produites dans les usines Renault du Royaume, tandis que le reste provient de la Roumanie. Le complexe industriel de Tanger, principal site automobile du groupe Renault dans le pays, et la SOMACA à Casablanca, tournent à plein régime. Le succès commercial du modèle en Europe met ainsi en lumière le rôle du Maroc dans la chaîne de production automobile destinée aux marchés internationaux. Lire aussi : La SOMACA monte en puissance Les SUV gagnent du terrain Par ailleurs, le classement 2025 met en évidence la progression continue des SUV sur le marché européen. Cinq modèles de cette catégorie figurent désormais dans le Top 10 : Volkswagen T-Roc, Volkswagen Tiguan, Toyota Yaris Cross, Peugeot 2008 et Dacia Duster. Le Volkswagen Tiguan se distingue particulièrement avec une hausse de 19,7 % de ses immatriculations, soit la plus forte progression du classement. Le T-Roc, troisième, confirme également l'engouement des automobilistes européens pour ce type de véhicule. Les citadines conservent leur place Face à la montée en puissance des SUV, les citadines continuent néanmoins d'occuper une place importante dans les ventes européennes. La Sandero, la Renault Clio, la Peugeot 208 et la Toyota Yaris figurent toujours parmi les dix modèles les plus vendus du continent. La première place de la Sandero démontre que les modèles compacts restent particulièrement recherchés en Europe. Malgré une concurrence toujours plus dense, la citadine de Dacia conserve son leadership pour la deuxième année consécutive. Lire aussi : Dacia Sandero 2026, le pouvoir de la continuité Un modèle clé pour Dacia La Sandero demeure le principal moteur commercial de Dacia. Le modèle a enregistré 289.295 ventes dans le monde en 2025 et dépasse désormais les 3,5 millions d'exemplaires écoulés depuis son lancement. Cette nouvelle première place confirme l'importance stratégique de la Sandero pour la marque. Plus qu'une simple citadine, elle est devenue l'un des modèles les plus influents du marché européen et l'un des principaux contributeurs à la croissance de Dacia ces dernières années. Au final, il faut avouer que conserver la première place est souvent plus difficile que de l'atteindre. En terminant une nouvelle fois en tête des ventes européennes, la Dacia Sandero confirme la solidité de sa trajectoire commerciale. Hicham Atabi

Il y a des véhicules qui traversent les générations sans jamais perdre de leur charme. Le Volkswagen Transporter, plus connu sous le surnom de "Combi", fait partie de ces légendes roulantes. Né au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, ce fourgon allemand n’a cessé d’évoluer, devenant tour à tour outil de travail, symbole de liberté, compagnon de vacances ou van aménagé. Aujourd’hui, le Transporter souffle ses 75 bougies. Retour sur une saga qui a marqué l’histoire automobile. Du T1 au T3 : l’ère des pionniers Tout commence en 1949, quand Volkswagen présente un prototype révolutionnaire, sobrement baptisé "Type 2", en écho à la Coccinelle (Type 1). Ce fourgon tôlé, motorisé par un petit quatre-cylindres à plat à l’arrière, deviendra rapidement le T1. Le 8 mars 1950, le premier exemplaire de série sort des chaînes de Wolfsburg. À peine lancé, il trouve sa place dans un monde en reconstruction : utilitaire économique, il participe à la relance allemande, mais son charme opère bien au-delà des frontières. Avec ses 4,10 mètres de long, ses 25 chevaux (puis 44), et sa capacité utile de 4,5 m³, il se décline en minibus, pick-up, et même en luxueux "Samba Bus" avec 23 vitres. En 1956, la production déménage à Hanovre, mais s’étend aussi au Brésil où elle durera jusqu’en 1975. Puis arrive le T2 en 1967 : plus long, plus pratique, et surtout plus iconique. Avec sa silhouette arrondie et sa bouille attachante, il devient le porte-drapeau d’une jeunesse en quête de liberté. Symbole de la contre-culture hippie, il incarne l’évasion. Doté d’une porte latérale coulissante et un pare-brise d’une seule pièce, il gagne 20 cm en longueur. Le succès est sans appel avec 2,2 millions d’exemplaires vendus dans les quatre coins du monde, et son assemblage s’est prolongé jusqu’en 1996 au Mexique, et jusqu’en... 2014 au Brésil ! En 1979, le T3 prend le relais. Anguleux, mais toujours fidèle au moteur arrière boxer, il gagne en confort et en espace. Tout comme il adopte un paquet d’innovations, telles que la transmission intégrale Syncro, des moteurs turbo diesel refroidis par eau. A ce titre, les versions Caravelle, Multivan et surtout California, deviennent des références dans le segment des vans aménagés. Du T4 au T7 : la révolution technique Changement de cap en 1990 avec le T4. Outre le moteur qui passe à l’avant, en position transversale, la traction avant, elle, devient la norme. Du coup, le Combi entre de plain-pied dans l’ère de la modernité. Plus long (4,71 m), plus puissant (jusqu’à six-cylindres), mieux équipé, il gagne en polyvalence. Les déclinaisons classiques — Multivan, Caravelle, California — sont conservées, mais la rupture technique est profonde. En 2003, le T5 reprend le flambeau avec une silhouette plus tendue et une offre plus vaste. Le T6 enchaîne en 2015 avec un restylage soigné et des équipements de plus en plus connectés. Mais c’est le T7, lancé en 2021, qui marque un nouveau virage : basé sur une plateforme hybride rechargeable, il ouvre la voie à l’électrification totale avec l’arrivée du très remarqué ID.Buzz, clin d’œil moderne au T1 originel. Une légende toujours en mouvement En 2025, le Transporter fête ses 75 ans avec panache. Trois plateformes sont aujourd’hui proposées en parallèle : la traditionnelle (T6.1), la moderne (T7 Multivan hybride) et la 100% électrique (ID.Buzz). De l’utilitaire au van de loisirs, en passant par l’icône vintage, le Combi continue de séduire tous les publics. Avec plus de 12,5 millions d’exemplaires produits à travers le monde, le Volkswagen Transporter n’est pas seulement un véhicule : c’est un compagnon de vie, un témoin d’époques, un mythe roulant. Et au vu de son évolution constante, il n’est pas près de s’arrêter. Galerie

Le constructeur Kia entame l’année 2025 de manière spectaculaire en décrochant deux distinctions internationales prestigieuses pour son nouveau modèle, le Kia EV3. Outre son couronnement du titre de“Voiture Mondiale de l’Année 2025” lors des World Car Awards, ce SUV 100 % électrique a remporté le prix “Best of the Best” dans la catégorie “Product Design” des Red Dot Awards. Une double consécration qui met en lumière non seulement l’excellence de la marque sud-coréenne, mais aussi son rôle moteur dans la mobilité électrique mondiale. Distinction exceptionnelle Le Kia EV3 a su séduire un jury composé de 96 journalistes automobiles internationaux, représentant 30 pays, lors d’un processus rigoureux. L’annonce officielle s’est faite depuis le Salon International de l’Automobile de New York. À cette occasion, Ho Sung Song, Président et CEO de Kia, a déclaré : « C’est un immense honneur pour toute l’équipe Kia de voir le EV3 recevoir ce titre. Cette récompense souligne le rôle de leader mondial de Kia dans l’offre de solutions de mobilité durables .» De son côté, Karim Habib, vice-président exécutif et directeur du design mondial chez Kia, a souligné : « Après le succès de l’EV9 l’an dernier, cette nouvelle reconnaissance pour le EV3 reflète la passion et l’engagement de Kia Design ainsi que de nos équipes à travers le monde pour proposer des solutions de mobilité pertinentes et inspirantes. » Un design audacieux Reposant sur la philosophie de design “Opposites United”, le Kia EV3 marie des contrastes visuels forts pour créer un véhicule aussi expressif qu’élégant. En ce qui concerne l’extérieur, on remarque une silhouette dynamique, des épaules larges ainsi que des phares verticaux marquants qui lui confèrent une forte personnalité visuelle. Quant à l’intérieur, l’habitacle spacieux et modulable accueille confortablement cinq passagers. Par ailleurs, il intègre des technologies de pointe telles qu’un écran panoramique et des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). Mais au-delà du style, le Kia EV3 impressionne aussi par sa performance électrique. Il propose une autonomie allant jusqu’à 605 km ( version EV3 81,4 kWh, norme WLTP), et revendique une recharge de 10 % à 80 % en seulement 31 minutes, sur une borne rapide. De plus, il est compatible avec les mises à jour à distance (OTA), ce qui garantit une expérience utilisateur évolutive et connectée. → Prix et équipements disponible ici Au final, ces deux distinctions ne se limitent pas à la consécration de l’excellence du Kia EV3, mais elles confirment également le rôle indéniable de Kia dans l’univers de la mobilité électrique mondiale. Hicham Atabi

C’est une claque retentissante pour Tesla sur le Vieux Continent. Les chiffres du premier trimestre 2025 ont de quoi faire trembler Elon Musk. La marque californienne, autrefois pionnière et indétrônable sur le marché de la voiture électrique, voit ses immatriculations s’effondrer dans plusieurs pays européens. Et le phénomène ne fait que s’aggraver. Des ventes en chute libre En France, les ventes de Tesla ont plongé de 36,8 % sur un marché électrique pourtant en légère baisse. En Suède, c’est un véritable crash : -63,9 % en mars et -55,2 % sur l’ensemble du trimestre. Le Model Y, ex-leader du marché, se fait désormais damer le pion par des modèles électrique issus de la gamme Volvo et Volkswagen. Même son de cloche au Danemark, où les immatriculations Tesla ont chuté de 56 %. Le bilan européen est tout aussi alarmant : les ventes ont quasiment été divisées par deux sur un an dans l’Union européenne, retombant à 19 046 unités pour une part de marché limitée à 1,1 %, selon les chiffres de l’ACEA. Boycott et grogne généralisée Mais ce repli commercial ne s’explique pas seulement par le vieillissement d’une gamme peu renouvelée. La personnalité d’Elon Musk semble elle aussi peser lourd dans la balance. Des appels au boycott ont fleuri sur les réseaux sociaux, tandis que les actes de vandalisme visant les véhicules, les concessions et les bornes Tesla se multiplient. La tension est montée d’un cran lundi à Rome, où 17 voitures ont été incendiées devant un showroom. Musk a réagi sur son réseau X, parlant d’un acte de « terrorisme ». Face à cette spirale du déclin, Elon Musk a promis du changement. Il évoque le lancement imminent de modèles plus abordables, mais surtout parie gros sur ses robotaxis, censés relancer la machine… Mais toute la question est de savoir si ces mesures suffiront-elles à regagner la confiance d’un public européen de plus en plus désenchanté.

Le Groupe Renault et Nissan ont annoncé d’importants projets stratégiques pour renforcer leur partenariat et étendre leurs activités, notamment sur le marché indien. Dans la perspective de revoir leur alliance, Renault deviendra l’unique propriétaire de India Private Ltd (RNAIPL) en rachetant les 51 % de parts détenues par Nissan. Cette initiative s’inscrit dans la stratégie de Renault visant à renforcer sa présence en Inde et à accélérer son développement à l’international. De son côté, Nissan a choisi Renault pour développer et produire un nouveau modèle électrique dérivé de la Twingo, une voiture du segment A. Le futur modèle sera commercialisé en Europe à partir de 2026, ce qui renforcera la collaboration entre les deux marques dans le domaine de l’électrification. Modification de l'accord de l'Alliance Les nouvelles initiatives impliquent également une révision de l’accord entre Renault et Nissan, notamment la réduction de la participation croisée entre les deux labels à 10 % au lieu de 15 % auparavant. Parallèlement, Nissan est désormais libérée de son engagement d’investissement dans Ampere, la filiale de Renault dédiée aux véhicules électriques. A cette occasion, Luca de Meo, CEO du Groupe Renault, a déclaré : "Cet accord marque un tournant stratégique, offrant plus de flexibilité et renforçant notre partenariat avec Nissan. L’Inde est un marché clé, et Renault y développera un écosystème industriel performant." De son côté, Ivan Espinosa, président et CEO de Nissan, a confirmé que l’Inde restera un centre stratégique pour la R&D et les services numériques de Nissan, tout en poursuivant ses projets de nouveaux SUV pour le marché indien et l’exportation. Transactions clés et avenir du partenariat Les principaux changements dans le cadre de cette alliance incluent : - L’acquisition par Renault des parts de Nissan dans RNAIPL. - Le maintien et le développement de projets communs en Inde, y compris l’approvisionnement de Nissan via RNAIPL. - La gestion conjointe du Renault Nissan Technology & Business Center India (RNTBCI), avec une participation de 51 % pour Renault et 49 % pour Nissan. Ces ajustements, soumis à l’approbation des autorités réglementaires, devraient être finalisés d’ici la fin du premier semestre 2025. Par ailleurs, Renault prévoit une expansion significative en Inde, en s’appuyant sur l’usine RNAIPL de Chennai, qui a une capacité de production de plus de 400 000 unités. L’usine adoptera la plateforme CMF-B en 2025 avec le lancement de quatre nouveaux modèles. Bien que l’impact financier de ces transactions soit estimé à 200 millions d’euros, Renault anticipe un free cash-flow de 2 milliards d’euros en 2025. En définitive, ces initiatives marquent une nouvelle phase dans la coopération entre Renault et Nissan, avec un accent particulier sur le marché indien et l’innovation en mobilité électrique.

Alors qu’elle visait un avenir tout électrique, Porsche appuie finalement sur le frein. La marque allemande, qui ambitionnait de réaliser 80% de ses ventes avec des modèles 100% électriques d’ici 2030, revoit sa stratégie à la baisse. En cause : un net ralentissement du marché des véhicules zéro émission. Malgré une offensive électrique toujours d’actualité, Porsche ne compte pas tirer un trait sur les motorisations thermiques. Bien au contraire. Le constructeur prévoit de maintenir une large offre essence au-delà de 2030, et prépare même le lancement d’un tout nouveau SUV compact carburant au sans-plomb. Un virage assumé, à contre-courant des annonces tonitruantes d’électrification tous azimuts. Un rétropédalage dicté par la réalité Souvenez-vous : en 2022, Porsche affichait des ambitions électrisantes, prévoyant de réaliser 50% de ventes électrifiées à l’horizon 2025, 80% de véhicules 100% électriques en 2030… Un plan soutenu par des investissements massifs, portés par l’élan réglementaire et la baisse annoncée des coûts de production. Mais la réalité du terrain a refroidi ses ardeurs ! Désormais, elle prévoit de relancer les investissements dans les modèles thermiques et hybrides pour sécuriser la prochaine décennie. L’électrique patine Dans cette perspective, Porsche a retiré en 2024 le Macan thermique du marché européen — pourtant son deuxième best-seller mondial après le Cayenne — pour le remplacer par une version électrique. Même sort pour les modèles sportifs 718, sortis discrètement du catalogue. Mais l’enthousiasme attendu n’a pas été au rendez-vous. Malgré des ventes globales en hausse, les modèles électrifiés ne pèsent que 27% des volumes annuels de Porsche, dont à peine 12,7% en full électrique. Un chiffre loin des projections optimistes affichées il y a encore deux ans. Résultat : un chiffre d’affaires en baisse de 1,1%, des livraisons en repli de 3%, et une marque qui anticipe des vents contraires. Pour amortir les secousses à venir, Porsche ne se prive plus de mots : les modèles thermiques feront de la résistance. Mieux encore, ils seront renforcés pour répondre aux soubresauts d’un marché en pleine transition… mais loin d’être stabilisé.

Africar Group et AUTO24.africa ont lancé officiellement EV24.africa, une nouvelle marketplace dédiée aux véhicules électriques (VE). Accessible depuis les 54 pays du continent, la plateforme propose plus de 200 modèles issus de 25 marques internationales, avec des prix compétitifs et un service de livraison sur l’ensemble de l’Afrique. Répondre à une demande croissante Avec l’essor des politiques favorisant la mobilité durable, la demande pour des véhicules électriques fiables et abordables s’accélère. EV24.africa se positionne comme une solution complète, à la fois pour les particuliers et les entreprises. La plateforme propose une sélection diversifiée, allant des petites citadines aux utilitaires, en passant par des SUV et des pickups. EV24.africa propose des services qui répondent aux spécificités du continent. Ceci passe par des informations sur les réglementations d’importation pour chaque pays, conjuguées à des services logistiques intégrés. Mais aussi des offres de financement assorties d’un accompagnement personnalisé pour chaque client. Il faut souligner que ce projet s’appuie sur l’expérience d’AUTO24.africa, déjà active dans la vente de VE dans plus de 15 pays africains, dont le Maroc, le Sénégal et la Côte d’Ivoire. Cette expertise en logistique, certification et service client constitue un atout clé pour la nouvelle plateforme. Comprendre les politiques d’importation L’un des obstacles majeurs à l’adoption des VE en Afrique reste la diversité des règles douanières. EV24.africa fournit des informations claires sur les droits d’importation et les incitations fiscales, avec une analyse détaillée par pays. Au Maroc, par exemple, si les droits restent élevés, les autorités encouragent de plus en plus l’assemblage local. Avec EV24.africa, Africar Group et AUTO24.africa ambitionnent de lever les freins à la mobilité électrique sur le continent. La plateforme entend offrir transparence, simplicité et accompagnement pour aider les acheteurs africains à franchir le pas vers l’électrique.