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Nouveau venu dans la gamme Changan, le CS15 est un SUV urbain doté d'un format compact, d'équipements dans l'air du temps et de tarifs accessibles. Une recette séduisante sur le papier, mais suffira-t-elle à convaincre les acheteurs marocains ? Les SUV urbains n'ont jamais été aussi nombreux sur le marché marocain. Pourtant, rares sont ceux qui cherchent à rendre ce format réellement accessible. Avec le lancement du CS15, Changan s'attaque précisément à cette équation. Proposé à un tarif abordable, le nouveau venu devient le modèle le plus accessible de la marque au Maroc et cible les acheteurs à la recherche d'un premier SUV bien équipé. Le CS15 arrive toutefois sur un terrain déjà occupé. Face aux Chery Tiggo 3X et la Dacia Sandero Stepway, le nouveau venu entend jouer sa propre partition pour s'en démarquer. Avant d'aborder ses arguments pratiques et son positionnement sur le marché, le CS15 mérite toutefois que l'on s'attarde sur sa présentation extérieure. Un air de baroudeur Le profil met en avant les passages de roues marqués et la silhouette compacte du SUV. « L'habit ne fait pas le moine », dit l'adage. Le Changan CS15 semble pourtant avoir retenu la leçon inverse. Malgré son tarif contenu, le SUV urbain soigne sa mise en scène avec une large calandre aux motifs tridimensionnels et des projecteurs étirés qui renforcent sa présence sur la route. De profil, les passages de roues marqués, les protections de carrosserie contrastées et la garde au sol de 15 cm, participent à cette allure de petit baroudeur des villes. Bref, une silhouette qui ne réinvente pas les codes du segment, mais qui parvient à projeter une image plus valorisante que ne le laisserait supposer son prix d'accès. L'essentiel, sans détour La présentation intérieure associe instrumentation numérique et écran tactile selon les versions. À bord, le Changan CS15 adopte une approche pragmatique en phase avec sa vocation de SUV urbain. La planche de bord privilégie une présentation moderne sans tomber dans la surenchère technologique, avec une instrumentation numérique de 7 pouces et un écran central pouvant atteindre 10 pouces selon les versions. Sans prétendre rivaliser avec des modèles plus imposants, le CS15 exploite intelligemment son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux places arrière. Les passagers du second rang bénéficient également de sorties d'air dédiées, une attention appréciable dans cette catégorie. Le coffre de 284 litres figure toutefois parmi les plus modestes du segment. Une capacité adaptée aux trajets urbains, mais qui risque de paraître juste dès que le programme devient plus ambitieux. Une mécanique conventionnelle Sous le capot, le Changan CS15 fait appel à un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre développant 100,6 ch et 145 Nm de couple. Selon les finitions, il peut être associé à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une transmission automatique 5DCT, un équipement particulièrement recherché pour les déplacements urbains. La consommation mixte annoncée s'établit à 7,1 L/100 km avec la boîte manuelle et à 7,8 L/100 km avec la transmission automatique. Sur le plan technique, le SUV chinois repose sur une suspension avant indépendante de type McPherson associée à un essieu arrière à barre de torsion. Tout comme il reçoit des disques de freins ventilés sur les roues avant. L'aventure à la carte Le CS15 exploite son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux passagers arrière. La finition Confort, proposée à 149.900 DH, évite l'écueil du strict minimum. La dotation comprend notamment un régulateur de vitesse, une caméra de recul, une aide au stationnement arrière, un écran tactile de 7 pouces, un tableau de bord numérique de 7 pouces ainsi qu'Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les jantes alliage de 16 pouces et les feux de jour à LED complètent un ensemble déjà convaincant pour un modèle d'accès à la gamme. Un cran au-dessus, la finition Elite, affichée à 164.900 DH, enrichit la proposition avec une boîte automatique 5DCT, un volant gainé cuir, l'allumage automatique des phares ainsi qu'une assistance au freinage d'urgence. Une montée en gamme mesurée, mais pertinente pour ceux qui privilégient le confort d'utilisation au quotidien. Au sommet de la gamme, la version Exclusive, proposée à 179.900 DH, joue une partition plus ambitieuse. Elle ajoute l'accès et le démarrage sans clé, une sellerie cuir, un écran tactile de 10 pouces, des airbags latéraux avant ainsi que des rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement. À cela s'ajoutent des jantes alliage de 17 pouces, des phares avant à LED et un toit panoramique ouvrant qui transforment sensiblement la présentation du véhicule. L'écart de 15.000 DH avec la finition Elite apparaît finalement raisonnable au regard des équipements supplémentaires proposés. → Retrouvez la fiche technique complète du Changan CS15 Tout compte fait, le Changan CS15 ne cherche pas à réinventer le SUV urbain. Il se contente d'aligner les bons arguments au bon prix. Hicham Atabi L'arrière du CS15 complète une présentation plus valorisante que ne le suggère son prix d'accès. Galerie Le Changan CS15 devient le modèle le plus accessible de la marque au Maroc avec un prix de départ fixé à 149.900 DH. La large calandre et les projecteurs étirés renforcent la présence visuelle du Changan CS15. Le profil met en avant les passages de roues marqués et la silhouette compacte du SUV. L'arrière du CS15 complète une présentation plus valorisante que ne le suggère son prix d'accès. La présentation intérieure associe instrumentation numérique et écran tactile selon les versions. Le CS15 exploite son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux passagers arrière.

Allure expressive, habitacle spacieux et motorisation essence, la Chery Arrizo 6 est une berline familiale avec une silhouette plaisante, proposée à un tarif compétitif. Chery Maroc élargit progressivement son offre sur le marché marocain avec une offensive qui ne se limite plus aux SUV. La marque chinoise lance la Chery Arrizo 6, une berline familiale financièrement accessible qui remet au goût du jour une recette devenue plus discrète ces dernières années au Maroc. Dans un marché largement dominé par les SUV compacts et les berlines à vocation essentiellement rationnelle, l’Arrizo 6 mise avant tout sur le confort et l’espace à bord. Car derrière son positionnement tarifaire agressif, la berline chinoise vient surtout s’installer sur le terrain occupé depuis des années par des modèles comme la Dacia Logan ou la Hyundai Accent. À la différence près que Chery cherche ici à monter légèrement en gamme. Une silhouette tricorps élégante La partie arrière de la Chery Arrizo 6 prolonge une silhouette fluide orientée vers le confort familial. Longue de 4,64 mètres, la Chery Arrizo 6 soigne d’abord sa prestance. La face avant arbore un dessin nettement plus expressif que ce que son positionnement tarifaire pourrait laisser imaginer. Sa large calandre noire étirée entre des projecteurs affinés attire immédiatement le regard. À cela s’ajoute un bouclier particulièrement travaillé, multipliant les inserts afin d’élargir visuellement la voiture. Sans chercher l’exubérance, cette berline chinoise affiche ainsi une présence plus affirmée que celle des tricorps traditionnels. Le profil, lui, mise davantage sur l’équilibre des proportions. Le pavillon s’étire progressivement vers la malle arrière, dessinant une allure fluide. Sur les flancs, plusieurs lignes de caractère viennent casser l’effet de masse et donnent de tension à l’ensemble, tandis que les entourages chromés des vitres et les jantes alliage de 16 pouces cherchent à valoriser la présentation générale. Autrement dit, l’Arrizo 6 tente de dépasser le simple registre de la berline familiale pour proposer une approche plus moderne et plus statutaire. Un intérieur spacieux L’habitacle de la Chery Arrizo 6 reçoit un écran central de 9 pouces et une présentation sobre. Avec ses 4.640 mm de long et un empattement de 2.650 mm, la Chery Arrizo 6 privilégie le bien être à bord. Si le gabarit profite directement aux places arrière, la position de conduite reste classique dans son ergonomie, avec un écran central de 9 pouces regroupant les principales fonctions multimédia et de connectivité. Pour ce qui est de l’agencement, la banquette rabattable ajoute un supplément de modularité, tandis que la sellerie crée une ambiance haut de gamme. La capacité de chargement n’est pas en reste avec un coffre qui atteint 482 litres, un volume qui reste cohérent pour une berline familiale. Globalement, la dotation en équipement se veut cohérente avec le positionnement tarifaire. Cette berline reçoit d’office une caméra de recul, des capteurs de stationnement arrière, un régulateur de vitesse, des rétroviseurs électriques chauffants ainsi qu’un système audio avec deux haut-parleurs et deux tweeters. Un seul moteur essence Sous son capot, la Chery Arrizo 6 abrite un moteur essence 1.5 Turbo de 113 ch, associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Une configuration relativement simple mettant en avant le l’agrément de conduite plutôt que la recherche des performances dynamique. Avec une consommation mixte annoncée à 6,5 L/100 km, cette berline se positionne dans la moyenne supérieure du segment en matière de sobriété. Tarif accessible Disponible au Maroc en une seule finition baptisé Pro, le prix de Chery Arrizo 6 s’affiche à 149.000 DH. Un positionnement tarifaire qui la place directement face aux versions essence les mieux équipées de la Dacia Logan. → Prix et fiche technique complète disponibles ici Hicham Atabi

Geely lance officiellement sa gamme Galaxy au Maroc avec la nouvelle Geely EX2, une citadine électrique compacte qui mise sur la technologie, l’autonomie et un équipement particulièrement généreux. https://www.youtube.com/watch?v=XBAkk6gDp5M Geely Maroc ouvre un nouveau chapitre de son développement avec le lancement officiel de la gamme Galaxy. Cette offensive dans le segment des véhicules électrifiés prend forme avec la nouvelle Geely EX2, qui entend clairement venir bousculer la BYD Seagull sur le terrain des petites électriques urbaines. Et au regard de sa fiche technique, de son autonomie et de son contenu technologique, la Geely EX2 semble avoir les moyens de ses ambitions. Derrière son gabarit réduit, la Geely EX2 cache un habitacle moderne et convivial. Elle donne la preuve que même une petite citadine électrique peut offrir davantage d’espace à bord et de sophistication technologiques, le tout pour un tarif accessible. Une allure pétillante Sur le plan stylistique, la Geely EX2 cherche à sortir du registre minimaliste souvent attribué aux petites électriques chinoises. A la vertu de son format compact de 4,13 mètres, cette citadine affiche une silhouette pétillante et davantage inspirée de l’univers des crossovers urbains. Sa garde au sol de 162 mm conjuguée à une largeur de 1.805 mm, accentue cette impression de vivacité. Dépourvue de calandre d’aération, la face avant se signale par des lignes arrondies, soulignées par une petite prise en bas du bouclier. Le dessin des feux full LED, entourés d’une signature lumineuse, ajoute une touche de gaieté au faciès. Le profil est de même acabit avec des poignées de portes semi-encastrées, des bas de caisse soulignés de chrome ainsi que les jantes en alliage de 16. La partie arrière, en revanche, se signale par un hayon plus vertical surmonté d’un becquet discret. Lire aussi : Volkswagen Taigo, le SUV qui casse la routine Un intérieur convivial La Geely EX2 reçoit un écran central HD de 14,6 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto. Pourtant, c’est à bord que la Geely EX2 exprime cette volonté de faire évoluer les standards des petites citadines électriques. Pour ce faire, elle adopte un agencement moderne axé sur la digitalisation. Ceci passe par un écran centrale HD de 14,6 pouces et un combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces. Piloté par l’interface Flyme Auto, l’ensemble est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Geely soigne également l’expérience à bord à travers une dotation rarement vue sur ce segment : sièges en similicuir, siège conducteur électrique à six réglages, chargeur à induction ou encore éclairage d’ambiance configurable sur 256 couleurs. À cela s’ajoutent des buses d’aération arrière et un coffre de 375 litres, particulièrement généreux pour une citadine de ce format. Une autonomie urbaine suffisante Sous son gabarit compact, la Geely EX2 cache un moteur électrique de 85 kW (115 ch) associé à une transmission arrière, un choix encore rare sur les citadines électriques. Plus surprenant encore, la EX2 reçoit une suspension arrière multibras, une configuration généralement réservée à des véhicules plus imposants. Il faut aussi souligner que la batterie de 39,4 kWh revendique jusqu’à 325 km d’autonomie WLTP. Idem pour la recharge rapide DC de 70 kW qui permet de récupérer de 30 à 80 % d’énergie en seulement 25 minutes. Des chiffres cohérents avec l’orientation du modèle, pensé avant tout pour fluidifier les trajets urbains et périurbains sans compliquer l’expérience d’utilisation. Un positionnement tarifaire agressif Affichée au prix de 199.900 DH, la Geely EX2 frappe fort dès son arrivée sur le marché marocain. Étant disponible en une seule finition MAX, cette citadine électrique propose une dotation complète sans multiplier les niveaux de gamme. → Prix et fiche technique complète disponibles ici Face à sa concurrente BYD Seagull, la Geely EX2 crée un véritable écart sur le plan du contenu technologique, en raison de son autonomie supérieure et de son traitement intérieur plus qualitatif. Et pour ne rien laisser au hasard, la marque accompagne le lancement de la Geely EX2 d’une garantie véhicule de 6 ans ou 200 000 km, assortie d’une garantie batterie de 8 ans ou 200 000 km, ainsi que de 5 ans d’assistance. Ajoutez à ces garanties une borne de recharge gratuite, et vous obtenez une offre particulièrement compétitive. Hicham Atabi Galerie La Geely EX2 inaugure la nouvelle gamme Galaxy au Maroc avec une autonomie WLTP de 325 km. La Geely EX2 reçoit un écran central HD de 14,6 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto.

La nouvelle DS N°4 évolue en profondeur avec une face avant entièrement redessinée, des technologies évoluées et un intérieur toujours aussi raffiné. Malgré cette montée en gamme, la compacte premium conserve son Diesel BlueHDi afin de répondre aux attentes des acheteurs marocains. Les détails. https://www.youtube.com/watch?v=oGuS6iB5IFA Fraîchement dévoilée au Maroc, la nouvelle DS N°4 pousse encore plus loin sa vision du luxe automobile à la française. Plus élégante dans son style extérieur et toujours très douée en matière de raffinement intérieur, la compacte française évolue en profondeur opère une réelle montée en gamme. Outre la sophistication technologique, la DS N°4 conserve une approche beaucoup plus pragmatique pour le marché marocain. Alors que de nombreuses marques premium abandonnent progressivement le Diesel, la N°4 continue de miser sur un BlueHDi 130 associé à une boîte automatique EAT8. Un choix qui répond aux attentes du marché national. Une silhouette sensuelle L’évolution stylistique se manifeste immédiatement sur la face avant, qui reçoit une calandre noire élargie intégrant une signature lumineuse inspirée du concept DS E-TENSE PERFORMANCE. Le faisceau lumineux convergeant vers le logo DS éclairé, brille par sa mise en scène spectaculaire. De nuit, la compacte française prend une identité qui ne passe pas inaperçue. Le profil, lui aussi, a fait l’objet d’un traitement spécifique. Ceci passe par un toit flottant contrasté, des poignées de portes affleurantes ainsi que des jantes de 19 pouces, livrées de série. Plus sportive que jamais, la N°4 subjugue également par ses bas de caisse élargis et, surtout, par ses hanches musclées. À l’arrière, la nouvelle DS ajoute une petite dose de mystère, à la lumière des feux 100 % LED au traitement sombre, reliés par un bandeau noir brillant. Un intérieur douillet La DS N°4 mise sur une ambiance premium avec matériaux raffinés et technologie intégrée. À bord, la nouvelle DS 4 cherche moins à impressionner par une accumulation d’écrans qu’à créer une véritable atmosphère. Le mobilier intérieur est mis en valeur par un mélange de matériaux nobles, tels que l’Alcantara, le cuir Nappa, ou encore des inserts décoratifs inspirés de l’univers de l’horlogerie. Le silence et la convivialité sont les maîtres mots à bord, illustration avec la lumière d’ambiance personnalisable et le système de ventilation « DS AIR » très discret, qui préservent la pureté esthétique de la planche de bord. Face au conducteur, un combiné numérique de 10,25 pouces prend place derrière le volant, tandis qu’un écran tactile central de 10 pouces pilote le système DS IRIS. Selon les versions, la N°4 peut également recevoir l’affichage tête haute étendu ainsi qu’un système audio premium FOCAL ELECTRA®. DS pousse encore plus loin cette recherche de confort avec un vitrage acoustique généralisé, des sièges haute densité pouvant être chauffants, ventilés et massants, ainsi qu’une habitabilité généreuse grâce à un empattement de 2,67 m. Le coffre de 390 litres conserve également un volume très exploitable au quotidien. Lire aussi : Volkswagen T-Roc 2026, une évolution audacieuse Le Diesel reste au cœur de la gamme La DS N°4 reçoit une nouvelle signature arrière avec feux LED reliés par un bandeau noir brillant. Avec cette nouvelle génération, la DS 4 s’inscrit dans une approche particulièrement réaliste. Alors que de nombreuses compactes premium abandonnent progressivement le Diesel, DS continue de miser sur le bloc 1.5 BlueHDi de 130 ch. Associé à une boîte automatique EAT8 à huit rapports, ce 4 cylindres privilégie avant tout la sobriété et le confort acoustique sur longs trajets. Résultat : la consommation moyenne tourne autour de 4,2 L/100 km. Des tarifs proportionnels au niveau de raffinement Au Maroc, la nouvelle DS 4 débute à 359.900 DH en finition Performance Line. DS positionne cette version comme « l’essentiel du style et de la technologie », avec une dotation déjà particulièrement généreuse : jantes 19 pouces, toit panoramique ouvrant, vitrage acoustique, DS IRIS SYSTEM ou encore le régulateur adaptatif Stop & Go. La finition PALLAS, facturée à 379.000 DH, ajoute des raffinements appréciables, notamment les sièges chauffants, le réglage électrique du siège conducteur, le chargeur à induction ainsi qu’une présentation intérieure plus plaisante. → La fiche technique complète de la DS N°4 est disponible ici Au sommet de la gamme, la finition ÉTOILE atteint 479.900 DH et pousse beaucoup plus loin l’expérience premium avec les projecteurs Matrix LED Vision, l’affichage tête haute étendu, le système audio FOCAL ELECTRA®, les sièges en cuir Nappa massants et ventilés ou encore le vitrage acoustique intégral. Une version clairement pensée pour mettre en avant toute la dimension technologique et sensorielle de la nouvelle N°4. Hicham Atabi

Plus technologique et désormais entièrement électrifiée, la nouvelle Mercedes-Benz CLA entame sa nouvelle carrière au Maroc. Mais derrière cette montée en gamme assumée, la berline-coupé allemande brouille aussi les repères traditionnels de la gamme Mercedes. https://www.youtube.com/watch?v=hoZ9fucX1_U La nouvelle Mercedes CLA débarque au Maroc avec une montée en gamme qui risque de faire grincer les dents. Affichée à partir de 519.000 DH en version CLA 180 Sport Line, la berline-coupé allemande s’approche dangereusement du territoire de la familiale Classe C, actuellement proposée à partir de 529.000 DH dans le cadre d’une offre promotionnelle. Un écart de seulement 10.000 DH qui brouille clairement la hiérarchie habituelle de la gamme Mercedes. Historiquement, la CLA occupait pourtant un rôle bien précis, celui d’une Mercedes plus accessible, plus démonstrative dans son style, mais aussi moins statutaire qu’une Classe C. Or, cette troisième génération change nettement de registre. Plus imposante dans sa présentation, beaucoup plus technologique dans son approche et désormais pensée autour de motorisations électrifiées, la nouvelle CLA cherche clairement à monter d’un cran dans l’univers de la marque allemande. Sans vouloir passer pour des donneurs de leçons, Mercedes Maroc aurait tout à gagner en accompagnant l’arrivée de cette troisième génération par des tarifs de lancement plus agressifs, tant la comparaison avec la Classe C devient aujourd’hui inévitable. Une CLA qui prend de la carrure Le profil de la nouvelle CLA met l’accent sur l’aérodynamisme avec des lignes plus fluides et des poignées de porte affleurantes. Dès le premier regard, la nouvelle star change clairement de posture. Sa silhouette conserve l’esprit coupé à quatre portes propre au modèle, mais adopte des proportions plus tendues. Le pavillon plongeant, les porte-à-faux réduits et les surfaces plus sculptées donnent à cette nouvelle CLA une allure plus élégante. Mais derrière cette évolution esthétique, Mercedes travaille surtout l’efficience. Les poignées de portes affleurantes à la carrosserie, conjuguées à des les lignes plus fluides et des jantes optimisées améliorent les caractéristiques aérodynamiques de la belle allemande. Pour marquer sa filiation avec les derniers modèles de la marque, les feux de jour reprennent désormais le motif de l’étoile Mercedes. Associée à la calandre éclairée, facturée en option, cette présentation cherche clairement à séduire une clientèle plus jeune. L’habitacle joue la carte du spectaculaire L’habitacle de la nouvelle CLA reçoit une présentation numérique largement dominée par le système MBUX. Mercedes change clairement d’approche à bord de cette nouvelle CLA. Dès les versions d’accès, l’ergonomie est mise en valeur par une interface largement numérisée avec un écran conducteur de 10,25 pouces associé à un écran central de 14 pouces. Mais l’effet véritablement spectaculaire apparaît surtout sur les versions AMG Line+, équipées du Superscreen MBUX avec écran passager supplémentaire de 14 pouces. Comme souvent chez Mercedes, les équipements les plus valorisants sont proposés dans des Packs optionnels. L’évolution intérieure ne se limitant pas aux écrans, la nouvelle CLA inaugure également le système MB.OS. Il s’agit d’une architecture numérique qui centralise différentes fonctions du véhicule, à l’instar de la reconnaissance faciale, la caméra selfie, la connectivité renforcée et affichages personnalisables. Les versions AMG Line ajoutent des sièges sport et une ambiance intérieure plus démonstrative. Et puis, la montée en gamme se ressent aussi dans la dotation en équipement de confort et de sécurité. Dès la finition d’accès, Sport Line, la nouvelle CLA reçoit notamment un toit panoramique fixe, tandis que les versions AMG Line ajoutent les sièges sport AMG, l’éclairage d’ambiance ou encore des touches décoratives. Or, des équipements haut de gamme, à l’image du système audio Burmester 3D, du Superscreen MBUX ou de certaines technologies de confort, restent toutefois associés aux Packs supérieurs et à la finition AMG Line+. Le Diesel disparaît au profit de moteurs électrifiés Avec cette troisième génération, la Mercedes CLA tourne définitivement la page du Diesel. Toute la gamme thermique repose désormais sur un bloc essence 1.5 litre à hybridation légère, associé à une boîte automatique 8G-eDCT. La puissance, quant à elle, s’échelonne de 136 à 190 ch selon les versions. Mais c’est surtout à travers les nouvelles versions électriques que Mercedes cherche à faire évoluer l’image de la CLA. La CLA 250+ revendique jusqu’à 792 km d’autonomie WLTP grâce à une batterie de 85,5 kWh, tandis que la CLA 350 4MATIC développe 354 ch et 515 Nm. À cela s’ajoute une architecture électrique capable d’accepter jusqu’à 320 kW en charge rapide DC, avec la promesse de récupérer jusqu’à 300 km d’autonomie en dix minutes. Une montée en gamme qui pose question La partie arrière de la nouvelle CLA adopte un bandeau lumineux reliant les deux feux LED. Pour ce qui est de la tarification, la nouvelle Mercedes CLA s’affiche à partir de 519.000 DH en version 180 Sport Line. La CLA 200 débute à 549.000 DH, tandis que la CLA 220 4MATIC commence à 599.000 DH. Du côté des versions électriques, la CLA 250+ démarre à 649.000 DH et la CLA 350 4MATIC atteint 699.000 DH en finition Sport Line, avec des tarifs culminant jusqu’à 819.000 DH en AMG Line+. → Retrouvez les fiches techniques de toutes des versions sur le Guide d’Achat Outre le fait que ces tarifs créent une confusion hiérarchique avec la Classe C, la nouvelle CLA devra également composer avec la BMW 2 Series Gran Coupé, qui conserve un positionnement beaucoup plus accessible avec un tarif d’attaque fixé à 409.900 DH. Un écart de plus de 100.000 DH face à la CLA 180 qui risque forcément d’alimenter les comparaisons sur le marché marocain. Hicham Atabi Galerie La nouvelle Mercedes CLA 2026 adopte une silhouette plus tendue et une signature lumineuse inspirée des derniers modèles de la marque. Le profil de la nouvelle CLA met l’accent sur l’aérodynamisme avec des lignes plus fluides et des poignées de porte affleurantes. L’habitacle de la nouvelle CLA reçoit une présentation numérique largement dominée par le système MBUX. Les versions AMG Line ajoutent des sièges sport et une ambiance intérieure plus démonstrative. La partie arrière de la nouvelle CLA adopte un bandeau lumineux reliant les deux feux LED.

Le Soueast S08 DM est un grand SUV hybride rechargeable destiné aux familles à la recherche d’espace, de technologie et d’équipements premium. Offrant 7 vraies places, ce modèle se distingue avant tout par son confort feutré et son rapport prestations/prix agressif. https://www.youtube.com/watch?v=_7P1yeqBu1I En quelques mois seulement, Soueast Maroc a considérablement élargi sa présence sur le marché national. Après les Soueast S05, S06, S07 et S09, la marque chinoise poursuit son offensive en introduisant le tout nouveau Soueast S08 DM. Imposant et clairement orienté vers les familles à la recherche d’espace et d’équipements valorisants, ce nouveau venu mise sur une recette alléchante : un rapport prestations/prix particulièrement agressif, doublé d’une dotation technologique dernier cri. Avec ses 7 places, sa puissance démesurée, ses sièges avant massants et ventilés ou encore sa troisième rangée de sièges électriques, le Soueast S08 PHEV entend clairement jouer la carte du confort XXL sans faire exploser le budget. Optimisé pour les longs trajets familiaux Avec ses 4,81 mètres de long, le Soueast S08 DM cible les familles à la recherche d’espace et de confort. Avec ses 4,81 mètres de long, le Soueast S08 entre clairement dans la catégorie des grands SUV familiaux. Sa carrosserie imposante campés sur des jantes de 20 pouces, son toit panoramique inondant l’intérieur de lumière, ou encore ses poignées affleurantes renforcent son charisme. L’intérieur du SUV chinois tient lieu d’un salon convivial, à la faveur d’un espace généreux et d’un confort sans reproche. Ici, la modularité est poussée à l’extrême en raison de la configuration à sept places permettant de de concilier espace à bord et capacité de chargement du coffre. Ce dernier affiche jusqu’à 685 litres, un argument important pour les voyages au long cours. L’ambiance fait également la part belle aux équipements valorisants. L’ergonomie est soignée avec une double dalle numérique regroupant un combiné d’instrumentation (10,25 pouces) et un grand écran multimédia. L’ensemble est complété par un affichage tête haute qui procure une expérience de conduite immersive. Le Soueast S08 DM embarque une double dalle numérique, un affichage tête haute et une présentation très technologique. Outre l’ergonomie, le Soueast S08 brille par le confort de ses sièges avant chauffants, ventilés et massants, ainsi que par sa climatisation automatique tri-zone ou encore sore son toit panoramique qui accentue la sensation d’espace à bord. Proposé en une seule finition, baptisée Summit, ce modèle offre à la clé : caméra 540°, un hayon électrique, un chargeur à induction pour smartphone, l’accès et démarrage mains libres ainsi qu’une palette complète d’aides à la conduite. La sécurité n’est pas en reste avec le régulateur de vitesse adaptatif, le système de maintien dans la voie, l’alerte de collision et le freinage automatique d’urgence, des équipements encore relativement rares sur certains SUV familiaux proposés dans cette tranche de prix au Maroc. Lire aussi : EXEED VX arrive au Maroc Moteur hybride rechargeable de 355 ch Le Soueast S08 DM propose des sièges avant chauffants, ventilés et massants. Sous le capot, le Soueast S08 DM abrite une chaîne de traction hybride rechargeable, développant 355 ch pour un couple de 530 Nm. Le Soueast PHEV est équipé d’une boîte automatique qui contribue à la sobriété de l’engin. Résultat, la consommation mixte tourne autour de 5,4 L/100 km, une prouesse pour un mastodonte qui fait presque 5 m de long. La fiche technique du Soueast S08 annonce jusqu’à 85 km d’autonomie en mode électrique grâce à une batterie de 18,4 kWh. Tout comme il revendique une recharge de 10 à 80 % en seulement 20 minutes De quoi permettre une utilisation majoritairement électrique sur les trajets urbains. Positionnement tarifaire compétitif Au Maroc, le prix du Soueast S08 DM s’affiche à 349.000 DH. C’est un tarif compétitif pour un SUV haut de gamme, qui offre d’office 7 vraies places, une motorisation hybride rechargeable sobre, et des équipements habituellement réservés à des modèles nettement plus coûteux. → Voir la fiche technique du nouveau Soueast SO8 DM Hicham Atabi Galerie Le Soueast S08 DM adopte un format imposant de 7 places avec une motorisation hybride rechargeable de 355 ch. Avec ses 4,81 mètres de long, le Soueast S08 DM cible les familles à la recherche d’espace et de confort. Le Soueast S08 DM soigne également sa présentation arrière avec une signature lumineuse moderne et un gabarit imposant. Le Soueast S08 DM embarque une double dalle numérique, un affichage tête haute et une présentation très technologique. Le Soueast S08 DM propose des sièges avant chauffants, ventilés et massants. Le Soueast S08 DM dispose d’une configuration 7 places avec une troisième rangée électrique.

Puissance hors norme, autonomie électrique inédite, dotation complète. L’EXEED RX PHEV ne se contente pas d’entrer dans le jeu du premium. Il en redéfinit les règles, avec une proposition qui prend clairement le contre-pied des références allemandes établies. Dans un marché où l’hybride rechargeable rime souvent avec compromis, l’EXEED RX joue une autre partition. L’intérêt de ce modèle tient précisément à ce décalage : ici, l’efficience ne constitue plus l’argument central. Ce sont davantage le raffinement intérieur, la sophistication technologique et, surtout, les performances mécaniques qui définissent son caractère haut de gamme. Avec deux niveaux de puissance clairement distincts — 367 ch en version 4x2 et jusqu’à 605 ch en déclinaison 4x4 — l’EXEED RX PHEV revendique deux personnalités bien distinctes. Mais la véritable rupture se situe ailleurs. Capable d’assurer les trajets quotidiens en mode électrique, l’EXEED RX 2026 change de caractère dès que le moteur thermique entre en action, avec des performances qui déplacent le curseur du segment. Une allure dynamique Les proportions équilibrées et les volumes tendus renforcent la sensation de dynamisme même à l’arrêt. Esthétiquement, la silhouette impose immédiatement le dynamisme. Avec sa ligne de toit plongeante vers l’arrière et ses proportions équilibrées, l’EXEED RX met toutes voiles dehors pour affirmer son identité de SUV coupé. Ici, le style ne cherche pas la retenue, mais revendique la stature d’un SUV à vocation familiale assorti d’une expression plus sportive. De profil, les volumes restent tendus, presque nerveux, avec une allure taillée pour favoriser la fluidité aérodynamique. Illustration avec le dessin des vitres latérales qui lui donne un coup de fouet supplémentaire, renforçant cette sensation de mouvement même à l’arrêt. À l’arrière, le traitement lumineux ajoute une note de finesse et d’élégance à la poupe. Dès lors, on peut dire sans ambages que l’EXEED RX offre le meilleur des deux mondes : SUV familial dans l’usage, et objet de démonstration dans sa manière d’occuper la route. Lire aussi : EXEED VX PHEV Maroc prix clé en main Un intérieur raffiné La double interface numérique de 12,3 pouces plonge le conducteur dans une ambiance technologique particulièrement immersive. À bord, l’ambiance mêle modernité et confort, à la faveur d’une ergonomie inédite. En ce sens que la double interface numérique de 12,3 pouces offre une expérience immersive, tandis que l’affichage tête haute recentre naturellement le regard du conducteur sur la route. Sur ce registre, les sièges avant chauffants, ventilés et massants prolongent cette logique, dans un environnement où l’éclairage d’ambiance, les matériaux moussés et le vaste toit panoramique participent à cette sensation de cocon technologique. Les sièges avant chauffants, ventilés et massants prolongent cette logique de confort pensée pour les longs trajets. Dans sa déclinaison Luxury 4x2, l’EXEED RX affiche déjà une présentation particulièrement démonstrative avec sa climatisation tri-zone, sa caméra 540° avec châssis transparent ou encore ses sièges arrière inclinables électriquement. Mais au-delà de la dotation, c’est surtout cette atmosphère lounge très contemporaine qui donne le ton à bord. À ce titre, la version Prestige 4x4 pousse l’expérience vers quelque chose de plus statutaire. Affichage tête haute en réalité virtuelle, diffusion de parfum d’ambiance, purification d’air avec filtre N95, éclairages évolutifs et sièges arrière chauffants et ventilés transforment l’habitacle en véritable capsule technologique. Même le siège passager adopte une approche inspirée de la classe affaire avec repose-jambes et repose-pieds intégrés. Un seul moteur, deux niveaux de puissance Le traitement lumineux arrière apporte une touche de finesse à une silhouette déjà très démonstrative. Sous le capot, l’EXEED RX PHEV abrite une propulsion hybride rechargeable qui se décline en deux niveaux de puissance : la version 4x2 développe 367 ch, tandis que la version 4x4 grimpe jusqu’à 605 ch. Dans les deux cas, le couple favorise les relances et la montée en régime moteur est immédiate. Équipée d’une batterie de 19,43 kWh, la version 4x2 affiche une autonomie électrique de 110 km. La version la plus puissante, elle, revendique jusqu’à 169 km d’autonomie. Avec une charge rapide de 10 à 80 % en 20 minutes, l’usage devient crédible. Mais en regardant bien, l’équilibre dépendra toujours du conducteur. Sans recharge régulière, la logique PHEV atteint ses limites. Au quotidien, le mode électrique couvre largement les trajets urbains. Silencieux, progressif, il transforme l’expérience de conduite sans imposer de contrainte. Sur longue distance, l’autonomie totale supérieure à 1.000 km sécurise les déplacements, tandis que le bloc thermique s’active sans rupture. Mais une nuance s’impose. La consommation annoncée à 1,2 L/100 km reste dépendante de l’usage. Sans recharge régulière de la batterie, la promesse s’érode rapidement. Un positionnement tarifaire compétitif Le prix d’EXEED RX au Maroc commence à 399.900 DH en version Luxury 4x2 et atteint 463.900 DH en déclinaison Prestige 4x4. Un écart tarifaire considérable face aux BMW X3 et Mercedes GLC, alors même que le SUV chinois aligne une puissance pouvant atteindre 605 ch, une présentation intérieure particulièrement spectaculaire et une dotation technologique rarement observée à ce niveau de prix. De quoi bousculer certaines certitudes établies dans l’univers du SUV premium hybride rechargeable. — Retrouvez les prix et versions de l’EXEED RX PHEV Hicham Atabi Galerie Avec sa silhouette tendue et sa ligne de toit plongeante, l’EXEED RX revendique clairement son identité de SUV coupé à vocation premium. Les proportions équilibrées et les volumes tendus renforcent la sensation de dynamisme même à l’arrêt. Le traitement lumineux arrière apporte une touche de finesse à une silhouette déjà très démonstrative. La double interface numérique de 12,3 pouces plonge le conducteur dans une ambiance technologique particulièrement immersive. Les sièges avant chauffants, ventilés et massants prolongent cette logique de confort pensée pour les longs trajets.

Le Mercedes GLE évolue en profondeur avec un restylage axé sur la technologie, le confort et l’hybridation. Nouveau regard, Superscreen MBUX et moteurs six cylindres redessinent l’expérience du grand SUV allemand. Sept ans après son lancement, le Mercedes GLE entame sa deuxième partie de carrière avec une mise à jour que la marque annonce comme profonde, évoquant jusqu’à 40 % d’éléments inédits. Dans les faits, l’évolution reste surtout perceptible dans les détails. Mais chez Mercedes-Benz, le détail fait souvent office de signature. Le renouveau se traduit donc par une évolution davantage technologique que stylistique. Ceci passe par un regard plus affuté, habitacle ultra-numérique, moteurs six cylindres généralisés et confort encore plus feutré : le SUV allemand affine son standing sans bouleverser sa silhouette Des phares étoilés, et un air de Classe E La face avant adopte ainsi les nouveaux codes inaugurés par la dernière Classe E. Les projecteurs intègrent désormais les fameuses étoiles lumineuses qui prolifèrent progressivement dans la gamme, tandis que la calandre gagne en présence avec un encadrement noirci et un bandeau reliant optiquement les phares. Le GLE soigne surtout son regard. Et sa hiérarchie. Là où la Classe S restylée affiche trois étoiles dans chaque optique, le grand SUV familial doit se contenter de deux. Une subtilité presque invisible, mais typiquement Mercedes. À l’arrière, les feux reprennent eux aussi cette signature étoilée, accompagnés d’un nouveau bandeau noir traversant le hayon. Le GLE Coupé évolue plus discrètement, conservant notamment le contour de ses optiques. Lire aussi : Skoda Kodiaq reçoit une version plus accessible Intérieur entièrement numérisé Le GLE bascule dans une nouvelle dimension numérique avec le Superscreen MBUX regroupant trois écrans sous une seule surface vitrée. C’est surtout à bord que le restylage prend une autre dimension. Le GLE abandonne définitivement son ancien univers pour adopter le Superscreen MBUX, cette immense surface vitrée regroupant trois écrans de 12,3 pouces. L’instrumentation devient tridimensionnelle devant le conducteur, tandis que l’écran passager privilégie davantage le multimédia et le divertissement. Mercedes modernise également l’ambiance avec de nouveaux éclairages intégrés aux aérateurs et aux poignées de maintien, de nouvelles selleries ainsi qu’un toit panoramique désormais livré de série. Comme le BMW X5, le GLE conserve par ailleurs ses configurations à 5 ou 7 places. Le constructeur allemand pousse également plus loin la digitalisation du SUV avec le nouveau système MB.OS, épaulé par l’intelligence artificielle, Google Maps et ChatGPT. Le GLE converse désormais davantage qu’il ne se contente d’exécuter des commandes. Fin des 4 cylindres, retour des mécaniques nobles Toujours disponible en configuration 5 ou 7 places, le GLE conserve son positionnement de grand SUV familial premium. Sous le capot, le changement est beaucoup plus symbolique. Le Mercedes GLE tourne désormais le dos aux motorisations quatre cylindres pour recentrer sa gamme autour des six cylindres et du V8. Une manière assumée de préserver le statut premium du modèle malgré l’électrification massive du segment. Le GLE 450e hybride rechargeable adopte désormais un six cylindres associé à une autonomie électrique dépassant les 100 km. Les Diesel restent également au programme avec les GLE 350d et 450d, preuve que Mercedes continue de miser sur cette technologie pour les grands rouleurs. Même les versions AMG passent progressivement à l’hybridation. Le vrai luxe du GLE demeure toutefois ailleurs : dans cette capacité presque insolente à filtrer la route. Suspension prédictive, gestion des amortisseurs via le cloud, E-ACTIVE BODY CONTROL… le SUV allemand continue de transformer les longs trajets en voyage feutré. Une évolution discrète à l’œil, mais nettement plus profonde une fois derrière le volant. → Voir les prix et versions de l’actuel Mercedes GLE Une évolution plus qu’une révolution Le restylage du Mercedes GLE introduit une nouvelle signature lumineuse arrière ainsi qu’un bandeau noir reliant visuellement les feux. Au final, ce restylage ne cherche pas à réinventer le Mercedes GLE. Il consolide plutôt ce qui fait déjà sa force : une présence statutaire, un confort de référence et une capacité rare à mêler technologie et sérénité de conduite. Plus connecté, plus sophistiqué et désormais débarrassé des motorisations quatre cylindres, le grand SUV allemand affine son positionnement sans céder aux effets de mode. Une évolution discrète dans la forme, mais clairement stratégique dans le fond. Hicham Atabi Galerie Le Mercedes GLE 2026 adopte les nouveaux codes stylistiques inaugurés par la Classe E, avec une double signature lumineuse étoilée et une calandre visuellement élargie. Sans bouleverser ses proportions, le Mercedes GLE affine sa silhouette avec de nouvelles jantes et une présence visuelle plus statutaire. Le restylage du Mercedes GLE introduit une nouvelle signature lumineuse arrière ainsi qu’un bandeau noir reliant visuellement les feux. Le GLE bascule dans une nouvelle dimension numérique avec le Superscreen MBUX regroupant trois écrans sous une seule surface vitrée. Mercedes modernise l’expérience à bord avec une instrumentation tridimensionnelle épaulée par le nouveau système MB.OS. Mercedes retravaille l’atmosphère intérieure avec de nouveaux garnissages, un éclairage d’ambiance enrichi et une présentation plus feutrée. Toujours disponible en configuration 5 ou 7 places, le GLE conserve son positionnement de grand SUV familial premium.

Le Citroën C5 Aircross change de registre. Exit le Diesel, place à une hybridation légère de 145 ch, sans contrainte d’usage. Les détails. Avec son look affirmé, ses équipements sophistiqués, et son moteur hybrid sobre à l’usage, le nouveau Citroën C5 Aircross pousse plus loin son ADN confort, avec une mise au point pensée pour enchaîner les kilomètres. Adoptant une nouvelle motorisation hybride autorechargeable, le C5 Aircross 2026 conserve ses points forts tels que la générosité de l’espace et l’efficacité de la modularité. Le nouveau-venu pousse même plus loin son approche du confort. Ses suspensions à butées hydrauliques, conjuguées à des sièges Advanced Comfort, cultivent l’art et la manière du bien-être à bord. Prix Citroën C5 Aircross 2026 Profil allongé avec jantes 19 pouces et silhouette étirée Le prix du Citroën C5 Aircross au Maroc commence à 299.900 DH avec la finition PLUS, atteint 329.900 DH en MAX et grimpe à 338.400 DH en MAX+. Dans un segment où les SUV hybrides affichent désormais des tarifs nettement plus élevés, Citroën conserve un positionnement particulièrement cohérent. À ce niveau de prix, le C5 Aircross MHEV associe une motorisation hybride légère de 145 ch, une dotation technologique généreuse et des équipements de confort qui renforcent davantage encore sa vocation familiale. → Voir tous les prix et versions du Citroën C5 Aircross 2026 Moteur hybride sobre Sur le plan mécanique, le C5 Aircross adopte une motorisation essence MHEV de 145 ch, développant 230 Nm, associée à une boîte automatique à 6 rapports. Le système repose sur une hybridation légère qui fonctionne sans recharge, avec une batterie de 0,9 kWh qui se régénère automatiquement lors des phases de décélération et de freinage. Il s’agit d’une architecture qui assure jusqu’à 50 % des trajets urbains en mode électrique. Résultat : la consommation mixte se limite à 5,5 L/100 km, soit un gain d’environ 15 % par rapport à une motorisation essence équivalente, tandis que l’autonomie cumulé (thermique vs électrique) peut dépasser 950 km selon les conditions de roulage. Lire aussi : Geely EX5 PHEV prix, autonomie et intérieur Silhouette plus élégante et aérodynamique Feux arrière 3D LED Light Wings avec signature lumineuse horizontale Esthétiquement, le Citroën C5 Aircross ne change pas son fusil d’épaule, mais ajuste son tir. À l’avant, le dessin devient plus tendu, en total harmonie avec la forme des projecteurs Matrix LED. Sa large calandre est motivée par deux raisons, d’une part elle exprime un caractère robuste, d’autre part elle permet d’aérer la chaîne de traction hybride. De profil, les proportions restent équilibrées avec une longueur de 4.652 mm et un empattement de 2.784 mm. Mais les surfaces et les volumes sont rythmés par des « ailettes » qui accentuent l’efficacité aérodynamique. L’ensemble repose sur des jantes 19 pouces ZIRCONE qui remplissent correctement les arches. Même constat à l’arrière, où les feux 3D LED Citroën Light Wings renforcent la fluidité de la poupe. Intérieur confortable Écran central HD 13 pouces et combiné numérique 10 pouces L’ambiance intérieure s’organise autour d’une interface numérique moderne, dominée par un écran vertical de 13 pouces et un combiné d’instrumentation 10 pouces placé dans l’axe du conducteur. Navigation 3D, connectivité Apple CarPlay et Android Auto, recharge sans fil : l’essentiel est là, accessible sans détour. L’accès et le démarrage sans clé participent à cette logique de perfectionnement. Mais la palme des améliorations réside dans le confort des assises, comme en témoigne les sièges Citroën Advanced Comfort, livrés de série, qui assurent un maintien souple. La finition MAX adopte même un réglage électrique avec fonction mémoire pour le siège conducteur. Sans parler du pack sièges qui pousse plus loin l’expérience, en proposant des assises chauffantes, ventilées et massantes. Du reste, le coffre de 565 litres, extensibles à 1.668 litres une fois la banquette rabattue, affirme la vocation familiale du modèle, tandis le hayon mains libres est proposé sur les versions supérieures. Hicham Atabi Banquette arrière modulable 40/20/40 avec espace généreux Galerie Face avant avec projecteurs Matrix LED et signature lumineuse affinée Profil allongé avec jantes 19 pouces et silhouette étirée Feux arrière 3D LED Light Wings avec signature lumineuse horizontale Écran central HD 13 pouces et combiné numérique 10 pouces Sièges Advanced Comfort avec réglages électriques et fonction mémoire Banquette arrière modulable 40/20/40 avec espace généreux

Lancé au Maroc exclusivement en transmission intégrale (4x4), le Skoda Kodiaq intègre désormais une nouvelle version à 2 roues motrices, accessible en finition d’entrée de gamme Selection. Commercialisé uniquement en transmission intégrale, le Skoda Kodiaq a rapidement su s'imposer sur le marché marocain. Avec 1.511 immatriculations, il devance même son petit frère le Skoda Karoq — pourtant plus accessible — qui s'est contenté de 1.185 unités vendues. Un chiffre qui témoigne d'une notoriété bien installée et d'un appétit réel des automobilistes marocains pour ce grand SUV familial. Fort de ce succès, Skoda Maroc diversifie la gamme Kodiaq avec l'arrivée d'une version 2 roues motrices (2WD). Pas de révolution mécanique à signaler : le Kodiaq 2WD conserve son increvable moteur Diesel 2.0 TDI de 150 ch, associé à la même boîte automatique DSG à 7 rapports. Seule la transmission change — et avec elle, le ticket d'entrée dans la gamme. La structure de l'offre se présente désormais ainsi : la finition Selection est disponible en 2WD ou 4x4, en 5 ou 7 places. Les finitions Corporate, Business et Sportline restent, elles, exclusivement réservées à la transmission intégrale — la finition haut de gamme Sportline étant par ailleurs uniquement proposée en 5 places. Prix : un ticket d'entrée plus accessible Le Skoda Kodiaq soigne sa présentation avec un hayon vertical souligné d’une signature lumineuse moderne. L'arrivée du 2WD a un impact direct sur le ticket d'entrée de la gamme. La finition Selection 2WD démarre à 354.900 DH, soit 37 100 DH de moins que la Selection AWD affichée à 392.000 DH — un écart non négligeable qui devrait séduire les acheteurs urbains. La montée en gamme suit une progression logique : 421.000 DH pour la Corporate, 469.000 DH pour la Business et 491 000 DH pour la Sportline, toutes en transmission intégrale. Voir aussi : Les prix et promotions de Skoda Kodiaq Des équipements à la hauteur du standing Le Skoda Kodiaq reçoit une interface numérique avec Virtual Cockpit et écran tactile central. Sur le plan des équipements, la finition Selection constitue déjà une base solide : phares LED, écran tactile 10 pouces, Virtual Cockpit, climatisation tri-zones, jantes alliage 17 pouces, régulateur/limiteur de vitesse, SmartLink avec Apple CarPlay et Android Auto, aide au stationnement avant/arrière et banquette arrière modulable. La Business enrichit cette dotation avec un toit panoramique, des jantes 18 pouces, des phares Matrix LED, une sellerie cuir, des sièges avant électriques avec mémoire, le système Kessy Full et une calandre illuminée. Au sommet, la Sportline ajoute un châssis dynamique, des jantes 19 pouces, des sièges sport, une caméra 360° et un régulateur adaptatif. Lire aussi : Nouveau Geely EX5 PHEV : prix, autonomie et intérieur En élargissant son accessibilité sans toucher à sa formule, le Kodiaq marque un pas stratégique : séduire les acheteurs marocains attachés à l'usage urbain et périurbain, pour qui le 4x4 n'est pas une priorité, mais l'espace et le confort, si. Škoda Maroc : une marque en pleine ascension Le Skoda Kodiaq propose une banquette arrière spacieuse et modulable adaptée aux besoins familiaux. Cette évolution de gamme s'inscrit dans une dynamique plus large. En 2025, Škoda Maroc a franchi le cap des 6.300 unités vendues, s'arrogeant 3 % de parts de marché et la 8e place des marques automobiles au Maroc — une progression qui ne doit rien au hasard. Partenaire de la Fédération Royale Marocaine de Football, la marque tchèque a su bâtir une proximité réelle avec le public marocain, se hissant à la 5e place des marques les plus envisagées par les consommateurs, avec un taux de notoriété spontanée de 9 %. Le Kodiaq 2WD, en rendant le SUV familial phare de la marque plus accessible, s'inscrit pleinement dans cette ambition. Hicham Atabi