Nouveautés

Après le lancement des SUV G6 et G9, la marque XPENG poursuit le développement de sa gamme au Maroc avec la toute nouvelle XPENG P7+. Cette grande berline 100 % électrique a été présentée au showroom de Casablanca Finance City avant, et testé sur un parcours routier entre Casablanca et Skhirat. Outre sa silhouette aérodynamique, la nouvelle venue met en avant une autre vision du véhicule électrique premium, où l'espace à bord, la vitesse de recharge et les technologies embarquées occupent une place primordiale. https://www.youtube.com/watch?v=n_mqiTBXxmM Une silhouette aérienne La nouvelle XPENG P7+ rompt avec les codes traditionnels de la berline tricorps. Et pour cause, son pavillon plongeant, son profil fastback et ses surfaces lisses lui procurent une allure fluide, presque sculptée par le vent. Les poignées de portes affleurantes, la signature lumineuse à l'avant comme à l'arrière et les optiques intégrées dans un dessin très épuré participent à cette recherche d'efficience aérodynamique, tout en affirmant une identité immédiatement reconnaissable. La XPENG P7+ adopte une silhouette fastback aux lignes épurées. Avec près de cinq mètres de long et un empattement de 3 mètres, cette berline n'a rien d'un simple exercice de style. Ses proportions généreuses profitent directement à l'habitacle, tout en renforçant la prestance de la voiture sur la route. La P7+ revendique ainsi un positionnement plus statutaire que sportif. Un habitacle spacieux et sophistiqué La planche de bord est dominée par un écran tactile de 15,6 pouces. Le confort est le maître mot à bord, en raison d’un empattement de 3.000 mm. Ici, l’espace aux jambes pour les passagers arrière et le plancher parfaitement plat, accentuent la sensation de bien-être. À cela s'ajoute un coffre de 725 litres qui peut atteindre 2.221 litres une fois les dossiers rabattus, une capacité rarement observée dans cette catégorie. Pour ce qui est de l’ergonomie, la position de conduite s’ajuste à la morphologie du conducteur. Les sièges habillés en cuir Nappa sont chauffants, ventilés et massants, tandis que le toit panoramique vitré baigne l'habitacle de lumière. L'isolation accoustique bénéficie également d'un traitement spécifique grâce à une réduction active du bruit. L’interface numérique met en avant un écran tactile central de 15,6 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Celui-ci concentre l'essentiel des commandes tout en restant connectée via l'application mobile XPENG. La technologie embarquée ne se limite pas à l'infodivertissement, mais reçoit également quatorze aides à la conduite sophistiquées. Entre autres, on recense le régulateur de vitesse adaptatif, le système de maintien dans la voie, le freinage automatique d'urgence et la surveillance des angles morts. Une architecture 800 V qui réduit le temps d'attente Avec son empattement de 3 mètres, la XPENG P7+ privilégie l'espace à bord. Sous sa robe, la P7+ abrite une architecture électrique de 800 volts, désormais considérée comme l'une des références du marché pour la recharge rapide. Compatible avec une puissance maximale de 446 kW, elle peut passer de 10 à 80 % de batterie en seulement 12 minutes dans des conditions optimales. Cette évolution change concrètement l'usage du véhicule. Lors d'un trajet longue distance, une simple pause suffit pour récupérer une autonomie importante, réduisant considérablement le temps passé à la borne. Prix XPENG P7+ au Maroc Commercialisée au Maroc dans une finition unique particulièrement richement équipée, la XPENG P7+ est proposée au prix de 540.000 DH TTC. Avec cette troisième référence, la marque chinoise élargit son offre bien au-delà des SUV et s'invite désormais sur le segment des grandes berlines électriques premium, où le confort, la technologie et la rapidité de recharge constituent désormais les principaux critères de différenciation. Saad Snaoui La signature lumineuse arrière souligne le style épuré de la XPENG P7+. Galerie

La Peugeot 308 remet les pendules à l’heure, en adoptant une face avant plus expressive et un habitacle repensé. Une évolution qui mise sur le style et le confort, sans renoncer à l'efficience du diesel 1.5 BlueHDI. Les détails Présentée récemment au Maroc, la Peugeot 308, millésime 2026, s'inscrit dans l'héritage d'un modèle qui compte parmi les meilleures ventes du segment C. La nouvelle venue revendique un design encore plus expressif et une expérience de conduite plus sereine, portée par des équipements plus sophistiqués. Un design qui attire le regard La nouvelle calandre intègre le blason Peugeot illuminé et des signatures lumineuses à trois griffes. Sur le plan esthétique, les changements les plus marquants se trouvent sur la face avant. La Peugeot 308 devient ainsi le premier modèle de la gamme à porter le blason Peugeot illuminé, placé au centre de la calandre. Un radar de proximité s'y dissimule discrètement, sans alourdir le design du faciès. Les incontournables trois griffes en LED font office de feux de jour et clignotants, à défilement sur la finition GT. Ils s’accompagnent de feux Full LED qui équipent les finitions Style et Allure, tandis que la GT reçoit des projecteurs Matrix LED. Du reste, les prises d'air flanquées aux extrémités du bouclier améliorent nettement l'aérodynamisme, et les touches chromées laissent place à des inserts laqués noirs plus élégants. Pour ce qui est de la palette de couleurs, les clients pourront désormais opter pour une teinte Bleu Lagoa. Une ambiance intérieure soignée L'i-Cockpit associe un combiné numérique, un écran tactile de 10 pouces et des i-Toggles personnalisables. À bord, les lignes sont nettes et l'ergonomie du Peugeot i-Cockpit reste fidèle à l'esprit de la marque : volant compact, combiné d'instruments numérique en tête haute, écran tactile de 10 pouces. Cinq i-Toggles permettent de configurer des raccourcis vers la climatisation, la navigation ou encore le téléphone. En même temps, le système d'infotainment i-Connect gère une connectivité complète, avec mirroring sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto. Pour ce qui est du confort, on apprécie surtout le dessin des sièges avant aussi sportifs qu’enveloppants. Certifiés AGR sur la finition GT, lesdits sièges offrent un excellent maintien latéral et disposent de la fonction chauffage. Pour égayer l’atmosphère intérieure, l'éclairage d'ambiance, qui s'étend de la planche de bord jusqu’aux portières, est personnalisable selon 8 couleurs. La finition GT, quant à elle, reçoit des touches d'aluminium et des habillages en Alcantara qui couvrent la planche de bord et la console centrale. Un seul moteur Diesel La nouvelle 308 est animée par un seul bloc diesel 1,5 litre BlueHDi développant 130 chevaux pour un couple de 300 Nm. Ce 4-cylindres s’accompagne de la boîte automatique EAT8, ce qui se traduit par une consommation mixte de 4,5 L/100 km. Outre la sobriété, ce 4-cylidre est réputé pour son efficacité en usage intensif sur longue distance. Du coup, il convient à merveille pour les conducteurs qui veulent enchaîner les kilomètres sans sacrifier le confort de conduite. → Les prix et versions sont disponible ici Sur la route, la 308 affiche une agilité et une stabilité déconcertantes. La position de conduite basse et la filtration des vibrations par les suspensions renforcent la sensation de sportivité. Positionnement tarifaire Proposée à partir de 274.900 DH pour la finition Style, contre 289.900 DH pour l'Allure et 319.900 DH pour la GT, la Peugeot 308 restylée fait évoluer l'essentiel sans bouleverser sa recette. De quoi consolider son positionnement sur un segment où l'efficience et le plaisir de conduite restent des critères déterminants. Saad Snaoui Galerie La Peugeot 308 adopte une face avant redessinée, un nouveau blason illuminé et des signatures lumineuses modernisées. La nouvelle calandre intègre le blason Peugeot illuminé et des signatures lumineuses à trois griffes. L'i-Cockpit associe un combiné numérique, un écran tactile de 10 pouces et des i-Toggles personnalisables.

Déjà bien installé dans la gamme BYD, l'ATTO 3 évolue sans renier ses fondamentaux. Cette version EVO mise sur un design modernisé, un environnement numérique plus abouti et une autonomie généreuse pour rester dans la course. Sur le marché des véhicules électriques, rester immobile revient souvent à reculer. Face à une concurrence de plus en plus dense et à des automobilistes devenus plus exigeants, BYD fait évoluer l'un de ses modèles les plus importants. Déjà bien installé dans la gamme du constructeur chinois, l'ATTO 3 revient aujourd'hui dans une version EVO qui ne bouleverse pas sa philosophie, mais cherche à renforcer ses principaux arguments : le style, la technologie embarquée et l'usage au quotidien. Une silhouette qui gagne en caractère Le profil conserve les proportions du modèle tout en recevant plusieurs évolutions esthétiques. L'ATTO 3 EVO 2026 n'entend pas révolutionner la recette, mais plutôt l'affiner. Cette évolution de mi-carrière s'accompagne d'un bouclier avant redessiné, de nouvelles prises d'air et d'un traitement plus dynamique des lignes de carrosserie. Le SUV adopte également de nouvelles jantes de 18 pouces ainsi qu'un becquet de toit plus imposant qui renforce sa présence visuelle. Ces retouches restent mesurées, mais elles permettent à l'ATTO 3 Maroc de conserver un aspect contemporain sur un segment où les nouveautés se multiplient. Plus affirmé sans tomber dans l'exubérance, le SUV électrique de BYD cherche avant tout à préserver son attractivité face à une concurrence devenue beaucoup plus dense qu'à son lancement. Un environnement numérique plus abouti L'ATTO 3 EVO conserve son écran rotatif et enrichit sa connectivité. L’intérieur de l'ATTO 3 EVO conserve l'une de ses signatures technologiques : un écran tactile rotatif de 15,6 pouces associé à une instrumentation numérique de 5 pouces. L'ensemble bénéficie désormais d'une connectivité enrichie grâce à l'intégration d'Apple CarPlay et d'Android Auto, tandis que la commande vocale « Hi BYD » permet de piloter plusieurs fonctions du véhicule sans quitter la route des yeux. BYD mise également sur la praticité au quotidien. L'habitacle demeure spacieux pour un SUV compact et conserve une présentation originale qui le distingue de nombreuses productions concurrentes. L'objectif est clair : proposer un environnement capable de séduire aussi bien les familles que les automobilistes attirés par les nouvelles technologies. L'autonomie comme principal argument Le nouveau becquet de toit contribue à moderniser la silhouette du SUV électrique. Si le style et la connectivité évoluent, l'autonomie demeure l'un des principaux arguments de l'ATTO 3 EVO. BYD Maroc annonce jusqu'à 710 kilomètres d'autonomie urbaine WLTP. Un chiffre qui vise clairement à répondre à l'une des préoccupations récurrentes des automobilistes intéressés par le passage au véhicule électrique : la peur de manquer d'autonomie. Dans la pratique, cet argument dépasse le simple cadre des trajets en ville, et démontre qu'un SUV 100 % électrique peut étendre son rayon d’action aux zones interurbains. Pour ce faire, l'ATTO 3 EVO 2026 bénéficie de la technologie Blade Battery. Il s’agit d’une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) conçue en interne par le constructeur. Au-delà du produit lui-même, BYD Maroc cherche également à rassurer les acheteurs en proposant une garantie véhicule de 6 ans ou 150.000 km ainsi que d'une garantie batterie de 8 ans ou 200.000 km. BYD ATTO 3 prix Maroc Au final, le BYD ATTO 3 EVO est proposé au Maroc à partir de 355.900 DH. Avec cette évolution, ce modèle ne cherche pas à révolutionner sa recette, mais modernise son style, enrichi son environnement technologique, tout en faisant de l'autonomie l'un de ses principaux arguments. → Les prix et versions sont disponible ici Hicham Atabi Galerie Le BYD ATTO 3 EVO adopte un style modernisé afin de renforcer son attractivité sur le segment des SUV électriques compacts. Le profil conserve les proportions du modèle tout en recevant plusieurs évolutions esthétiques. Le nouveau becquet de toit contribue à moderniser la silhouette du SUV électrique. L'ATTO 3 EVO conserve son écran rotatif et enrichit sa connectivité. Le SUV électrique mise sur le confort pour séduire les familles. L'habitabilité constitue l'un des arguments du SUV électrique de BYD.

Avec sa nouvelle motorisation Hybrid, la Dacia Jogger gagne en puissance et en efficience tout en préservant sa vocation de familiale à sept places. Dacia Maroc diversifie sa gamme avec l'arrivée de la nouvelle Dacia Jogger Hybrid. Plus puissante, plus efficiente et toujours disponible en configuration 7 places, ce modèle reçoit une nouvelle motorisation Hybride de 155 ch, qui remplace l'ancienne version de 140 ch. Une évolution qui lui permet de gagner en agrément sans renier les fondamentaux qui ont fait son succès. Plus de puissance, plus d'agrément L'intégration de la technologie hybride préserve l'habitabilité et la modularité du Jogger. Sous le capot, Dacia Jogger 2026 adopte une nouvelle motorisation Hybrid développant 155 ch. Le système associe un moteur essence quatre cylindres 1.8 litre de 109 ch à deux moteurs électriques. Il s’agit d’un moteur principal de 50 ch et d’un démarreur-générateur haute tension. L'ensemble est associé à une boîte automatique électrifiée spécifique et alimenté par une batterie de 1,4 kWh. La transmission de Jogger dispose de quatre rapports dédiés au moteur thermique et de deux rapports réservés à la propulsion électrique. Dépourvue d'embrayage, elle privilégie la fluidité des passages de rapports tout en optimisant le rendement énergétique. Par rapport à l'ancien Jogger Hybrid 140, les accélérations gagnent en vigueur tandis que les reprises se montrent plus franches. Une évolution qui profite aussi bien aux trajets urbains qu'aux déplacements familiaux sur longue distance. Une consommation mixte de 4,0 L/100 km Le Jogger demeure l'un des rares modèles du marché à proposer jusqu'à sept vraies places. Au-delà des performances, le nouveau système hybride améliore également la sobriété énergétique. Le Jogger Hybrid affiche une consommation mixte de 4,0 L/100 km. En circulation urbaine, jusqu'à 80 % du temps de roulage peut être réalisé en mode électrique, tandis que chaque démarrage s'effectue automatiquement sans solliciter le moteur thermique. Comme sur les autres modèles hybrides de la marque Dacia, la batterie se recharge lors des phases de freinage et de décélération, sans nécessiter de branchement externe. Une technologie qui permet de réduire la consommation au quotidien tout en conservant une grande simplicité d'utilisation. Jogger 7 places destiné aux familles nombreuses Au-delà de sa nouvelle mécanique, la Dacia Jogger Maroc conserve ce qui la distingue sur le marché national. Autrement dit, Jogger 2026 reste l'un des rares véhicules de son segment à proposer jusqu'à sept vraies places tout en offrant une modularité particulièrement généreuse. → Les prix et versions sont disponible ici Il faut aussi souligner que l'intégration de la batterie hybride n'a imposé aucun compromis sur l'habitabilité ni sur le volume de chargement. Commercialisé au Maroc à partir de 260.900 DH en finition Extrême 7 places, la Dacia Jogger Hybrid consolide son positionnement de familiale accessible. Une formule qui associe désormais davantage de performances, une consommation réduite et toujours l'un des meilleurs rapports prix/prestations du marché. Hicham Atabi

Le nouveau Kia Seltos revient au Maroc avec un design inspiré des dernières créations de la marque, un habitacle profondément modernisé et une dotation technologique enrichie. Une évolution qui lui permet d'affirmer davantage ses ambitions sur le segment des SUV compacts. À l'heure où de nombreux modèles cèdent à la tendance des motorisations hybrides et électrifiées, Kia Seltos reste fidèle à la recette qui plaît aux acheteurs marocains. Le Kia Seltos 2026 se relance sur notre marché avec un seul bloc, à savoir le moteur Diesel 1.5 CRDI de 115 ch. Un choix cornélien qui tranche avec celui de son prédécesseur, disponible aussi bien en essence qu'en Diesel. Mais réduire le nouveau Seltos à sa seule motorisation serait passer à côté de l'essentiel. Car derrière cette orientation mécanique se cache une ambition plus vaste. Plus long, plus statutaire et nettement plus technologique, le SUV coréen offre plus d’espace à bord, soigne son look et adopte une technologie embarquée moderne. Cette montée en gamme traduit la volonté de Kia Maroc de repositionner le Seltos sur un segment où la lutte se fait à couteaux tirés. Une nouvelle stature La partie arrière se distingue par une signature lumineuse LED reliée visuellement par un bandeau noir qui accentue la largeur du véhicule. Plus mature et plus statutaire, le Seltos adopte les derniers codes stylistiques de la marque. Totalement inédite, sa face avant arbore une large calandre encadrée par la signature lumineuse « Star Map », inspirée des derniers modèles électriques Kia. Les projecteurs Full LED renforcent l'impression de modernité tout en donnant davantage de caractère au faciès. Avec 4,46 mètres de longueur et 1,83 mètre de largeur, le Seltos revendique une présence plus affirmée sans renoncer à sa polyvalence. Les passages de roue marqués, les protections de carrosserie et les boucliers à effet aluminium rappellent sa vocation de baroudeur urbain. Le travail se poursuit à l'arrière où les feux LED reprennent eux aussi la signature « Star Map ». Reliés visuellement par un bandeau noir traversant le hayon, ils ajoutent une note d’élégance à la poupe. Idem pour les jantes en alliage de 17 pouces, montées de série, qui complètent cette silhouette plus valorisante. Et si ce n’est pas assez, optez pour le Pack X-Line, optionnel, qui ajoute des touches Full Black et des jantes de 18 pouces exclusives. Un habitacle taillé pour la famille La planche de bord accueille une dalle panoramique réunissant l'instrumentation numérique et l'écran multimédia de 10,25 pouces. La montée en gamme du nouveau Seltos se perçoit également à l’intérieur. Plus moderne et mieux agencée, la planche de bord accueille une dalle panoramique composée d’un combiné d’'instrumentation numérique et d'un écran multimédia de 10,25 pouces. Plus ergonomique, la position de conduite surélevée offre une visibilité plus dégagée sur la route. Les passagers de la banquette arrière bénéficient de plus d’espace aux jambes, en raison d’un empattement qui pointe désormais à 2,69 mètres. Même constat pour le coffre dont le volume de 447 litres répond aux besoins du quotidien et peut atteindre 1.436 litres une fois la banquette rabattue. Du reste, les nombreux rangements, les aérateurs dédiés aux passagers arrière et les prises USB-C réparties dans l'habitacle, renforcent encore sa vocation familiale. Le Diesel comme parti pris Avec ses 4,46 mètres de longueur, le nouveau Kia Seltos revendique une silhouette plus imposante tout en conservant une grande polyvalence d'utilisation. À contre-courant de ses concurrents qui multiplient les motorisations électrifiées, le nouveau Kia Seltos est animé par un bloc 1.5 CRDi de 115 ch développant 250 Nm de couple, associé au choix à une boîte manuelle ou automatique à six rapports. Pensée pour les grands rouleurs et les familles, cette mécanique privilégie avant tout l'autonomie et la sobriété. La consommation mixte annoncée s'établit à 5,8 L/100 km avec la boîte manuelle et à 6,3 L/100 km avec la boîte automatique. Les versions BVA disposent également de modes de conduite Eco, Normal et Sport, ainsi que de modes de terrain Snow, Mud et Sand destinés à adapter le comportement du véhicule aux différentes conditions de la route. Une montée en gamme progressive Le nouveau Kia Seltos est commercialisé au Maroc à partir de 279.900 DH dans sa version Motion+ à boîte manuelle. Kia Seltos Motion+ BVA, équipée de la boîte automatique, s'affiche à 295.900 DH, tandis que le Kia Seltos Design culmine à 354.900 DH. Pour ce qui est de la dotation en équipements, le Kia Seltos Motion+ offre d’office : feux Full LED avec signature lumineuse Star Map, jantes alliage de 17 pouces, instrumentation numérique de 10,25 pouces, écran multimédia de même dimension compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, climatisation avec aérateurs arrière, caméra de recul ainsi que le régulateur-limiteur de vitesse. La version intermédiaire Motion+ BVA ajoute le frein de stationnement électrique avec fonction Auto Hold, les modes de conduite Eco, Normal et Sport ainsi que les modes de terrain Snow, Mud et Sand. Au sommet de la gamme, Kia Seltos Design donne accès à des raffinements, comme la sellerie semi-cuir, le toit ouvrant panoramique, le chargeur de smartphone à induction, l'accès mains libres, le démarrage sans clé, les radars de stationnement avant, les sièges arrière réglables ainsi que les barres de toit et les rétroviseurs rabattables électriquement. → Les prix et versions sont disponible ici En définitive, le nouveau Kia Seltos affirme sa personnalité et consolide son positionnement sur le marché national. Cette évolution devrait lui permettre de séduire aussi bien les familles que les automobilistes à la recherche d'un SUV spacieux, bien équipé et pensé pour avaler les kilomètres. Hicham Atabi Galerie Le nouveau Kia Seltos adopte une face avant entièrement redessinée avec la signature lumineuse Star Map inspirée des derniers modèles électriques de la marque. Avec ses 4,46 mètres de longueur, le nouveau Kia Seltos revendique une silhouette plus imposante tout en conservant une grande polyvalence d'utilisation. La partie arrière se distingue par une signature lumineuse LED reliée visuellement par un bandeau noir qui accentue la largeur du véhicule. La planche de bord accueille une dalle panoramique réunissant l'instrumentation numérique et l'écran multimédia de 10,25 pouces. La position de conduite surélevée améliore la visibilité tandis que l'ergonomie a été pensée pour faciliter l'utilisation au quotidien. L'empattement de 2,69 mètres permet aux passagers arrière de bénéficier d'un espace généreux pour les jambes. Le Kia Seltos est désormais proposé exclusivement avec le moteur Diesel 1.5 CRDi de 115 ch. Le coffre de 447 litres répond aux besoins du quotidien et peut atteindre 1.436 litres lorsque la banquette est rabattue.

Sous une silhouette familière, le nouvel Opel Mokka cache une transformation bien plus profonde qu'il n'y paraît. Habitacle repensé, double écran de 10 pouces, connectivité enrichie et ergonomie modernisée : le SUV allemand franchit un cap technologique sans renier l'identité qui a fait son succès. Lancé en 2021, la deuxième génération de l’Opel Mokka a marqué un tournant dans l'histoire récente de la marque allemande. Premier modèle à adopter la face avant Vizor et le nouveau langage stylistique Opel, le SUV urbain a rapidement trouvé son public, y compris au Maroc ou les acheteurs l’appréciait pour son look original et sa polyvalence inédite. Cinq ans plus tard, le constructeur lui offre une mise à jour qui ne cherche pas à réinventer la recette. Autrement dit, le nouvel Opel Mokka conserve les ingrédients qui ont fait son succès, mais profite d'un paquet d'évolutions destinées à moderniser l'expérience à bord et à renforcer son attractivité. Un lifting discret Au premier regard, le nouveau Mokka ne bouleverse pas les repères. Et c'est précisément ce qu'a voulu Opel. Le constructeur a préféré préserver une silhouette qui reste aujourd'hui encore l'une des plus distinctives de sa catégorie. Les évolutions se concentrent donc sur les détails. Le nouveau logo Opel Blitz prend place au centre du Vizor noir qui relie visuellement les projecteurs. La signature lumineuse adopte désormais une interprétation à trois blocs, à l'avant comme à l'arrière, tandis que plusieurs éléments chromés disparaissent au profit d'un traitement plus sobre et plus contemporain. Sur les finitions GS et GS Line, les accents noirs se multiplient, notamment au niveau des ligne de vitrage, des passages de roue et du toit noir Perla Nera. On te également l’apparition du nouveau logo assombri qui renforce son caractère. Or, la vraie évolution réside dans l’agencement intérieur. La révolution se passe à bord La planche de bord adopte une présentation plus épurée avec un nouveau volant et une organisation des commandes recentrée sur l'expérience utilisateur. C'est en ouvrant la porte que l'on découvre les changements les plus significatifs. Le Mokka 2026 adopte un habitacle entièrement repensé avec un nouveau volant à méplat, inspiré des dernières créations de la marque. Faisant écho au design extérieur, la console centrale, elle aussi, gagne en sobriété. Parallèlement, un bon nombre de commandes physiques disparaissent au profit de l'écran tactile central, ce qui libère l'espace et modernise l'ambiance générale. Opel parle d'une approche « détox », destinée à simplifier l'interaction entre le conducteur et son véhicule. Cette recherche d’efficacité ergonomique s'accompagne également d'une démarche plus responsable avec l'utilisation de matériaux recyclés pour les revêtements du tableau de bord et les habillages des sièges. Plus connecté que jamais À l'arrière, le Mokka affine sa présentation avec une nouvelle interprétation de la signature lumineuse et des détails visuels plus épurés Si le design évolue par petites touches, la technologie franchit un véritable cap. Jugez-plutôt : l’instrumentation numérique se bonifie d’une dalle de 10 pouces, doublée d’un écran tactile central de même dimension, livrés de série sur toute la gamme. La nouvelle interface adopte une logique de Widgets inspirée de l'univers du smartphone afin de rendre la navigation plus intuitive. La reconnaissance vocale naturelle peut être activée par la commande « Hey Opel », tandis que la connexion sans fil Apple CarPlay et Android Auto devient la norme. Le système repose sur les plateformes Snapdragon Cockpit et Auto Connectivity de Qualcomm, qui apportent davantage de puissance de calcul, une meilleure fluidité et une connectivité enrichie. La recharge par induction, les ports USB-C ainsi que la caméra de recul haute définition disponible sur les versions supérieures complètent cette montée en gamme technologique. Des équipements plus valorisants Avec ses dimensions compactes et ses lignes tendues, le Mokka conserve une silhouette pensée pour les déplacements urbains comme pour les trajets du quotidien. Long de 4,15 mètres, large de 1,79 mètre et doté d'un coffre de 350 litres, le SUV allemand conserve des dimensions parfaitement adaptées à un usage urbain tout en offrant l'espace nécessaire pour les déplacements familiaux. La gamme s'articule autour de trois finitions : Edition, GS et GS Line. Dès la version d'accès, le Mokka propose la climatisation automatique, les jantes alliage de 17 pouces ainsi qu'un arsenal complet d'aides à la conduite comprenant le maintien actif dans la voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation. La finition GS Line ajoute notamment l'alerte d'angle mort, la caméra de recul, l'accès et démarrage sans clé, les sièges avant chauffants, le volant chauffant ainsi qu'une présentation plus sportive. → Les prix et versions sont disponible ici Un bloc essence efficient À l'inverse de certains marchés européens où le Mokka est disponible avec plusieurs motorisations, l'offre marocaine fait le choix de la simplicité. Le SUV est proposé avec un moteur essence 1.2 Turbo développant 130 ch associé à une boîte automatique EAT8. Cette mécanique trois cylindres entraîne les roues avant et permet au Mokka d'atteindre 203 km/h tout en affichant une consommation mixte annoncée à 6,1 L/100 km. Disponible au Maroc à partir de 245.000 DH, Opel Mokka 2026 mise davantage sur la technologie, l'ergonomie et la connectivité que sur une transformation esthétique radicale. Voilà donc un choix assumé qui traduit parfaitement la maturité du modèle. Hicham Atabi Galerie Le Mokka inaugure son nouveau regard avec le Blitz redessiné et une identité visuelle plus en phase avec les dernières créations de la marque allemande. Avec ses dimensions compactes et ses lignes tendues, le Mokka conserve une silhouette pensée pour les déplacements urbains comme pour les trajets du quotidien. À l'arrière, le Mokka affine sa présentation avec une nouvelle interprétation de la signature lumineuse et des détails visuels plus épurés La planche de bord adopte une présentation plus épurée avec un nouveau volant et une organisation des commandes recentrée sur l'expérience utilisateur.

Vingt ans après son lancement et près de deux millions d'exemplaires vendus dans le monde, l'Audi Q7 inaugure sa troisième génération. Développé sur la nouvelle plateforme Premium Platform Combustion (PPC), déjà utilisée par les dernières Audi A5, A6 et Q5, le grand SUV marque la volonté du constructeur allemand de poursuivre le développement de ses modèles thermiques et hybrides haut de gamme. → Prix et version de l’actuel Audi Q7 commercialisé au Maroc Face aux BMW X5 et Mercedes GLE, le nouveau Q7 mise sur une montée en puissance technologique, un habitacle entièrement repensé et une gamme de motorisations électrifiées sans renoncer à l'une de ses spécificités : le maintien du V6 Diesel. Une silhouette charismatique Le profil du nouveau Q7 conserve des proportions imposantes tout en gagnant en élégance grâce à des lignes plus tendues et des surfaces davantage sculptées. Au premier regard, le nouveau Q7 interpelle par son immense calandre Singleframe étirée vers le bas, ainsi que par sa signature lumineuse à double étage. Les feux de jour prennent place dans une fine bande supérieure alors que les projecteurs principaux sont intégrés plus bas dans le bouclier. L'arrière participe lui aussi à cette montée en gamme visuelle. Ceci passe par un fin bandeau lumineux soulignant le hayon de bout en bout. Les nouveaux feux OLED accentuent l’impression de sophistication, tout autant que le logo rétroéclairé. Cette évolution se poursuit avec les projecteurs Digital Matrix LED capables de projeter certaines informations directement sur la chaussée. Une manière pour Audi de transformer une fonction technique en signature technologique. Un habitacle sophistiqué L'habitacle du nouveau Audi Q7 fait la part belle au numérique avec une présentation entièrement repensée autour de l'Audi MMI Panoramic Display. La précédente génération de Q7 faisait figure de référence en matière de qualité perçue, le nouveau venu ne déroge pas à cette règle. Face au conducteur prend place l'Audi MMI Panoramic Display. L'ensemble regroupe une instrumentation numérique Audi Virtual Cockpit de 11,9 pouces et un écran central OLED de 14,5 pouces sous une même dalle incurvée. Un troisième écran de 10,9 pouces est installé devant le passager avant. Depuis son apparition, le Q7 était réputé par son espace généreux. Disponible en configurations cinq, six ou sept places, le SUV allemand conserve son rôle de grand voyageur. La version à six places adopte deux sièges individuels au deuxième rang tandis que le toit panoramique électrochrome permet de moduler la luminosité de l'habitacle en quelques secondes. Une fois les sièges rabattus, le volume de chargement dépasse les 2.000 litres. De quoi rappeler que derrière sa sophistication numérique, le Q7 reste avant tout un véhicule conçu pour les longues distances et les familles exigeantes. L'intelligence artificielle s'invite à bord Le nouveau Q7 peut accueillir jusqu'à sept occupants et propose également une configuration à six places avec sièges individuels au deuxième rang. La révolution numérique ne s'arrête pas aux écrans. Avec le nouveau Q7, Audi ouvre la porte à l'intelligence artificielle générative. Grâce à l'intégration de ChatGPT, l'assistant vocal gagne en pertinence et en naturel. Il peut répondre à des questions plus complexes, rechercher certaines informations ou accompagner les occupants dans leurs trajets quotidiens. La connectivité progresse également avec plusieurs chargeurs à induction, des ports USB-C haute puissance et un système audio Bang & Olufsen 4D dont certains haut-parleurs prennent place directement dans les appuie-tête. Le Diesel refuse de tirer sa révérence L'arrière du nouveau Audi Q7 adopte des feux OLED de nouvelle génération reliés par un bandeau lumineux qui accentue visuellement la largeur du véhicule. Alors que plusieurs marques premium réduisent progressivement leur offre Diesel, Audi fait le choix inverse sur son grand SUV. Une décision loin d'être anodine. C’est tout bénef pour les acheteurs marocains dont la plupart le trouve idéal pour parcourir les longs tarjets. A ce titre, le nouveau Q7 conserve son V6 3.0 TDI MHEV qui offre le choix entre deux niveaux de puissance : 245 ch et 299 ch. La transmission intégrale Quattro demeure systématique, associée à une boîte automatique Tiptronic à huit rapports. Audi prépare également l'arrivée de versions hybrides rechargeables qui viendront compléter la gamme dans les prochains mois. Au sommet de la hiérarchie, le SQ7 est animé par le tonitruant V8 4.0 biturbo de 591 ch et 800 Nm. De quoi rappeler que sous ses airs de grand SUV familial, le Q7 n'a jamais totalement oublié ses ambitions sportives. La tenue de route, elle aussi, a été perfectionné à la faveur des nouvelles suspensions pneumatiques adaptatives, qui ajustent en permanence l'amortissement du véhicule. Enfin, les roues arrière directrices réduisent le rayon de braquage à basse vitesse tout en renforçant la stabilité sur autoroute. Le symbole d'une nouvelle stratégie Au-delà du produit lui-même, ce nouveau Q7 raconte quelque chose de plus important. Il raconte une industrie automobile qui ajuste sa trajectoire. Premier grand SUV Audi développé sur la plateforme PPC, il symbolise la volonté du constructeur allemand de continuer à investir dans les motorisations thermiques et hybrides tout en accélérant sa transformation numérique. Dans un marché où les certitudes d'hier sont régulièrement remises en question, Audi fait un pari simple : celui de l'évolution plutôt que de la rupture. Et à en juger par cette troisième génération, le Q7 semble parfaitement armé pour prolonger son histoire. Hicham Atabi Galerie Le nouveau Audi Q7 inaugure sa troisième génération avec une face avant redessinée, une nouvelle signature lumineuse et une calandre Singleframe plus imposante. Le profil du nouveau Q7 conserve des proportions imposantes tout en gagnant en élégance grâce à des lignes plus tendues et des surfaces davantage sculptées. L'arrière du nouveau Audi Q7 adopte des feux OLED de nouvelle génération reliés par un bandeau lumineux qui accentue visuellement la largeur du véhicule. Le nouveau Q7 peut accueillir jusqu'à sept occupants et propose également une configuration à six places avec sièges individuels au deuxième rang. Le coffre du nouveau Audi Q7 conserve l'une des meilleures capacités de chargement du segment grâce à une modularité pensée pour les familles.

Dès son lancement au Maroc, le premier Jetour T2 i-DM (PHEV) hybride rechargeable s'est rapidement imposé comme l'un des SUV les plus convoités du marché national. La gamme accueille désormais le nouveau Jetour T2 AWD essence, une version 4x4 qui vaut le détour. Jusqu'à récemment, la gamme reposait uniquement sur le Jetour T2 PHEV. Cependant, l’arrivée du nouveau Jetour T2 AWD, doté d’une motorisation essence et d’une transmission intégrale, constitue une réelle alternative. Cette déclinaison à quatre roues motrices est destinée à des acheteurs à la recherche d’un 4x4 pur et dur. Alors, laquelle de ces deux versions mérite réellement votre attention ? Au premier regard, les deux versions partagent la même silhouette inspirée de l'univers des véhicules tout-terrain. Leurs dimensions sont très proches avec 4.780 mm de long et un coffre de 752 litres. Mais derrière cette présentation commune se cachent deux caractères bien distincts. Jetour T2 PHEV joue la carte de la polyvalence Le Jetour T2 PHEV offre une bonne polyvalence grâce à sa motorisation hybride rechargeable et sa dotation en équipements valorisants Jetour T2 PHEV prix Maroc s'affiche à 419.900 DH, soit seulement 20.000 DH de plus que le Jetour T2 AWD. Cette version hybride rechargeable met l’accent sur le confort et l’efficience énergétique. → Les prix et la fiche technique du Jetour T2 PHEV disponibles ici Développant 375 ch, le Jetour T2 i-DM adopte une chaîne de traction hybride rechargeable, associant un bloc essence et un moteur électrique. L'ensemble est alimenté par une batterie de 26,7 kWh. Ainsi armé, cette version offre une autonomie de 139 km en mode 100% électrique. Mieux encore, en alternant le fonctionnement des deux moteurs (thermique et électrique), le Jetour PHEV revendique jusqu'à 1.000 km d'autonomie totale. La consommation mixte du Jetour T2 PHEV s’affiche à 0,8 L/100 km, selon le cycle WLTP. Mais, en conditions de roulage réelles, elle s'établit à 5,4 L/100 km. Autre avantage quantitatif, le T2 PHEV Luxury offre une dotation plus riche en équipements mettant l'accent sur le confort et la technologie. Cette version offre à la clé des sièges avant ventilés avec fonction mémoire, un système audio Sony à 12 haut-parleurs, une recharge sans fil ventilée. Tout comme elle ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance dans les embouteillages, une caméra 360° avec fonction châssis transparent, un démarrage à distance et un accoudoir central chauffant et refroidissant. Jetour T2 AWD privilégie le tout-terrain Le Jetour T2 AWD mise sur sa transmission intégrale, son différentiel central à glissement limité et ses modes de conduite dédiés au franchissement. Avec son moteur 2.0 turbo de 254 ch et sa transmission intégrale, le Jetour T2 AWD s'adresse avant tout aux conducteurs qui souhaitent exploiter les aptitudes de franchissement du modèle. Son différentiel central à glissement limité ainsi que sa transmission intégrale avec les modes Boue, Roche ou Neige, figurent parmi ses principaux arguments. → Les prix et équipements de Jetour T2 AWD disponibles ici Proposé à 399.900 DH, le Jetour T2 AWD Luxury propose une dotation généreuse, comprenant notamment un écran multimédia de 15,6 pouces, une caméra 360°, un toit panoramique et des phares Matrix LED. Sa consommation annoncée s'établit à 10,5 L/100 km en ville, 7,8 L/100 km sur route et 8,8 L/100 km en cycle mixte. 20.000 DH qui changent la donne Le T2 PHEV Luxury ajoute notamment un système audio Sony à 12 haut-parleurs, des sièges ventilés et des aides à la conduite plus complètes. La véritable question est finalement de savoir si les 20.000 DH supplémentaires réclamés par le T2 PHEV sont justifiés. À ce niveau de prix, l'écart représente moins de 5 % de la facture finale. En contrepartie, l'acheteur bénéficie de 121 ch supplémentaires, d'une autonomie électrique permettant de couvrir la majorité des trajets quotidiens et d'un niveau d'équipement plus riche. L'écart ne se limite d'ailleurs pas aux performances. Alors que le T2 AWD annonce une consommation mixte de 8,8 L/100 km, le T2 PHEV revendique seulement 0,8 L/100 km lorsque sa batterie est chargée dans des conditions optimales, et 5,4 L/100 km une fois celle-ci déchargée. Notre recommandation Tout compte fait, le Jetour T2 PHEV apparaît comme la proposition la plus convaincante de la gamme. Son surcoût limité face à la version AWD est largement compensé par son autonomie électrique de 139 km, sa consommation réduite et sa dotation en équipements qualitatifs. Le T2 AWD conserve néanmoins tout son intérêt pour les conducteurs qui accordent une importance particulière aux capacités de franchissement et à la transmission intégrale. Mais pour un usage quotidien mêlant ville, route et longs trajets, le T2 PHEV offre le meilleur rapport prix/prestations de la gamme. Hicham Atabi Galeire Le Jetour T2 est désormais proposé en version hybride rechargeable de 375 ch et en version essence 4x4 de 254 ch. Le Jetour T2 AWD Luxury mise sur sa transmission intégrale, son différentiel central à glissement limité et ses modes de conduite dédiés au franchissement. Le T2 PHEV Luxury ajoute notamment un système audio Sony à 12 haut-parleurs, des sièges ventilés et des aides à la conduite plus complètes. Le Jetour T2 PHEV revendique jusqu'à 139 km d'autonomie électrique et une autonomie totale pouvant atteindre 1.000 km.

Nouveau venu dans la gamme Changan, le CS15 est un SUV urbain doté d'un format compact, d'équipements dans l'air du temps et de tarifs accessibles. Une recette séduisante sur le papier, mais suffira-t-elle à convaincre les acheteurs marocains ? Les SUV urbains n'ont jamais été aussi nombreux sur le marché marocain. Pourtant, rares sont ceux qui cherchent à rendre ce format réellement accessible. Avec le lancement du CS15, Changan s'attaque précisément à cette équation. Proposé à un tarif abordable, le nouveau venu devient le modèle le plus accessible de la marque au Maroc et cible les acheteurs à la recherche d'un premier SUV bien équipé. Le CS15 arrive toutefois sur un terrain déjà occupé. Face aux Chery Tiggo 3X et la Dacia Sandero Stepway, le nouveau venu entend jouer sa propre partition pour s'en démarquer. Avant d'aborder ses arguments pratiques et son positionnement sur le marché, le CS15 mérite toutefois que l'on s'attarde sur sa présentation extérieure. Un air de baroudeur Le profil met en avant les passages de roues marqués et la silhouette compacte du SUV. « L'habit ne fait pas le moine », dit l'adage. Le Changan CS15 semble pourtant avoir retenu la leçon inverse. Malgré son tarif contenu, le SUV urbain soigne sa mise en scène avec une large calandre aux motifs tridimensionnels et des projecteurs étirés qui renforcent sa présence sur la route. De profil, les passages de roues marqués, les protections de carrosserie contrastées et la garde au sol de 15 cm, participent à cette allure de petit baroudeur des villes. Bref, une silhouette qui ne réinvente pas les codes du segment, mais qui parvient à projeter une image plus valorisante que ne le laisserait supposer son prix d'accès. L'essentiel, sans détour La présentation intérieure associe instrumentation numérique et écran tactile selon les versions. À bord, le Changan CS15 adopte une approche pragmatique en phase avec sa vocation de SUV urbain. La planche de bord privilégie une présentation moderne sans tomber dans la surenchère technologique, avec une instrumentation numérique de 7 pouces et un écran central pouvant atteindre 10 pouces selon les versions. Sans prétendre rivaliser avec des modèles plus imposants, le CS15 exploite intelligemment son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux places arrière. Les passagers du second rang bénéficient également de sorties d'air dédiées, une attention appréciable dans cette catégorie. Le coffre de 284 litres figure toutefois parmi les plus modestes du segment. Une capacité adaptée aux trajets urbains, mais qui risque de paraître juste dès que le programme devient plus ambitieux. Une mécanique conventionnelle Sous le capot, le Changan CS15 fait appel à un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre développant 100,6 ch et 145 Nm de couple. Selon les finitions, il peut être associé à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une transmission automatique 5DCT, un équipement particulièrement recherché pour les déplacements urbains. La consommation mixte annoncée s'établit à 7,1 L/100 km avec la boîte manuelle et à 7,8 L/100 km avec la transmission automatique. Sur le plan technique, le SUV chinois repose sur une suspension avant indépendante de type McPherson associée à un essieu arrière à barre de torsion. Tout comme il reçoit des disques de freins ventilés sur les roues avant. L'aventure à la carte Le CS15 exploite son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux passagers arrière. La finition Confort, proposée à 149.900 DH, évite l'écueil du strict minimum. La dotation comprend notamment un régulateur de vitesse, une caméra de recul, une aide au stationnement arrière, un écran tactile de 7 pouces, un tableau de bord numérique de 7 pouces ainsi qu'Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les jantes alliage de 16 pouces et les feux de jour à LED complètent un ensemble déjà convaincant pour un modèle d'accès à la gamme. Un cran au-dessus, la finition Elite, affichée à 164.900 DH, enrichit la proposition avec une boîte automatique 5DCT, un volant gainé cuir, l'allumage automatique des phares ainsi qu'une assistance au freinage d'urgence. Une montée en gamme mesurée, mais pertinente pour ceux qui privilégient le confort d'utilisation au quotidien. Au sommet de la gamme, la version Exclusive, proposée à 179.900 DH, joue une partition plus ambitieuse. Elle ajoute l'accès et le démarrage sans clé, une sellerie cuir, un écran tactile de 10 pouces, des airbags latéraux avant ainsi que des rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement. À cela s'ajoutent des jantes alliage de 17 pouces, des phares avant à LED et un toit panoramique ouvrant qui transforment sensiblement la présentation du véhicule. L'écart de 15.000 DH avec la finition Elite apparaît finalement raisonnable au regard des équipements supplémentaires proposés. → Retrouvez la fiche technique complète du Changan CS15 Tout compte fait, le Changan CS15 ne cherche pas à réinventer le SUV urbain. Il se contente d'aligner les bons arguments au bon prix. Hicham Atabi L'arrière du CS15 complète une présentation plus valorisante que ne le suggère son prix d'accès. Galerie Le Changan CS15 devient le modèle le plus accessible de la marque au Maroc avec un prix de départ fixé à 149.900 DH. La large calandre et les projecteurs étirés renforcent la présence visuelle du Changan CS15. Le profil met en avant les passages de roues marqués et la silhouette compacte du SUV. L'arrière du CS15 complète une présentation plus valorisante que ne le suggère son prix d'accès. La présentation intérieure associe instrumentation numérique et écran tactile selon les versions. Le CS15 exploite son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux passagers arrière.

Allure expressive, habitacle spacieux et motorisation essence, la Chery Arrizo 6 est une berline familiale avec une silhouette plaisante, proposée à un tarif compétitif. Chery Maroc élargit progressivement son offre sur le marché marocain avec une offensive qui ne se limite plus aux SUV. La marque chinoise lance la Chery Arrizo 6, une berline familiale financièrement accessible qui remet au goût du jour une recette devenue plus discrète ces dernières années au Maroc. Dans un marché largement dominé par les SUV compacts et les berlines à vocation essentiellement rationnelle, l’Arrizo 6 mise avant tout sur le confort et l’espace à bord. Car derrière son positionnement tarifaire agressif, la berline chinoise vient surtout s’installer sur le terrain occupé depuis des années par des modèles comme la Dacia Logan ou la Hyundai Accent. À la différence près que Chery cherche ici à monter légèrement en gamme. Une silhouette tricorps élégante La partie arrière de la Chery Arrizo 6 prolonge une silhouette fluide orientée vers le confort familial. Longue de 4,64 mètres, la Chery Arrizo 6 soigne d’abord sa prestance. La face avant arbore un dessin nettement plus expressif que ce que son positionnement tarifaire pourrait laisser imaginer. Sa large calandre noire étirée entre des projecteurs affinés attire immédiatement le regard. À cela s’ajoute un bouclier particulièrement travaillé, multipliant les inserts afin d’élargir visuellement la voiture. Sans chercher l’exubérance, cette berline chinoise affiche ainsi une présence plus affirmée que celle des tricorps traditionnels. Le profil, lui, mise davantage sur l’équilibre des proportions. Le pavillon s’étire progressivement vers la malle arrière, dessinant une allure fluide. Sur les flancs, plusieurs lignes de caractère viennent casser l’effet de masse et donnent de tension à l’ensemble, tandis que les entourages chromés des vitres et les jantes alliage de 16 pouces cherchent à valoriser la présentation générale. Autrement dit, l’Arrizo 6 tente de dépasser le simple registre de la berline familiale pour proposer une approche plus moderne et plus statutaire. Un intérieur spacieux L’habitacle de la Chery Arrizo 6 reçoit un écran central de 9 pouces et une présentation sobre. Avec ses 4.640 mm de long et un empattement de 2.650 mm, la Chery Arrizo 6 privilégie le bien être à bord. Si le gabarit profite directement aux places arrière, la position de conduite reste classique dans son ergonomie, avec un écran central de 9 pouces regroupant les principales fonctions multimédia et de connectivité. Pour ce qui est de l’agencement, la banquette rabattable ajoute un supplément de modularité, tandis que la sellerie crée une ambiance haut de gamme. La capacité de chargement n’est pas en reste avec un coffre qui atteint 482 litres, un volume qui reste cohérent pour une berline familiale. Globalement, la dotation en équipement se veut cohérente avec le positionnement tarifaire. Cette berline reçoit d’office une caméra de recul, des capteurs de stationnement arrière, un régulateur de vitesse, des rétroviseurs électriques chauffants ainsi qu’un système audio avec deux haut-parleurs et deux tweeters. Un seul moteur essence Sous son capot, la Chery Arrizo 6 abrite un moteur essence 1.5 Turbo de 113 ch, associé à une boîte manuelle à 5 rapports. Une configuration relativement simple mettant en avant le l’agrément de conduite plutôt que la recherche des performances dynamique. Avec une consommation mixte annoncée à 6,5 L/100 km, cette berline se positionne dans la moyenne supérieure du segment en matière de sobriété. Tarif accessible Disponible au Maroc en une seule finition baptisé Pro, le prix de Chery Arrizo 6 s’affiche à 149.000 DH. Un positionnement tarifaire qui la place directement face aux versions essence les mieux équipées de la Dacia Logan. → Prix et fiche technique complète disponibles ici Hicham Atabi