DACIA Sandero Streetway

Le Jeep Avenger franchit une nouvelle étape avec l'arrivée de la version 4xe, première déclinaison à transmission intégrale du plus petit SUV de la marque. Pour découvrir ses évolutions, nous avons pris son volant dans la région de Francfort, où Jeep avait préparé un programme mêlant routes ouvertes et parcours de franchissement. Au-delà de son style légèrement revu et de son habitacle modernisé, c'est surtout sa nouvelle chaîne de traction hybride de 145 ch qui attire l'attention. Grâce à ses deux moteurs électriques, l'Avenger 4xe bénéficie d'une transmission intégrale intelligente capable d'adapter automatiquement la répartition du couple selon les conditions d'adhérence. Le Jeep Avenger 4xe évolue avec aisance sur le parcours de franchissement. Sur route, ce nouveau système améliore la motricité et procure une conduite plus sereine. Mais c'est en dehors de l'asphalte qu'il révèle tout son potentiel. Pentes abruptes, croisements de ponts, passages boueux et fortes déclivités : le petit SUV a enchaîné les obstacles avec une aisance surprenante, confirmant que l'esprit Jeep ne se résume pas à un simple design. Alors, ce nouvel Avenger 4xe est-il à la hauteur de l'héritage de la marque ? Découvrez notre essai en vidéo et notre verdict sur les performances, les technologies embarquées et les véritables aptitudes tout-terrain de ce nouveau SUV compact. Hicham Atabi

Après le lancement des SUV G6 et G9, la marque XPENG poursuit le développement de sa gamme au Maroc avec la toute nouvelle XPENG P7+. Cette grande berline 100 % électrique a été présentée au showroom de Casablanca Finance City avant, et testé sur un parcours routier entre Casablanca et Skhirat. Outre sa silhouette aérodynamique, la nouvelle venue met en avant une autre vision du véhicule électrique premium, où l'espace à bord, la vitesse de recharge et les technologies embarquées occupent une place primordiale. https://www.youtube.com/watch?v=n_mqiTBXxmM Une silhouette aérienne La nouvelle XPENG P7+ rompt avec les codes traditionnels de la berline tricorps. Et pour cause, son pavillon plongeant, son profil fastback et ses surfaces lisses lui procurent une allure fluide, presque sculptée par le vent. Les poignées de portes affleurantes, la signature lumineuse à l'avant comme à l'arrière et les optiques intégrées dans un dessin très épuré participent à cette recherche d'efficience aérodynamique, tout en affirmant une identité immédiatement reconnaissable. La XPENG P7+ adopte une silhouette fastback aux lignes épurées. Avec près de cinq mètres de long et un empattement de 3 mètres, cette berline n'a rien d'un simple exercice de style. Ses proportions généreuses profitent directement à l'habitacle, tout en renforçant la prestance de la voiture sur la route. La P7+ revendique ainsi un positionnement plus statutaire que sportif. Un habitacle spacieux et sophistiqué La planche de bord est dominée par un écran tactile de 15,6 pouces. Le confort est le maître mot à bord, en raison d’un empattement de 3.000 mm. Ici, l’espace aux jambes pour les passagers arrière et le plancher parfaitement plat, accentuent la sensation de bien-être. À cela s'ajoute un coffre de 725 litres qui peut atteindre 2.221 litres une fois les dossiers rabattus, une capacité rarement observée dans cette catégorie. Pour ce qui est de l’ergonomie, la position de conduite s’ajuste à la morphologie du conducteur. Les sièges habillés en cuir Nappa sont chauffants, ventilés et massants, tandis que le toit panoramique vitré baigne l'habitacle de lumière. L'isolation accoustique bénéficie également d'un traitement spécifique grâce à une réduction active du bruit. L’interface numérique met en avant un écran tactile central de 15,6 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Celui-ci concentre l'essentiel des commandes tout en restant connectée via l'application mobile XPENG. La technologie embarquée ne se limite pas à l'infodivertissement, mais reçoit également quatorze aides à la conduite sophistiquées. Entre autres, on recense le régulateur de vitesse adaptatif, le système de maintien dans la voie, le freinage automatique d'urgence et la surveillance des angles morts. Une architecture 800 V qui réduit le temps d'attente Avec son empattement de 3 mètres, la XPENG P7+ privilégie l'espace à bord. Sous sa robe, la P7+ abrite une architecture électrique de 800 volts, désormais considérée comme l'une des références du marché pour la recharge rapide. Compatible avec une puissance maximale de 446 kW, elle peut passer de 10 à 80 % de batterie en seulement 12 minutes dans des conditions optimales. Cette évolution change concrètement l'usage du véhicule. Lors d'un trajet longue distance, une simple pause suffit pour récupérer une autonomie importante, réduisant considérablement le temps passé à la borne. Prix XPENG P7+ au Maroc Commercialisée au Maroc dans une finition unique particulièrement richement équipée, la XPENG P7+ est proposée au prix de 540.000 DH TTC. Avec cette troisième référence, la marque chinoise élargit son offre bien au-delà des SUV et s'invite désormais sur le segment des grandes berlines électriques premium, où le confort, la technologie et la rapidité de recharge constituent désormais les principaux critères de différenciation. Saad Snaoui La signature lumineuse arrière souligne le style épuré de la XPENG P7+. Galerie

Le marché automobile marocain accueille un nouvel acteur. GAC fait officiellement son entrée au Royaume sous l'impulsion de M-AUTOMOTIV, qui devient l'importateur et distributeur exclusif de la marque. Pour son lancement, le constructeur chinois mise sur une gamme composée de trois SUV : Emzoom, Emkoo et S7, afin de couvrir les segments les plus dynamiques du marché. Trois SUV aux technologies variées L'offre débute avec le GAC Emzoom, un SUV compact animé par un moteur essence 1.5 turbo de 177 ch. Plus familial, le GAC Emkoo adopte une motorisation hybride auto-rechargeable de 235 ch, annonçant une consommation moyenne de 4,8 L/100 km. Au sommet de la gamme, le GAC S7 fait appel à une chaîne de traction hybride rechargeable développant 500 ch, avec une autonomie électrique pouvant atteindre 160 km selon le cycle CLTC. Une offensive bien ciblée Au-delà des motorisations, GAC mise sur des équipements particulièrement généreux. Cockpit numérique, écrans tactiles, aides avancées à la conduite, caméras 360° et technologies de connectivité figurent parmi les principaux arguments de cette nouvelle gamme. Les prix démarrent à 199.900 DH pour l'Emzoom, 279.900 DH pour l'Emkoo et 419.900 DH pour le S7. Hicham Atabi

GAC fait officiellement son entrée au Maroc. Distribuée par M-AUTOMOTIV, la marque chinoise lance une gamme composée de trois SUV – Emzoom, Emkoo et S7 – afin de s'imposer sur les segments les plus dynamiques du marché. Après plusieurs constructeurs chinois qui ont progressivement trouvé leur place dans le Royaume, GAC Motor fait officiellement son entrée sous l'impulsion de M-AUTOMOTIV, importateur et distributeur exclusif. Pour ses débuts, GAC Maroc commercialise trois SUV : Emzoom, Emkoo et S7, qui ambitionnent de s’imposer dans leurs catégories respectives. Avec GAC Motor, M-AUTOMOTIV franchit une nouvelle étape dans son développement. Ce partenariat exclusif illustre sa volonté d'accompagner l'évolution du marché, où les automobilistes accordent une place croissante aux motorisations hybrides, aux équipements de confort et aux technologies embarquées. Le déploiement débutera avec trois points de vente, dont deux à Casablanca et un à Tanger. Cette implantation est appelée à s'étendre progressivement au fil du développement de la marque. https://www.youtube.com/watch?v=jpbgTuMyRjA GAC est solidement établi à l’international Encore peu connu du grand public marocain, GAC Group figure pourtant parmi les principaux industriels automobiles chinois. Fondé en 1997, le groupe s'est forgé une solide réputation grâce à ses collaborations avec Toyota, Honda et Mitsubishi, qui ont contribué à renforcer son expertise industrielle et ses standards de qualité. La marque revendique aujourd'hui un positionnement « Upper Mainstream », entre généraliste et premium, en mettant l'accent sur la qualité de fabrication, les innovations et le confort. Pour son arrivée au Maroc, GAC lance son offensive avec une gamme articulée autour de trois SUV aux positionnements complémentaires. GAC Emzoom, SUV essence à partir de 199.900 DH Le GAC Emzoom inaugure la gamme marocaine avec un moteur essence turbo de 177 ch. Premier modèle de la gamme marocaine, GAC Emzoom s’inscrit dans le segment très disputé des SUV compacts. Sous son capot, on retrouve un moteur essence 1.5 turbo de 177 ch, associé à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. La consommation mixte du GAC Emzoom s’affiche à 6 L/100 km. Combinant des dimensions contenues (4,41 m de long), ce modèle dispose d’un coffre de 341 litres, extensible jusqu'à 1.271 litres. L'équipement constitue l'un de ses principaux arguments. Dès la finition d'accès - Dynamic, l'Emzoom reçoit un écran tactile de 10,1 pouces, un accès et un démarrage mains libres, une climatisation automatique et une caméra de recul. La finition R-Style ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra panoramique 360°, un toit ouvrant panoramique, un coffre électrique ainsi qu'un kit carrosserie exclusif qui accentue son caractère sportif. GAC Emzoom est commercialisé à partir de 199.900 DH en finition Dynamic, tandis que la finition R-Style est affichée à 219.900 DH. GAC Emkoo, SUV hybride à partir de 279.900 DH Le GAC Emkoo associe une motorisation hybride de 235 ch à une consommation annoncée de 4,8 L/100 km. Avec l'Emkoo, GAC s'adresse aux acheteurs à la recherche d'un SUV plus spacieux et plus sobre à l’usage. Sa chaîne de traction hybride auto-rechargeable développe une puissance cumulée de 235 ch, tandis que sa transmission DHT permet de limiter la consommation à 4,8 L/100 km. Long de 4,68 m et reposant sur un empattement de 2,75 m, il dispose d'un coffre de 638 litres, pouvant atteindre 1.538 litres une fois la banquette rabattue. L'Emkoo soigne également sa présentation intérieure. Le cockpit numérique s'accompagne d'un écran tactile de 10,1 pouces, ainsi que d'un premier niveau d'aides à la conduite comprenant notamment le régulateur adaptatif, le freinage automatique d'urgence et l'assistance au maintien dans la voie. La finition Premium complète la dotation avec un affichage tête haute, un toit panoramique vitré, une sellerie en cuir, un siège passager à réglage électrique, une caméra 360°, ainsi que des équipements de sécurité supplémentaires comme la surveillance des angles morts et l'alerte de circulation transversale arrière. Le prix du GAC Emkoo démarre à 279.900 DH en finition Dynamic, contre 309.900 DH pour la finition Premium. GAC S7, SUV hybride rechargeable à partir de 419.900 DH Le GAC S7 représente le nouveau porte-étendard technologique de la marque au Maroc. Vaisseau amiral de la marque, le GAC S7 est un grand SUV hybride rechargeable, doté d’une longueur de 4,90 m et d’un coffre de 720 litres, extensible jusqu'à 2.050 litres. Associant un moteur essence 1.5 turbo à deux moteurs électriques, le S7 développe une puissance cumulée de 500 ch. Sa batterie de 36,3 kWh annonce jusqu'à 160 km d'autonomie en mode électrique (CLTC) et plus de 1.000 km d'autonomie combinée. L’intérieur du GAC S7 est mis en valeur par un affichage tête haute de 27 pouces, un écran central de 15,6 pouces, un combiné numérique et un système audio ADiGO de 22 haut-parleurs. Les sièges avant sont chauffants, ventilés et massants, tandis que les portes sont à fermeture assistée. Ajoutez à cela une suspension adaptative et 14 systèmes d'aide à la conduite, et vous obtenez un grand SUV qui confirme son positionnement premium. Le prix du GAC S7 s’affiche à 419.900 DH. Une nouvelle étape pour les marques chinoises L'arrivée de GAC illustre l'évolution du marché automobile marocain, où les constructeurs chinois ne se limitent plus à quelques modèles de niche. Désormais, ils investissent l'ensemble des segments, des SUV compacts aux grands modèles hybrides rechargeables, avec des niveaux d'équipement et des prestations de plus en plus sophistiqués. GAC Maroc prévoit déjà d'élargir son offre avec de nouveaux modèles davantage électrifiés, confirmant sa volonté de s'inscrire durablement dans le paysage automobile marocain. Hicham Atabi

La Peugeot 308 remet les pendules à l’heure, en adoptant une face avant plus expressive et un habitacle repensé. Une évolution qui mise sur le style et le confort, sans renoncer à l'efficience du diesel 1.5 BlueHDI. Les détails Présentée récemment au Maroc, la Peugeot 308, millésime 2026, s'inscrit dans l'héritage d'un modèle qui compte parmi les meilleures ventes du segment C. La nouvelle venue revendique un design encore plus expressif et une expérience de conduite plus sereine, portée par des équipements plus sophistiqués. Un design qui attire le regard La nouvelle calandre intègre le blason Peugeot illuminé et des signatures lumineuses à trois griffes. Sur le plan esthétique, les changements les plus marquants se trouvent sur la face avant. La Peugeot 308 devient ainsi le premier modèle de la gamme à porter le blason Peugeot illuminé, placé au centre de la calandre. Un radar de proximité s'y dissimule discrètement, sans alourdir le design du faciès. Les incontournables trois griffes en LED font office de feux de jour et clignotants, à défilement sur la finition GT. Ils s’accompagnent de feux Full LED qui équipent les finitions Style et Allure, tandis que la GT reçoit des projecteurs Matrix LED. Du reste, les prises d'air flanquées aux extrémités du bouclier améliorent nettement l'aérodynamisme, et les touches chromées laissent place à des inserts laqués noirs plus élégants. Pour ce qui est de la palette de couleurs, les clients pourront désormais opter pour une teinte Bleu Lagoa. Une ambiance intérieure soignée L'i-Cockpit associe un combiné numérique, un écran tactile de 10 pouces et des i-Toggles personnalisables. À bord, les lignes sont nettes et l'ergonomie du Peugeot i-Cockpit reste fidèle à l'esprit de la marque : volant compact, combiné d'instruments numérique en tête haute, écran tactile de 10 pouces. Cinq i-Toggles permettent de configurer des raccourcis vers la climatisation, la navigation ou encore le téléphone. En même temps, le système d'infotainment i-Connect gère une connectivité complète, avec mirroring sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto. Pour ce qui est du confort, on apprécie surtout le dessin des sièges avant aussi sportifs qu’enveloppants. Certifiés AGR sur la finition GT, lesdits sièges offrent un excellent maintien latéral et disposent de la fonction chauffage. Pour égayer l’atmosphère intérieure, l'éclairage d'ambiance, qui s'étend de la planche de bord jusqu’aux portières, est personnalisable selon 8 couleurs. La finition GT, quant à elle, reçoit des touches d'aluminium et des habillages en Alcantara qui couvrent la planche de bord et la console centrale. Un seul moteur Diesel La nouvelle 308 est animée par un seul bloc diesel 1,5 litre BlueHDi développant 130 chevaux pour un couple de 300 Nm. Ce 4-cylindres s’accompagne de la boîte automatique EAT8, ce qui se traduit par une consommation mixte de 4,5 L/100 km. Outre la sobriété, ce 4-cylidre est réputé pour son efficacité en usage intensif sur longue distance. Du coup, il convient à merveille pour les conducteurs qui veulent enchaîner les kilomètres sans sacrifier le confort de conduite. → Les prix et versions sont disponible ici Sur la route, la 308 affiche une agilité et une stabilité déconcertantes. La position de conduite basse et la filtration des vibrations par les suspensions renforcent la sensation de sportivité. Positionnement tarifaire Proposée à partir de 274.900 DH pour la finition Style, contre 289.900 DH pour l'Allure et 319.900 DH pour la GT, la Peugeot 308 restylée fait évoluer l'essentiel sans bouleverser sa recette. De quoi consolider son positionnement sur un segment où l'efficience et le plaisir de conduite restent des critères déterminants. Saad Snaoui Galerie La Peugeot 308 adopte une face avant redessinée, un nouveau blason illuminé et des signatures lumineuses modernisées. La nouvelle calandre intègre le blason Peugeot illuminé et des signatures lumineuses à trois griffes. L'i-Cockpit associe un combiné numérique, un écran tactile de 10 pouces et des i-Toggles personnalisables.

Disponible en configurations 5 et 7 places, le Fiat Doblo a fait l’objet d’un restylage profond, histoire de séduire les familles marocaines et les professionnels en quête d’un véhicule spacieux et modulable. Les ludospaces se font de plus en plus discrets, éclipsés par la montée en puissance des SUV. Sauf que les besoins des acheteurs n'ont pas beaucoup changés. Autrement dit, les grandes familles réclament davantage d’espace et de confort, tandis que les professionnels cherchent un véhicule capable d'avaler les kilomètres sans plomber le budget. Fiat Maroc a parfaitement saisi le message et dévoile le Fiat Doblo 7 places, que nous avons essayé sur un parcours reliant Bouskoura à Benslimane. Depuis 2016, le Fiat Doblo a enregistré plus de 13.500 ventes au Maroc. Il faut aussi souligner que les ludospaces pèsent désormais 11,6 % des ventes de véhicules particuliers, ce qui en fait le quatrième segment du marché marocain. La clientèle va toujours à l'essentiel : de l'espace, des coûts maîtrisés et une mécanique qui a fait ses preuves. Le diesel domine très largement, avec plus de 99 % des immatriculations, tandis que la demande sur les boîtes automatiques s'envole (+418 % en trois ans). Un intérieur modulable et fonctionnel Le poste de conduite met l'accent sur l'ergonomie et la simplicité d'utilisation. Décliné en deux versions - 5 places (4,40 m) et 7 places (4,75 m), le Fiat Doblo 2026 se distingue par sa modularité inédite. La version longue dispose de trois sièges individuels au deuxième rang et deux strapontins extractibles montés sur rails à l'arrière. Quelques manipulations suffisent pour passer du monospace familial à l'utilitaire de loisirs. Le coffre obéit à cette même logique, en raison de son volume de 250 litres, extensible à 900 litres en configuration cinq places, et qui peut atteindre jusqu'à 3 500 litres lorsque les dossiers de la deuxième rangée sont rabattus. Le vaste hayon, pour sa part, simplifie le chargement des poussettes, vélos, valises ou autres objets encombrants. L’agencement intérieur est axé sur la fonctionnalité avec jusqu'à 27 espaces de rangement. Deux finitions sont au programme, Special Edition et Style+, avec un fil conducteur assumé : l'essentiel, à prix serré. Une motorisation Diesel Le profil allongé du Fiat Doblo privilégie l'espace à bord et la modularité. Le Doblo demeure le dernier véhicule diesel de la gamme Fiat au Maroc. Un parti pris totalement revendiqué. Deux blocs figurent au catalogue : un 100 ch et 250 Nm associé à une boîte manuelle, et un 130 ch et 300 Nm couplé à une nouvelle boîte automatique à huit rapports. Dans les deux cas, le système de contrôle de traction améliore la motricité sur revêtements glissants, pistes boueuses ou graviers. Sur la route, notre version d’essai - 100 ch avec boîte manuelle – a fait preuve d’une bonne stabilité, en raison de sa suspension bien calibrée. Le quatre-cylindres se montre suffisant pour déplacer un véhicule chargé en toute sérénité. Parallèlement, la boîte manuelle séduit par ses rapports bien étagés et ses débattements courts, tandis que la position de conduite haute offre une visibilité de premier ordre. Un positionnement tarifaire compétitif Le vaste hayon facilite le chargement des bagages et des objets encombrants. Le nouveau Fiat Doblo 7 places est désormais disponible à la commande à partir de 216.000 DH en finition Special Edition avec la motorisation diesel 100 CV et la boîte manuelle. Cette même finition est également proposée en version diesel 130 CV à boîte automatique à partir de 236.000 DH. Au-dessus, la finition Style+ est affichée à 254.000 DH en boîte manuelle et 274.000 DH en boîte automatique. Avec cette grille tarifaire, Fiat joue la carte du pragmatisme : un véhicule spacieux, modulable et pensé pour les usages du quotidien, sans faire alourdir la facture. Saad Snaoui Le restylage modernise la face avant du Fiat Doblo tout en conservant son identité.

En automobile, les modes passent, les technologies évoluent et les références d’hier finissent souvent par céder leur place à de nouveaux modèles. La Renault Clio fait figure d’exception. Lancée en 1990 pour succéder à la mythique Renault 5, elle est devenue au fil des décennies la voiture française la plus vendue de l’histoire avec près de 17 millions d’exemplaires écoulés dans plus de 120 pays. Au Maroc, où près de 145.000 unités ont trouvé preneur, elle s’est imposée comme l’un des modèles les plus familiers du paysage automobile. Une longévité qui s’explique par la fidélité des clients, et une capacité remarquable à évoluer avec son époque. Lorsque Renault dévoile la Clio en 1990, le constructeur français a voulu redéfinir les standards de la catégorie. La marque présente alors sa nouvelle venue comme une «grande petite voiture», capable d’offrir davantage de confort, de qualité perçue et d’équipements que les citadines traditionnelles. Le pari est gagnant, puisque dès 1991 la Clio décroche le titre de Voiture européenne de l’année. Huit ans plus tard, la Clio II poursuit cette montée en puissance. Plus habitable, plus sûre et plus polyvalente, elle accompagne l’évolution des attentes des automobilistes à une époque où la sécurité devient un critère d’achat majeur. L’art de se réinventer Avec la Clio III, lancée en 2005, Renault change de dimension. Plus grande, mieux équipée et plus ambitieuse, elle brouille les frontières entre citadine et compacte. Cette évolution lui vaut un second titre de Voiture européenne de l’année en 2006, une distinction particulièrement rare. Quelques années plus tard, la Clio IV opère un virage différent. Sous l’impulsion du designer Laurens van den Acker, elle adopte un style beaucoup plus expressif. Cette génération marque également l’arrivée de nouvelles technologies de connectivité qui répondent aux attentes d’une clientèle de plus en plus connectée. La cinquième génération, lancée en 2019, illustre parfaitement la recette qui a permis à la Clio de traverser les décennies : nouvelle plateforme, qualité perçue en hausse, instrumentation numérique, aides à la conduite avancées et motorisation hybride E-Tech. La Renault Clio entre aujourd’hui dans une nouvelle phase de son histoire. Face à l’essor des SUV, à l’électrification et à l’arrivée de nouveaux constructeurs, la Clio 6 (page 20) doit une nouvelle fois se réinventer sans perdre son identité. C’est précisément ce qu’elle fait depuis trente-cinq ans. Car le secret de sa longévité n’a jamais été de rester la même. Il a toujours consisté à évoluer juste assez pour demeurer pertinente. Hicham Atabi

À l'approche des vacances d'été, des milliers d'automobilistes marocains s'apprêtent à parcourir de longues distances. Pourtant, beaucoup ignorent encore la différence entre assurance et assistance. Une confusion qui peut coûter cher ! Les vacances d'été approchent et, avec elles, les grands départs vers des destinations lointaines. Pour de nombreux automobilistes marocains, ces quelques semaines concentrent les trajets les plus longs de l'année. Pneus, freins, climatisation ou niveaux de liquides font généralement l'objet d'une vérification minutieuse avant le départ. Pourtant, un autre élément essentiel est souvent négligé : le contrat d'assurance. Cette omission peut avoir des conséquences bien réelles, car contrairement à une idée largement répandue, être assuré ne signifie pas automatiquement être pris en charge dans toutes les situations. Une panne mécanique, une immobilisation prolongée ou un besoin de remorquage relèvent souvent de l'assistance et non de l'assurance automobile elle-même. Ce que dit réellement la loi Au Maroc, tout véhicule circulant sur la voie publique doit être couvert par une assurance Responsabilité Civile. Cette garantie obligatoire constitue le socle de l'assurance automobile. Son rôle est clair : indemniser les dommages matériels et corporels causés aux tiers lors d'un accident. En revanche, la loi n'impose pas la couverture des dommages subis par le véhicule assuré lui-même, ni ceux du conducteur responsable. Ces protections dépendent des garanties complémentaires souscrites par l'assuré. Cette distinction est fondamentale ! Beaucoup d'automobilistes découvrent après un sinistre que leur contrat couvre parfaitement les dommages causés à autrui, mais ne prévoit pas nécessairement certaines prestations qu'ils considéraient comme acquises. Assurance vs assistance L'Autorité de Contrôle des Assurances et de la Prévoyance Sociale (ACAPS) distingue clairement les prestations d'assistance des garanties d'assurance. L'assurance intervient principalement pour indemniser les conséquences financières d'un accident ou d'un sinistre. L'assistance a quant à elle vocation à apporter une aide immédiate lorsque le véhicule ne peut plus poursuivre sa route. Concrètement, une assistance peut inclure le dépannage sur place, le remorquage, l'orientation vers un réparateur, l'acheminement de pièces détachées ou encore, selon les contrats, la mise à disposition d'un véhicule de remplacement. Une nuance qui prend tout son sens lorsqu'une panne survient à plusieurs centaines de kilomètres du domicile. Une panne n'a pas les mêmes conséquences Le développement du réseau autoroutier marocain a considérablement facilité les déplacements longue distance. Dans ces conditions, une panne mécanique n'a rien d'anodin. Lorsqu'un véhicule s'immobilise à proximité du domicile, les solutions sont généralement simples à mettre en œuvre. La situation devient beaucoup plus complexe lorsqu'une famille se retrouve bloquée en pleine période estivale sur un axe très fréquenté ou loin d'un centre urbain. C'est précisément dans ce type de situation que les garanties d'assistance révèlent leur véritable utilité. Le véhicule de remplacement peut sauver les vacances Parmi les garanties les plus souvent sous-estimées figure la mise à disposition d'un véhicule de remplacement. Pourtant, lorsqu'un véhicule doit rester plusieurs jours en atelier alors que les réservations d'hôtel sont déjà effectuées et que les déplacements sur le lieu de vacances sont prévus, l'absence de solution de mobilité peut rapidement devenir problématique. Tous les contrats ne prévoient pas cette prestation. Lorsqu'elle existe, elle est généralement soumise à des conditions précises concernant la durée d'immobilisation ou la nature du sinistre. Avant les grands départs, il est donc utile de vérifier les modalités exactes prévues par son contrat. La protection du conducteur reste essentielle Il faut aussi souligner que la garantie Responsabilité Civile protège les victimes d'un accident, mais ne couvre pas automatiquement le conducteur responsable pour ses propres dommages corporels. Or l'été correspond également à une période où le trafic routier augmente fortement. Fatigue liée aux longs trajets, circulation dense à proximité des stations balnéaires ou départs aux heures les plus fraîches de la journée constituent autant de facteurs susceptibles d'accroître le risque d'accident. La garantie du conducteur figure ainsi parmi les protections les plus importantes à vérifier avant de prendre la route. Le bris de glace est plus fréquent qu'il n'y paraît Les trajets estivaux exposent davantage les véhicules aux projections de gravillons, notamment sur les axes à fort trafic ou à proximité des zones de travaux. Un simple impact sur un pare-brise peut sembler sans gravité. Pourtant, les fortes chaleurs estivales et les écarts de température provoqués par la climatisation favorisent souvent l'apparition de fissures plus importantes. Avec la généralisation des capteurs et caméras intégrés derrière le pare-brise sur les véhicules récents, le coût d'un remplacement peut rapidement atteindre des montants significatifs. Quelques minutes peuvent éviter des désagréments Selon l'ACAPS, les assurés ont tout intérêt à prendre connaissance des garanties, des exclusions et des plafonds prévus par leurs contrats avant qu'un incident ne survienne. Un conseil qui prend une dimension particulière à l'approche des vacances d'été. Vérifier l'état mécanique du véhicule reste indispensable, mais consacrer quelques minutes à relire son contrat d'assurance et d'assistance peut s'avérer tout aussi utile. Cette précaution simple permet d'aborder les grands départs avec davantage de sérénité et d'éviter les mauvaises surprises lorsque le voyage ne se déroule pas exactement comme prévu. Hicham Atabi

Déjà bien installé dans la gamme, BYD ATTO 3 évolue avec une version EVO qui modernise son style, enrichit son environnement technologique et met l'accent sur l'autonomie. Découvrez notre vidéo. Face à une concurrence de plus en plus agressive sur le marché des SUV électriques, BYD ATTO 3 EVO a fait l’objet d’une mise à jour profonde. Sans remettre en cause les fondamentaux de l'ATTO 3, cette version EVO apporte plusieurs améliorations ciblées. À l'extérieur, BYD ATTO 3 adopte un bouclier avant redessiné, de nouvelles prises d'air, des jantes inédites de 18 pouces ainsi qu'un becquet de toit plus imposant. Des retouches qui lui permettent de conserver une allure actuelle sur un segment où les nouveautés se multiplient. L'habitacle de ATTO 3 EVO conserve son écran tactile rotatif de 15,6 pouces associé à une instrumentation numérique de 5 pouces. Cette évolution introduit également Apple CarPlay, Android Auto ainsi que la commande vocale « Hi BYD », destinée à simplifier l'utilisation de plusieurs fonctions du véhicule. Mais l'argument principal reste l'autonomie. ATTO 3 BYD revendique jusqu'à 710 km d'autonomie urbaine WLTP grâce à sa technologie Blade Battery. Une valeur qui vise à répondre directement à l'une des principales interrogations des automobilistes marocains envisageant le passage à l'électrique. → Retrouvez les prix et versions de BYD ATTO 3 EVO Prix BYD ATT0 3 Maroc débute à 355.900 DH. ATTO 3 EVO cherche ainsi à renforcer son attractivité en misant sur trois piliers : autonomie, technologie et usage quotidien. Hicham Atabi