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Moteur puissant, tenue de route incisive et look immédiatement reconnaissable, le Cupra Terramar PHEV ne compose pas avec l’hybridation, mais il l’amplifie pour en tirer le meilleur plaisir de conduite. Il va y avoir du sport. Au volant du Terramar PHEV, le premier constat est sans appel. Le ton change. Chaque accélération devient une relance franche, chaque virage un appui net. Il faut avouer que l’attrait de ce modèle tient justement au décalage qu’il recèle par rapport à ses concurrents. Là où la plus part des SUV hybrides rechargeables impose souvent des compromis, Cupra, lui, prend le contre-pied. Et tant mieux ! Autrement dit, l’électrification ne vient pas calmer le jeu du Terramar, mais elle l’intensifie : réponse moteur immédiate et tenue de route vivante, presque instinctive. Voilà donc un Terramar qui s’adapte à l’hybride, mais en impose sa propre définition. Une allure sportive De profil, le Cupra Terramar affiche des lignes nerveuses et une silhouette compacte qui renforcent son positionnement sportif. Qui dit SUV sportif, dit aussi allure dynamique. Le Cupra Terramar 2026 manifeste la performance dans ses moindres détails, comme en témoigne sa face avant dominée par une calandre béante, ou encore ses jantes de 19 pouces qui renforcent ses appuis sur la chaussée. De profil, la ligne reste tendue, presque nerveuse, avec des flancs marqués qui accentuent cette impression de mouvement permanent. À l’arrière, le traitement lumineux et le logo rétroéclairé prolongent cette sensation de sportivité. Un intérieur tourné vers le conducteur L’intérieur du Cupra Terramar s’articule autour d’un écran central de 12,9 pouces et d’un tableau de bord numérique orienté conducteur. À bord, tout converge vers le poste de conduite. Le conducteur est au centre de l’action pour gérer toutes les commandes. Sa tâche est grandement simplifiée par l’écran central de 12,9 pouces, secondé par le Digital Cockpit de 10,25 pouces, mettant en scène tous les paramètres de fonctionnement du véhicule. Et pour ne rien laisser au hasard, la dotation en équipements est pléthorique : climatisation tri-zone, affichage tête haute, sélecteur de modes de conduite : tout est là pour rendre le trajet quotidien (ou le voyage) une partie de plaisir. Lire aussi : Toyota Rav4 2026, que vaut le nouveau SUV hybride au Maroc Deux puissances, une même logique Le Cupra Terramar privilégie une position de conduite immersive avec des sièges sport et une présentation centrée sur le conducteur. Le Terramar se décline en deux approches. La version 204 ch pose les bases, avec une montée en puissance progressive et une gestion fluide de l’hybridation. Face à elle, la version 272 ch change clairement de registre. Avec 440 Nm de couple, les relances gagnent en intensité, et les montées en régime deviennent plus directes. Le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes confirme cette orientation. Dans les deux cas, la batterie de 25,8 kWh permet de dépasser les 120 km en 100% électrique. Cette prouesse en matière d’autonomie place le Cupra à l’avant-garde de son segment, sachant que la plupart de ses concurrents autorisent une moyenne de 90 km. Tenue de route impeccable À l’arrière, le traitement lumineux et le logo Cupra rétroéclairé prolongent l’identité visuelle du Terramar PHEV. Sur les trajets urbains, le mode électrique suffit largement. Silencieux, progressif, il réduit naturellement la consommation, tandis que sur route périphériques le relais thermique s’effectue sans rupture. C’est précisément là que le Terramar se distingue, en ne forçant pas le conducteur à adapter sa conduite. Il s’adapte à lui. Mais attention, tout n’est pas totalement neutre. La consommation annoncée — entre 0,4 et 0,5 L/100 km — reste conditionnée à une recharge régulière. Sans cela, les valeurs de la consommation changent. Le modèle impose donc une discipline minimale. Dès les premiers tours de roues, le train avant s’inscrit avec précision, tandis que la direction accompagne avec une justesse immédiate. À mesure que le rythme augmente, le châssis reste stable. Les mouvements de caisse sont contenus et les suspensions filtrent les irrégularités de la chaussée. Le compromis entre confort et tenue de route est parfaitement maîtrisé. Et c’est là que le Terramar surprend. Malgré son format, il se rapproche davantage d’une berline dynamique, plutôt que d’un SUV compact. Ce n’est pas une auto pour faire genre, mais un engin à piloter. Cupra Terramar prix Maroc Le prix du Cupra Terramar au Maroc commence à 465.900 DH pour la finition Ocean, tandis que la version VZ réclame 523.900 DH. Et, oui, l’athlète espagnol a un prix ! Mais son principal atout réside dans la cohérence qu’il parvient à établir entre sportivité, confort et polyvalence. Là où beaucoup de SUV premium restent discrets, Cupra revendique un parti pris plus tranché, celui du plaisir → Retrouvez les prix et la fiche technique du Cupra Terramar sur le Guide d’Achat Hicham Atabi Galerie Le Cupra Terramar mise sur une silhouette tendue, une face avant expressive et une motorisation hybride rechargeable allant jusqu’à 272 ch. De profil, le Cupra Terramar affiche des lignes nerveuses et une silhouette compacte qui renforcent son positionnement sportif. À l’arrière, le traitement lumineux et le logo Cupra rétroéclairé prolongent l’identité visuelle du Terramar PHEV. L’intérieur du Cupra Terramar s’articule autour d’un écran central de 12,9 pouces et d’un tableau de bord numérique orienté conducteur. Le Cupra Terramar privilégie une position de conduite immersive avec des sièges sport et une présentation centrée sur le conducteur.

Avec le Tiggo 8 Pro PHEV, Chery adopte une approche plus pragmatique du SUV familial. Une proposition pensée pour durer, qui privilégie la cohérence à l’effet d’annonce. À mesure que les SUV hybrides rechargeables gagnent du terrain, une question demeure : peuvent-ils réellement répondre aux contraintes d’un usage familial intensif ? Sept places, un volume de coffre de 889 litres et une architecture hybride rechargeable : le Tiggo 8 Pro ne fait pas dans la demi-mesure. Il s’installe d’emblée sur un terrain plus concret, celui des grands SUV familiaux appelés à rouler loin, là où l’électrification doit encore convaincre. Le Tiggo 8 Pro repose ainsi sur une chaîne de traction hybride rechargeable, soutenue par une autonomie électrique suffisante (93 km) pour couvrir une large partie des trajets quotidiens. Mais sa force de frappe, c’est de savoir préserver les fondamentaux attendus d’un grand SUV familial, en offrant un intérieur spacieux et une silhouette statutaire qui assument pleinement son positionnement. Intérieur offrant 7 places et un coffre de 889 litres Le Tiggo 8 Pro PHEV intègre un écran central de 15,6 pouces associé à un combiné numérique de 12,3 pouces. Avec 4.720 mm de long et un empattement de 2.710 mm, le modèle privilégie clairement l’habitabilité. La capacité d’offrir 7 places confirme cette orientation, tout comme un coffre annoncé à 889 litres, dimensionné pour absorber les bagages d’une famille en déplacement. À bord, l’environnement se construit autour d’une logique ergonomique bien pensée. L’écran central de 15,6 pouces érigé au centre de la planche, se double d’un combiné numérique de 12,3 pouces. L’interface se révèle intuitive avec une intégration cohérente des commandes. Les sièges électriques chauffants avec mémoire, l’affichage tête haute à réalité augmentée ou encore la caméra panoramique 540° traduisent une volonté de soigner le confort. Les mélomanes apprécieront le système audio Sony, mais aussi la recharge de smartphones sans fil 50W et une connectivité étendue incluant le WiFi à bord. Enfin, la sécurité est à l’avenant, avec neuf airbags et un arsenal complet d’aides à la conduite. Agrément moteur du Tiggo 8 Pro Avec 4.720 mm de longueur, le Tiggo 8 Pro PHEV assume pleinement son format familial. Pour ce qui est de la motorisation, l’architecture hybride repose sur un bloc 1.5 GDI associé à un moteur électrique, pour une puissance cumulée de 346 ch. Une cavalerie suffisante pour propulser le Tiggo 8 Pro de 0 à 100 km/h en seulement 8,5 secondes. Parallèlement, la batterie de 18,3 kWh autorise jusqu’à 93 km d’autonomie en mode 100% électrique. La recharge rapide, quant à elle, est annoncée à 20 minutes pour passer de 10 à 80 %, ce qui permet d’envisager un usage régulier sans contrainte excessive. En usage courant, l’électrique prend naturellement le relais sur les trajets courts. Résultat : la consommation mixte s’affiche à 5,2 L/100 km, mais à condition de maintenir une recharge régulière. Une expérience de conduite paisible La face avant du Tiggo 8 Pro PHEV privilégie une présence visuelle affirmée. Sur la route, le Tiggo 8 Pro privilégie une approche paisible. La réponse à l’accélération reste progressive, avec une montée en régime constante. Les transitions entre les modes de fonctionnement se font de manière fluide, sans rupture.   → Retrouvez tous les prix, versions et équipements ici À vitesse stabilisée, le comportement se montre rassurant. Le véhicule conserve une bonne assise, sans mouvements parasites. Dans les enchaînements, le châssis privilégie la stabilité à la vivacité, tandis que la direction adopte un calibrage souple, en accord avec l’orientation familiale du modèle. Sur route dégradée, les suspensions assurent un filtrage efficace. L’équilibre est clairement orienté vers le voyage. Prix Chery Tiggo 8 Pro Le coffre du Tiggo 8 Pro PHEV atteint jusqu’à 889 litres. Proposé au Maroc en finition unique Luxury, le Tiggo 8 Pro s’affiche à 419.900 DH. À ce niveau de prestation, l’équipement couvre l’essentiel des attentes en matière de sécurité, de confort et de connectivité, sans recourir à une longue liste d’options. Reste désormais à voir comment cette proposition évoluera dans le temps, un point sur lequel Chery tente de rassurer avec une garantie de 5 ans ou 150.000 km pour le véhicule et 7 ans ou 200.000 km pour la batterie. Hicham Atabi Galerie Le Chery Tiggo 8 Pro PHEV combine une silhouette statutaire avec une architecture hybride rechargeable de 346 ch. La face avant du Tiggo 8 Pro PHEV privilégie une présence visuelle affirmée. Avec 4.720 mm de longueur, le Tiggo 8 Pro PHEV assume pleinement son format familial. Le coffre du Tiggo 8 Pro PHEV atteint jusqu’à 889 litres. Le Tiggo 8 Pro PHEV intègre un écran central de 15,6 pouces associé à un combiné numérique de 12,3 pouces.

Face à une concurrence de plus en plus agressive, le Ford Territory joue la carte de la cohérence. Essai sur route entre Casablanca et Mazagan pour vérifier ce que vaut réellement ce SUV familial hybride. Verdict. Lancé en octobre dernier, le Ford Territory incarne la vision actuelle de Ford Maroc sur le segment des SUV familiaux hybrides. Un modèle qui avance des arguments solides pour séduire les acheteurs marocains. Reste que le Territory doit boxer dans une catégorie particulièrement disputée, marquée par l’offensive de nombreux constructeurs chinois. C’est à l’occasion d’une escapade entre Casablanca et Mazagan que nous avons pris le volant du Ford Territory 2026 afin d’en apprécier le comportement sur route et autoroute. Un essai qui permet de juger aussi bien son agrément moteur que son comportement routier, mais également de comprendre la logique d’ensemble qui structure le nouveau baroudeur américain. À commencer par un style qui ne cherche pas l’effet, mais affirme une identité propre. Esthétique Vue arrière du Ford Territory, marquée par un hayon vertical et un bouclier au dessin massif. D’emblée, le Ford Territory impose sa présence. Sa calandre massive donne le ton, tandis que son gabarit élancé (4,69 mètres de long) structure une silhouette musclée. Reposant sur des jantes de 18 pouces, le Territory exhibe des épaules bien marquées et des bas de caisse soulignés de chrome. À l’arrière, la lunette de hayon verticale, surmontée d’un becquet discret, est totalement raccord avec la forme du bouclier. Passons maintenant à l’intérieur. Vie à bord Poste de conduite du Ford Territory avec écran central de 12 pouces et instrumentation numérique. À bord, le Ford Territory 2026 mise avant tout sur l’espace et la technologie. L’empattement généreux se traduit par une habitabilité arrière confortable, y compris pour des adultes. Avec un volume de 448 litres, extensible à 1.422 litre, le coffre répond largement aux usages familiaux. Pour ce qui est des équipements, notre modèle d’essai, à savoir la version haut de gamme Ford Territory Titanium X, reprend l’ensemble des équipements de la finition Titanium. Cette dernière offre à la clé : climatisation automatique bi-zone, accès et démarrage sans clé, écran central de 12 pouces avec SYNC 4, ainsi qu’une dalle d’instrumentation numérique de 7 pouces. Sur cette base déjà solide, la Titanium X ajoute des sièges en cuir à réglage électrique, un toit panoramique et une ambiance intérieure plus valorisante. Direction maintenant le bloc moteur. Lire aussi : Great Wall Motors accélère le tempo Motorisation Les sièges avant du Ford Territory Titanium X offrent un réglage électrique et une sellerie en cuir. Le Ford Territory est animé par une chaîne de traction hybride composée d’un bloc essence 1.5 Duratec et d’un moteur électrique, pour une puissance cumulée de 210 ch.. Dans le détail, le bloc thermique de 150 ch, combiné au moteur électrique de 60 kW, stocke l’énergie dans une batterie de 1,83 kWh. Résultat : la consommation mixte du Ford Territory est limitée à 4,0 L/100 km, un chiffre en phase avec le positionnement familial du modèle. Enfin, l’ensemble est géré par une boîte automatique, associée à une traction avant (4x2), ce qui constitue un choix cohérent pour les trajets quotidiens et les voyages au long cours. Sur la route La face avant du Ford Territory se distingue par une calandre large et une signature visuelle affirmée. Dès les premiers kilomètres, le Ford Territory 2026 révèle sa vocation première de véhicule familial. Sur l’axe autoroutier entre Casablanca et Mazagan, il interpelle par son confort de roulement et sa stabilité à vitesse élevée. Cette qualité, il la doit avant tout à ses suspensions (McPherson à l’avant, multibras à l’arrière), qui filtrent efficacement les irrégularités du revêtement. En quittant l’autoroute pour rejoindre les routes secondaires de la région de Mazagan, le Territory dévoile une autre facette de son tempérament. Malgré son gabarit, il fait preuve d’une agilité surprenante. La direction électrique (EPS) facilite les changements de cap et permet d’enchaîner les virages avec précision. Même constat pour le châssis qui conserve une bonne rigueur, sans compromettre le confort de roulement. Autrement dit, le Territory reste à l’aise lorsque la route devient plus exigeante. Prix du Ford Territory Maroc Au final, le prix du Ford Territory démarre à 315 000 DH en finition Titanium, un positionnement qui le place au cœur du segment des SUV familiaux hybrides. La version Titanium X, plus aboutie sur le plan des équipements et du confort, est affichée à 359 000 DH. → découvrez tous les prix, promotions et équipements du Ford Territory Avis sur le Ford Territory Banquette arrière du Ford Territory, mettant en avant l’espace aux jambes et l’habitabilité. Face à une concurrence chinoise très offensive sur le plan tarifaire, le Ford Territory oppose un confort de roulement solide, une interface numérique ergonomique et une motorisation hybride rationnelle. Ce n’est pas le SUV le plus démonstratif du segment, mais l’un des plus aboutis sur le plan technique et les plus accueillants à bord. Il reste un choix de raison, destiné aux familles en quête de sérieux, plutôt que de promesses creuses. Hicham ATABI Vidéo https://www.youtube.com/watch?v=ifx2QZEO1_M Galerie

Ni démonstratif ni radical, le Skoda Karoq s’adresse aux acheteurs automobiles qui cherchent un SUV compact rationnel, facile à vivre et mécaniquement éprouvé. Une proposition construite autour de l’usage réel plutôt que de l’effet de mode. Les détails. Dans un segment des SUV compacts de plus en plus polarisé, Skoda Maroc propose un Karoq Diesel qui répond parfaitement aux exigences du marché marocain. Pas de design tapageur, mais une silhouette équilibrée, une carrosserie solide et un habitacle relativement spacieux. Le Karoq s’adresse avant tout aux conducteurs qui veulent un véhicule polyvalent, capable d’assurer les trajets urbains comme les voyages au long cours, sans compromis sur le confort ni sur l’efficience. Une approche pragmatique, fidèle à l’ADN de la marque tchèque. Design équilibré À l’arrière, le Skoda Karoq conserve une lecture simple et cohérente avec son positionnement rationnel. Avec ses 4 382 mm de longueur, le Skoda Karoq adopte un gabarit compact qui lui permet de s’inscrire parfaitement dans la circulation urbaine. Avec son design cubique et ses surfaces lisses, le Karoq ne prétend pas être un canon de beauté. La face avant est structurée par une signature lumineuse full LED qui modernise l’ensemble sans tomber dans l’excès. Selon les finitions, les jantes alliage de 17 ou 18 pouces viennent renforcer l’assise visuelle du SUV, tandis que les proportions bien équilibrées traduisent une conception pensée autour de l’usage plutôt que du style démonstratif. Intérieur fonctionnel Le tableau de bord du Skoda Karoq privilégie la lisibilité et la fonctionnalité. À l’intérieur, le Skoda Karoq joue sur un terrain qu’il maîtrise bien : la fonctionnalité et l’optimisation de l’espace. L’empattement de 2 638 mm profite directement à l’habitabilité, notamment à l’arrière, tandis que le coffre de 521 litres place le modèle parmi les références de son segment pour un usage familial. Dès la finition Selection, vous aurez droit à la climatisation automatique bi-zones, écran tactile 8 pouces, caméra de recul, régulateur et limiteur de vitesse et une dotation de sécurité complète incluant sept airbags. En montant en gamme, la finition Style apporte une dimension plus technologique avec écran central 10 pouces, Virtual Cockpit de 10,25 pouces, radars de stationnement avant et arrière, navigation intégrée et détecteur d’angle mort. Des équipements qui renforcent le confort d’usage sans alourdir l’expérience. 2.0 TDI robuste À l’arrière, l’espace profite pleinement de l’empattement de 2 638 mm. Sous le capot, le Skoda Karoq repose sur une mécanique connue et maîtrisée : le Diesel 2.0 TDI de 150 ch, associé à la boîte automatique DSG à 7 rapports. Une combinaison reconnue pour sa douceur de fonctionnement et sa constance sur longue distance. La consommation mixte annoncée à 5,1 L/100 km s’inscrit dans la logique du modèle, pensé pour les conducteurs qui alternent trajets urbains et autoroutiers. Ici, pas de surenchère technologique, mais une mécanique fiable, parfaitement adaptée à un usage quotidien intensif. Sensations au volant Sur la route, le Skoda Karoq confirme son positionnement rationnel par un comportement sain et prévisible. La suspension avant de type MacPherson, associée à des essieux avant indépendants, privilégie la stabilité et la cohérence des réactions, en particulier sur les revêtements dégradés ou les longues portions autoroutières. Le train avant encaisse correctement les changements d’appui, sans mollesse excessive ni rigidité pénalisante, offrant un compromis convaincant entre confort et rigueur. En conduite plus soutenue, le système DSR (contrebraquage assisté) intervient de manière discrète pour stabiliser la trajectoire en situation d’évitement, tandis que le HBA optimise la puissance de freinage lors des décélérations appuyées. Le ressenti au volant reste fidèle à la philosophie du modèle : pas de sportivité affichée, mais une direction rassurante, des réactions prévisibles et une capacité à enchaîner les kilomètres sans fatigue, en parfaite adéquation avec l’usage réel visé par le Karoq. Prix Skoda Karoq Avec ses 4 382 mm de long, le Skoda Karoq affiche un format compact facile à exploiter au quotidien. Sur le marché marocain, le Skoda Karoq 2025 s’articule autour de trois niveaux de finition, aujourd’hui renforcés par des tarifs promotionnels significatifs. La gamme débute avec la Karoq Selection, affichée en promotion à 319 900 DH au lieu de 370 000 DH, suivie par la Karoq Style, proposée à 354 900 DH contre 410 000 DH auparavant. Au sommet, la Karoq Business bénéficie elle aussi d’un ajustement notable, avec un prix ramené à 389 900 DH, contre 450 000 DH hors promotion. Une politique tarifaire qui repositionne clairement le Karoq dans le paysage des SUV Diesel compacts, tout en conservant une dotation cohérente avec son standing. Tout compte fait, le Skoda Karoq ne cherche pas à redéfinir le segment des SUV compacts. Il préfère consolider les fondamentaux : un format maîtrisé, un espace intérieur bien exploité, une motorisation Diesel efficiente et une dotation équilibrée. L’arrière du Skoda Karoq mise sur une conception sobre et fonctionnelle. Hicham Atabi → Découvrir tous les prix, versions et équipements https://www.youtube.com/watch?v=-zN1dbCIq-c Galerie La face avant du Skoda Karoq se distingue par une signature lumineuse full LED sobre et fonctionnelle. À l’arrière, le Skoda Karoq conserve une lecture simple et cohérente avec son positionnement rationnel. L’arrière du Skoda Karoq mise sur une conception sobre et fonctionnelle. Avec ses 4 382 mm de long, le Skoda Karoq affiche un format compact facile à exploiter au quotidien. Le tableau de bord du Skoda Karoq privilégie la lisibilité et la fonctionnalité. Les sièges avant du Skoda Karoq sont pensés pour un usage quotidien confortable. À l’arrière, l’espace profite pleinement de l’empattement de 2 638 mm. Avec 521 litres, le coffre du Skoda Karoq figure parmi les plus généreux du segment.

Symbole d’une époque, la Renault 5 Électrique renoue aujourd’hui avec son histoire marocaine en revenant sous une forme 100 % électrique. Déclinée en une unique finition, la R5 Équilibre affiche une silhouette expressive et un tempérament dynamique vivifiant. Difficile d’évoquer la Renault 5 sans réveiller une part de mémoire collective. Au Maroc, la petite citadine a longtemps été plus qu’un simple modèle : un pan entier de l’histoire industrielle du pays. Assemblée à la SOMACA de 1973 à 1995, la R5 y a été produite à plus de 12 000 exemplaires, devenant l’une des premières voitures populaires issues de la production locale. Cinquante ans plus tard, le nom revient, mais dans un tout autre registre. Désormais 100 % électrique, la Renault 5 E-Tech entend renouer avec cet héritage, tout en l’ancrant dans la nouvelle ère de mobilité. Un pari ambitieux que nous avons mis à l’épreuve entre Casablanca et Rabat. Mais avant de parler des sensations au volant, faisons le tour du propriétaire. Un regard tourné vers le futur Profil de la R5 est équilibré avec des lignes épurées et des jantes 18 pouces La Renault 5 E-Tech Électrique reprend les proportions compactes qui ont fait le succès de son ancêtre, tout en adoptant une silhouette résolument moderne. Avec ses 3 922 mm de longueur et 1 808 mm de largeur, la citadine conserve un format parfaitement maniable en milieu urbain. Dominée par des phares Full LED, la face avant affiche un regard vif, souligné par une signature lumineuse expressive qui revisite l’esprit de la R5 d’origine sans tomber dans la surenchère stylistique. Le profil, lui, est marqué par des lignes épurées, sublimé par des jantes en alliage de 18 pouces qui renforcent la présence visuelle du modèle. Quant à l’arrière, il s’inscrit dans une lecture contemporaine du néo-rétro, avec des volumes arrondis et une mise en scène très homogène, qui signent une identité immédiatement reconnaissable. Ce jeu d’équilibre entre héritage et modernité constitue l’une des forces stylistiques de cette nouvelle génération. Intérieur simple et fonctionnel Habitacle Renault 5 Électrique Maroc : écran central 10 pouces et tableau de bord numérique 7 pouces. En montant à bord, on perçoit clairement que Renault a cherché à offrir une expérience moderne sans renier l’esprit pratique qui faisait la réputation de la R5. La planche de bord se distingue par un traitement épuré, structuré autour d’un écran tactile de 10 pouces dédié aux fonctions multimédia et d’un tableau de bord numérique de 7 pouces au graphisme clair. La finition Équilibre, seule proposée au Maroc, bénéficie d’une dotation remarquable : climatisation automatique, chargeur mobile sans fil, connectivité Bluetooth, et un environnement ergonomique qui facilite la prise en main. Le coffre de 277 litres confirme la vocation citadine du modèle, tout en conservant une modularité suffisante pour un usage quotidien. Les matériaux et la mise en scène privilégient l’efficacité, avec une approche très fonctionnelle. Renault n’a pas cherché la surenchère, mais propose un intérieur cohérent, bien pensé, dans lequel les commandes tombent naturellement sous la main. Moteur silencieux et réactif Arrière de la Renault 5 Électrique, hayon arrondi et signature lumineuse moderne. La Renault 5 E-Tech Électrique repose sur un bloc de 90 kW, soit 122 ch, associé à une boîte automatique. Sa batterie de 40 kWh lui confère une autonomie annoncée de 312 km, un chiffre qui correspond aux besoins quotidiens d’un usage urbain et périurbain. La recharge sur borne domestique 11 kW demande 2 h 37 min, un temps qui s’inscrit dans la moyenne du segment. La gamme étant exclusivement électrique, la R5 des temps modernes ne propose aucune motorisation Diesel ni essence, conformément à sa vocation assumée de citadine zéro émission. Cette simplicité contribue à clarifier son positionnement et facilite la compréhension pour les automobilistes marocains qui découvrent l’électrique. → Voir toutes les Renault neuves au Maroc Tenue de route remarquable Notre essai dynamique a permis de mesurer le comportement routier de cette nouvelle R5 sur un parcours mêlant circulation dense, voies rapides et traversées périurbaines. À basse vitesse, la vivacité du moteur électrique se traduit par des démarrages instantanés et une grande aisance dans le trafic. Son gabarit compact, renforcé par une direction précise, facilite les changements de file et les manœuvres, même sur les axes les plus encombrés. Sur l’autoroute reliant Casablanca et Rabat, la Renault 5 E-Tech fait preuve d’une stabilité déconcertante quand bien même elle reste une petite citadine. L’amortissement filtre correctement les irrégularités de la chaussée et offre un bon compromis entre fermeté et confort. Les relances sont linéaires, portées par les 122 ch, sans effet d’essoufflement dans les phases de dépassement usuelles. Discrète et efficace, la gestion de la récupération d’énergie participe à cette sensation d’homogénéité. Le silence de fonctionnement ajoute un agrément supplémentaire, particulièrement appréciable lors des longues portions de route. Dans l’ensemble, la R5 s’est montrée cohérente, agile et parfaitement adaptée à un usage quotidien. Le prix de la Renault 5 E-Tech au Maroc s’affiche à 290 000 DH en finition Équilibre, avec un crédit gratuit permettant une mensualité de 2 400 DH, une formule qui facilite concrètement l’accès à l’électrique. Dès avril 2026, la gamme sera enrichie par la finition Techno, annoncée avec un niveau d’équipement supérieur et une connectivité plus aboutie. Avis Renault 5 électrique Outre son design indémodable et son intérieur ergonomique, la Renault 5 E-Tech électrique procure un réel plaisir de conduite sur la route et une autonomie suffisante pour une utilisation au quotidien. Elle dépasse la simple logique rationnelle et ravive un souvenir marquant chez les automobilistes marocains dans un contexte entièrement renouvelé. Cette double dimension lui confère une présence singulière à mi-chemin entre l’héritage affectif d’une icône et un renouveau pleinement électrisant. Prix et équipements : disponibles ici Hicham ATABI Galerie La face avant de la Renault 5 arbore des phares Full LED expressifs et un design néo-rétro modernisé. Profil de la R5 est équilibré avec des lignes épurées et des jantes 18 pouces Arrière de la Renault 5 Électrique, hayon arrondi et signature lumineuse moderne. Habitacle Renault 5 Électrique Maroc : écran central 10 pouces et tableau de bord numérique 7 pouces. Essai Renault 5 Électrique entre Casablanca et Rabat : conduite agile et silencieuse.

Renault remet son Austral au centre du jeu : design affûté, habitacle valorisant, hybridation maîtrisée. Un SUV qui ne cherche plus à convaincre — mais à s’imposer. Essai. Fraichement dévoilé, le Renault Austral E-Tech s’offre une mise à jour conséquente, histoire de renforcer son capital sympathie auprès des acheteurs marocains. Et le moins que l’on puisse dire c’est que les modifications relèvent d’un renouvellement plutôt que d’un simple lifting : look dépoussiéré, ambiance à bord plus feutrée et motorisation Full Hybride efficiente. De quoi conforter sa position sur le segment des SUV compacts hybrides, où les nouveaux concurrents chinois dégainent une offre imbattable, ou presque. Silhouette fluide et harmonieuse, avec jantes spécifiques de 20 pouces sur Esprit Alpine Mais, le baroudeur tricolore ne compte pas se laisser faire, et rehausse considérablement sa qualité perçue et améliore ses prestations dynamiques. En même temps, il adapte son offre à la demande des clients : la finition de base, Equilibre, disparait du catalogue pour ne garder que la version intermédiaire, Techno, et la haut de gamme, Esprit Alpine… Autre changement majeur, l’Austral s’offre un nouveau visage qui ne passe pas inaperçu. Avant de prendre le volant, faisons ensemble le tour du propriétaire. Un nouveau visage Feux raccourcis et poupe dynamisée, proportions équilibrées conservées. Le style dynamique, dans la continuité du précédent modèle, revêt un réel renouvellement. Comme en témoigne la face avant flanquée d’une calandre à motifs 3D, et le bouclier encadré d’une signature lumineuse en forme de demi-losange. Entièrement redessiné, ce dernier abrite une large prise d’aire, ce qui confère une allure plus sportive. Si la silhouette conserve invariablement ses proportions équilibrées, la partie arrière accueille des feux raccourcis, ce qui ajoute une petite dose de dynamisme à la poupe. Mentionne spéciale pour la finition Esprit Alpine, qui exhibe un look encore plus expressif avec des jantes spécifiques 20 pouces, logos assombris et des inserts noir brillant. Le raffinement monte d’un cran Assises réglables électriquement, habillage Alcantara avec surpiqûres bleues (Esprit Alpine). Et tant qu’on en parle, cette version haut de gamme propose des habillages en Alcantara, rehaussées de surpiqûres bleues. Ici, l’ergonomie est remarquable avec des sièges avant réglables électriquement, conjugués à une banquette arrière coulissante sur 16 cm. Du coup, l’espace peut être optimisé selon les besoins : plus de confort pour les jambes ou davantage de volume pour les bagages. A ce titre, le coffre affiche une capacité généreuse variant de 527 à 1.736 litres. Pour ce qui est de l’ergonomie, deux écrans numériques — 12’’ pour le combiné d’instrumentation et 9’’ pour l’interface multimédia — forment une interface homme/machine moderne. L’offre intègre également un chargeur à induction et des ports USB-C accessibles à tous les passagers. Silence de velours Interface moderne avec double écran 12’’ + 9’’ et chargeur à induction. Notre essai démarre sur la corniche de Aïn Diab à Casablanca. Dès les premiers tours de roues, on est impressionné par le silence et l’absence de vibrations. Dans cet environnement urbain dense, le SUV évolue la plupart du temps en mode électrique. Sur les routes périphériques, sa propulsion hybride de 200 ch montre un autre visage. On ressent un SUV serein, qui donne immédiatement confiance. Il faut souligner que les ingénieurs Renault ont complètement retravaillé son insonorisation, notamment l’isolation du compartiment moteur, ce qui limite les remontées sonores, même en phase d’accélération. Hybridation maîtrisée Renault Austral 2026 adopte une banquette coulissante sur 16 cm permettant de moduler l’espace aux jambes ou le volume du coffre (jusqu’à 1 736 L). En conduite dynamique, l’Austral fait preuve de stabilité, en raison de son train avant précis et de sa suspension qui offre un réel compromis entre confort et sportivité. Sa boîte automatique à 6 rapports et double embrayage intervient au bon moment, et maintient le bloc essence 1.2 dans sa zone optimale. Ceci se traduit par une consommation moyenne de 4,7 L/100. Avec cette mise à jour, Renault fait passer son Austral E-Tech dans une autre dimension. Le style gagne en affirmation, l’habitacle en raffinement et l’agrément de conduite franchit un véritable cap. Avec un positionnement tarifaire plus clair (Techno facturée à 342.000 DH et Esprit Alpine proposée à 376.000 DH), l’Austral a de fortes chances de s’imposer sur le marché marocain. Pour aller plus loin : consultez la fiche technique complète du Renault Austral E-Tech Hybride — finitions, prix et équipements détaillés. Renault Austral Prix Maroc Questions fréquentes sur Renault Austral E-Tech Hybride (Maroc) Quel est le prix du Renault Austral E-Tech Hybride au Maroc ?Le prix Renault Austral E-Tech Maroc commence à 342 000 DH pour la finition Techno. La version Esprit Alpine, plus équipée et dotée d’un traitement exclusif, est proposée à 376 000 DH. Quelle est la consommation du Renault Austral Hybride au Maroc ?Selon les données constructeur, Renault Austral E-Tech Hybride affiche une consommation moyenne de 4,7 L/100 km. Quelle motorisation équipe le Renault Austral E-Tech?Le Renault Austral Hybride utilise une motorisation E-Tech full hybrid de 200 ch composée d’un moteur essence 1.2 turbo associé à deux moteurs électriques. Cette technologie permet de rouler jusqu’à 80 % du temps en électrique en ville Quelle finition choisir entre Renault Austral Techno et Esprit Alpine au Maroc ?La finition Austral Techno représente l’accès à la gamme avec le prix le plus attractif (342.000 DH). La finition Austral Esprit Alpine (376.000 DH) ajoute des éléments distinctifs comme des jantes 20’’, un traitement Alcantara avec surpiqûres bleues et des inserts noir brillant, Renault Austral Hybride : est-ce un meilleur choix face aux nouveaux SUV chinois hybrides ?Le marché marocain voit arriver de nombreux SUV hybrides chinois. L’Austral se démarque par son qualitatif perçu, sa sobriété réelle (4,7 L/100 km) et la maîtrise de la technologie hybride Renault. Sa fiche technique mise davantage sur l’agrément et l’expérience au volant. Le Renault Austral E-Tech est-il confortable sur route ?Oui. Suspension bien calibrée, bonne insonorisation et conduite silencieuse, surtout en ville. Comment se comporte l’Austral E-Tech sur route rapide ?Stable et précis. Le train avant offre une bonne tenue de cap et les relances sont fluides grâce à l’hybridation 200 ch. Hicham ATABI Galerie Rétroviseurs extérieurs rabattables Renault Australe dispose d'une console centrale pratique et fonctionnelle

Le nouveau look du Citroën C5 Aircross rime avec une sophistication aérodynamique assumée, pensée pour affiner sa polyvalence et optimiser son efficience. Autonews l’a testé sous toutes ses coutures sur les routes envoûtantes de l’île de Majorque. Décryptage. Après le lancement réussi du SUV urbain C3 Aircross et de la berline C4, Citroën poursuit le renouvellement de sa gamme à un rythme soutenu. Dernier-né de cette offensive produit, le nouveau C5 Aircross reprend le flambeau d’un best-seller écoulé à plus de 560 000 exemplaires depuis 2018. Et cette deuxième génération ne se contente pas d’un simple lifting : elle rebat les cartes avec une allure plus affûtée et une technologie largement revisitée. Silhouette aérienne Dès le premier regard, le SUV tricolore impose sa prestance. Les lignes sont désormais plus tendues, les surfaces épurées, rompant avec les rondeurs bonhommes de son prédécesseur.La filiation avec les derniers modèles de la marque est évidente : la face avant adopte la signature lumineuse à trois points et un large bandeau noir reliant les projecteurs. https://www.youtube.com/watch?v=wlLrWKFUSXs Ici, le design devient fonctionnel — chaque détail répond à une logique d’aérodynamisme, du bouclier redessiné aux feux arrière élargis en passant par les flancs subtilement sculptés.Aérienne dans son allure, la silhouette n’en reste pas moins athlétique. Les épaules marquées, les passages de roue affirmés et les jantes au dessin inédit (jusqu’à 20 pouces) lui confèrent une stature plus assurée, sans trahir l’esprit du modèle. Ambiance haut de gamme À bord, le C5 Aircross franchit un cap. La planche de bord, habillée d’un élégant revêtement en tissu, accueille un combiné numérique de 10 pouces et un large écran central de 13 pouces, orienté vers le conducteur. L’ergonomie a été repensée : tout se pilote d’un geste, d’une commande vocale ou via l’assistant “Hello Citroën”, désormais dopé à l’intelligence artificielle ChatGPT. À cela s’ajoutent un affichage tête haute, des caméras 360°, un toit panoramique et des feux Matrix LED adaptatifs — autant d’équipements qui confirment la montée en gamme. Mais l’ADN du C5 Aircross reste avant tout centré sur le confort. Les célèbres sièges Advanced Comfort, chauffants, ventilés et massants, conservent leur moelleux emblématique. Le système de suspensions à butées hydrauliques progressives continue de faire merveille, filtrant les aspérités de la route avec une aisance qui demeure la marque de fabrique de Citroën. Gamme Citroën C5 Aircross 2025 Offre moteur diversifiée Sous le capot, le SUV français fait la part belle à l’électrification.La gamme s’articule autour d’une motorisation hybride légère 48V de 145 ch, d’une version hybride rechargeable 1.6 Turbo de 195 ch et d’une déclinaison 100 % électrique, proposée en 210 ou 230 ch. Cette dernière, alimentée par une batterie de 21 kWh, revendique jusqu’à 100 km d’autonomie en mode électrique, une valeur remarquable pour la catégorie.La recharge complète sur une borne de 7,4 kW s’effectue en environ trois heures — un délai parfaitement adapté à un usage quotidien. Voilà donc une métamorphose pleinement assumée par Citroën, qui signe avec ce C5 Aircross un retour en force.Plus affirmé et plus technologique, il s’apprête à poser ses roues au Maroc dès le début de l’année 2026, confirmant la montée en puissance de la marque sur le segment des SUV familiaux. FAQ Citroën C5 Aircross 2026 – Autonews.ma Quand arrivera le nouveau Citroën C5 Aircross 2026 au Maroc ?Le nouveau Citroën C5 Aircross est attendu dans le réseau Citroën Maroc au début de l’année 2026, dans la continuité du renouvellement de la gamme SUV de la marque. Quelles motorisations seront proposées ?Le C5 Aircross 2026 sera disponible en hybride léger 48V de 145 ch, en hybride rechargeable 1.6 turbo de 195 ch, ainsi qu’en version 100 % électrique de 210 ou 230 ch, avec une batterie de 21 kWh. Quelle est l’autonomie de la version hybride rechargeable ?La déclinaison hybride rechargeable annonce jusqu’à 100 km d’autonomie en mode électrique, une valeur élevée pour un SUV familial de ce segment. Le Citroën C5 Aircross 2026 garde-t-il le confort Citroën ?Oui. Il conserve les suspensions à butées hydrauliques progressives et les sièges Advanced Comfort (chauffants, ventilés, massants), ce qui reste la signature de Citroën sur le marché marocain. Hicham ATABI Galerie

Fraîchement introduit sur le marché marocain, le Soueast S06 PHEV affiche d’emblée une assurance rare dans sa catégorie. Ce SUV venu de Chine ne cherche pas à se fondre dans la masse : il revendique son propre caractère, soutenu par une technologie hybride rechargeable dernier cri et une autonomie électrique de 114 km. Autant d’arguments qui font du Soueast S06 2025 le nouveau protagoniste sur la scène des SUV électrifiés, face à des concurrents comme le Hyundai Tucson PHEV, Geely EX5 PHEV ou encore le BYD Seal U PHEV, qui connait un franc succès sur notre marché. Et pour le juger sur pièce, nous avons pris son volant sur un parcours entre Casablanca et Rabat. Une boucle idéale pour mesurer son comportement dynamique sur route et autoroute, ainsi que son confort à bord et l’efficacité de sa chaîne de traction hybride rechargeable. Soueast S06 Prix Maroc Sur la route La poupe musclée et les feux LED horizontaux accentuent la largeur visuelle et la posture athlétique du SUV. Dès les premiers kilomètres, le Soueast S06 séduit par sa douceur et son aisance mécanique. L’agrément de sa propulsion hybride est indéniable : à la moindre sollicitation de l’accélérateur, les montées en régime sont instantanées. L’ensemble fonctionne avec une souplesse étonnante, confirmant le soin apporté à la bonne gestion de l’hybridation, lorsqu’il alterne les modes thermique et électrique. Sur voie rapide, le Soueast S06 PHEV impressionne par sa stabilité. Même à allure soutenue, il reste parfaitement posé sur le bitume, sans flottement ni roulis excessif. Dans les virages, le châssis affiche une rigueur irréprochable et la direction se montre précise et directe. Sur quelques tronçons routiers dégradés, la suspension fait montre d’un compromis remarquable entre confort et sportivité. Elle absorbe efficacement les irrégularités tout en maintenant un excellent contrôle de caisse. Et une chose est sûre, ses qualités dynamiques ne sont pas le fruit du hasard, mais de l’efficacité de sa plateforme moderne, conçue pour concilier rigidité structurelle et performances dynamiques. Motorisation Lignes tendues, surfaces galbées et jantes 20 pouces : le profil dégage une tension maîtrisée et une vraie présence sur la route. Sous le capot, le Soueast S06 Hybride Rechargeable déploie une architecture particulièrement aboutie. Son bloc essence 1.5 litre turbo s’associe à un moteur électrique, pour délivrer la puissance combinée de 360 ch. Le tout est géré par la boîte intelligente DHT (Hybrid Dedicated Transmission), qui privilégie l’efficience sans sacrifier la réactivité. Pour ce qui est de l’autonomie, la batterie de 19,4 kWh offre jusqu’à 114 km en mode 100 % électrique, un chiffre supérieur à la moyenne du segment. En conduite mixte, la consommation moyenne s’établit à 4,9 L/100 km — une valeur tout à fait raisonnable au regard du gabarit et des performances du véhicule. Esthétique Une planche de bord épurée dominée par un grand écran central : l’ambiance est moderne, technologique et lumineuse. Visuellement, le S06 PHEV en impose. Sa calandre massive, finement ciselée, s’intègre parfaitement à la face avant pour optimiser les flux d’air. Les feux Full LED adoptent une signature lumineuse acérée, tandis que les lignes tendues du profil renforcent sa stature athlétique. Ajoutez à ces attributs dynamiques, des jantes de 20 pouces et une poupe musclée, et vous obtenez un SUV charismatique. Vie à bord À bord, l’ambiance respire la modernité. La planche est dominée par un écran tactile de 15,6 pouces, doublé d’un combiné numérique clair et complet. Si à l’avant, les sièges procurent un excellent maintien sur longs trajets, la banquette arrière se montre assez spacieuse pour accueillir trois adultes dans des conditions optimales. La dotation en équipement n’est pas en reste : recharge sans fil ventilée, démarrage à distance, télécommande intelligente, caméra 360°, affichage tête haute et commande vocale complètent un arsenal technologique déjà très complet. Finitions et prix au Maroc Ce SUV familial est proposé sur le marché marocain en deux finitions distinctes : Soueast S06 Rise, facturée à 309 900 DH, et Soueast S06 Summit, dont le prix atteint 349 900 DH. Dans les deux cas, il propose une garantie moteur de 10 ans ou 1 million de kilomètres, un argument de poids dans un segment où la fiabilité perçue reste souvent déterminante. Du coup, le positionnement Soueast S06 prix Maroc revendique l’un des meilleurs rapports prix/prestations/équipements du marché Avis Autonews Après cet essai routier, on peut dire sans ambages que le Soueast S06 PHEV s’impose comme l’une des plus belles découvertes de l’année. Son agrément de conduite, son autonomie remarquable et son confort de suspension le hissent parmi les SUV hybrides les plus convaincants du moment. Hicham ATABI Des sièges enveloppants et généreusement rembourrés offrent un confort digne du segment supérieur, même sur longs trajets. Galerie La face avant du Soueast S06 PHEV impose le ton : calandre massive, feux Full LED acérés et signature lumineuse affirmée. Lignes tendues, surfaces galbées et jantes 20 pouces : le profil dégage une tension maîtrisée et une vraie présence sur la route. La poupe musclée et les feux LED horizontaux accentuent la largeur visuelle et la posture athlétique du SUV. Une planche de bord épurée dominée par un grand écran central : l’ambiance est moderne, technologique et lumineuse. Un duo high-tech : écran tactile 15,6’’ au centre et combiné numérique face au conducteur pour une lecture claire et intuitive. Des sièges enveloppants et généreusement rembourrés offrent un confort digne du segment supérieur, même sur longs trajets.

Attendu depuis longtemps, le Volkswagen T-Cross fait enfin son entrée au Maroc. Disponible en deux finitions — Style et R-Line —, ce SUV urbain combine design sympathique, habitacle connecté et motorisation efficiente pour séduire un marché en pleine effervescence. Premières impressions. Quand Volkswagen Maroc a choisi de lever le voile sur ses nouveautés 2025, la stratégie ne laissait pas place au hasard : le T-Cross et le Taigo ont été lancés de concert, comme pour affirmer sa volonté de marquer son emprise sur le segment des SUV urbains. Ces deux modèles partagent un dénominateur commun — le moteur essence 1.0 TSI de 116 ch — mais se différencient nettement dans leur philosophie. Si le Volkswagen Taigo joue la carte du SUV-coupé tendance, le Volkswagen T-Cross oppose une allure plus polyvalent à vocation plutôt familiale. Il faut souligner que l’arrivée concomitante de ces deux modèles marque un tournant. D'une part, Volkswagen opère une incursion dans le marché marocain des SUV essence. De l'autre, les piliers de la gamme exclusivement animés par le Diesel TDI (T-Roc, Tiguan, Touareg) continuent d’imposer leur autorité dans leurs segments respectifs. Style ou R-Line, à chacun son T-Cross Le catalogue du T-Cross se décline en deux finitions, chacune pensée pour séduire un public bien distinct. T-Cross Style, l’élégance maîtrisée : La finition Style s’impose comme la version d'accès. Proposée en promotion à 289.000 DH (au lieu de 314 000 DH), elle mise sur un équilibre entre raffinement et accessibilité. Son habitacle met en avant le Digital Cockpit, un écran central tactile, la caméra de recul, la climatisation automatique et des jantes alliage qui renforcent son allure. À bord, l’ambiance reste sobre et élégante, pensée pour séduire une clientèle en quête de modernité sans basculer dans l’exubérance. T-Cross R-Line, le caractère affirmé : Positionnée à 339.000 DH, cette finition pousse le curseur plus loin. Avec ses projecteurs IQ.Light Matrix LED, ses inserts décoratifs effet carbone, son pédalier en aluminium et sa sellerie sport spécifique, elle affiche une personnalité nettement plus expressive. Le ciel de pavillon noir et les finitions chromées accentuent l’esprit haut de gamme. C’est le choix de ceux qui veulent conjuguer polyvalence urbaine et look trendy. Des nuances qui comptent Volkswagen T-Cross Style joue la carte de l’élégance mesurée, la R-Line ajoute la dose de sportivité À l’extérieur, le T-Cross se distingue par ses proportions équilibrées et ses lignes tendues. Le profil bénéficie d’inserts chromés et d’une ceinture de caisse dynamique, tandis que l’arrière adopte des feux reliés par un bandeau lumineux qui renforce la signature visuelle. La R-Line, elle, magnifie ce design par un traitement plus sportif, avec un bouclier redessiné et des optiques haut de gamme. À l’intérieur, la philosophie est similaire : la Style joue la carte de l’élégance mesurée, tandis que la R-Line ajoute la dose de sportivité qui fait la différence, avec des sièges avant sport, des inserts carbone et un habillage global plus expressif. Dans les deux cas, la modularité reste au rendez-vous, en alliant une banquette arrière rabattable et un coffre de 385 litres, pratique pour un usage quotidien. Côté technologie, les deux déclinaisons offrent une connectivité moderne : ports USB type C à l’avant et à l’arrière, chargeur à induction, écran multimédia intuitif (8 pouces) et Digital Cockpit personnalisable. Quand réactivité rime avec sécurité Animé par le moteur 1.0 TSI 116 ch associé à la boîte DSG à 7 rapports, le T-Cross offre une conduite souple et adaptée aussi bien à la ville qu’aux longs trajets. Avec ses 200 Nm de couple disponibles dès 2 000 tr/min, il se montre réactif tout en maintenant une consommation contenue (5,7 l/100 km). La sécurité reste une priorité, avec un arsenal complet d’aides à la conduite : Front Assist avec freinage d’urgence, régulateur de vitesse adaptatif (ACC), détecteur de fatigue, Park Assist avec radars avant/arrière et caméra de recul. De quoi affronter la jungle urbaine comme les trajets autoroutiers en toute sérénité. Le tableau de bord est bonifié du Digital cockpit et de l'écran multimédia 8 pouces Lors d'un premier réalisé dans les artères animées de Casablanca, le T-Cross a montré un tempérament parfaitement adapté à la circulation urbaine. La boîte DSG enchaîne les rapports avec souplesse, tandis que le 1.0 TSI se révèle volontaire à bas régime, sans jamais donner l’impression de peiner dans les relances. La direction, précise et légère, facilite les manœuvres lors des stationnements. Quant au confort, il se montre convaincant : les suspensions filtrent bien les irrégularités de la chaussée, et l’insonorisation contribue à une atmosphère sereine, même dans un environnement aussi bruyant que le centre-ville. Les sièges et du T-Cross sont enveloppants et habillés d'un tissu effet carbon Au  final, avec ses deux finitions Style et R-Line, le Volkswagen T-Cross trace sa route sur le marché marocain en visant un spectre élargi de clients. La version Style, proposée à 289.000 DH en promotion, séduit par son élégance discrète et son équipement déjà complet. La R-Line, facturée à 339.000 DH, complète l’offre avec une identité sportive et une touche premium qui parle à une clientèle en quête d’originalité. Comparez Taigo vs T-Cross Cette double offre permet au T-Cross de trouver sa place entre l’originalité du Taigo et la stature confirmée du T-Roc, consolidant ainsi la présence de Volkswagen sur tous les fronts. Hicham ATABI Galerie

Plus efficient et toujours aussi généreux, le Bigster s’offre une déclinaison Hybrid 155 ch. Essai. Au Maroc, le Dacia Bigster Hybrid 155 est proposé en trois déclinaisons bien différenciées, permettant de répondre aux attentes d’une clientèle variée. De la version accessible à la plus sophistiquée, chacune affiche un rapport prix/équipements pensé pour séduire : Dacia Bigster Expression Hybrid 155 – 293.000 DH La version d’accès soigne l’essentiel avec des jantes alliage 17’’, un tableau de bord numérique 7’’, l’écran tactile central 10,1’’, la caméra de recul et la modularité arrière Easy Fold. Dacia Bigster Extreme Hybrid 155 – 315.000 DH Plus baroudeuse et technologique, cette finition ajoute les barres de toit modulables, les jantes 18’’, la sellerie lavable en TEP microcloud, le toit ouvrant panoramique, le système audio Arkamys 3D et le tableau de bord numérique 10’’. Dacia Bigster Journey Hybrid 155 – 315.000 DH Pensée pour le confort et le raffinement, elle propose un siège conducteur électrique, une console centrale haute avec accoudoir, un hayon motorisé, le chargeur à induction, et un niveau de finition valorisant digne des modèles supérieurs. Look costaud Sur le plan stylistique, le Bigster Hybrid conserve exactement la même identité visuelle que la version Diesel. Sa silhouette exhibe toujours une allure statutaire, rehaussée par des lignes tendues mettant en valeur sa robustesse. Massive, la face avant est dominée par une large calandre noir brillant, encadrée par la signature lumineuse en Y et des projecteurs à LED repoussés aux extrémités. Les garnitures de protection en Starkle, qui souligne les bas de caisse et les passages de roues, accentue le tempérament baroudeur du Bigster. Sans oublier les barres de toit modulables, proposées sur la finition Extreme, qui ajoutent une note pratique sans rompre l’harmonie stylistique. À l’intérieur, le Bigster Hybrid confirme sa vocation familiale avec un habitacle spacieux, pensé pour conjuguer confort et praticité. Sa planche de bord surélevée accueille de série un écran central tactile de 10,1’’ et un combiné numérique (7’’ ou 10’’ selon la finition), instaurant une ambiance moderne et connectée. L’espace reste l’un de ses atouts majeurs : meilleure longueur aux jambes du segment, garde au toit généreuse et volume de coffre atteignant 673 litres. De même, l’habitacle se montre astucieux avec de multiples rangements disséminés un peu partout, complétés par le système YouClip qui renforce le sens pratique du modèle. Propulsion Hybrid 155 ch Sous le capot, le Bigster étrenne la toute nouvelle motorisation Hybrid 155, une première au sein de Renault Group. Elle associe un bloc essence 4 cylindres de 109 ch à deux moteurs électriques – l’un de 50 ch dédié à la traction, l’autre faisant office de générateur haute tension. L’ensemble est alimenté par une batterie de 1,4 kWh et orchestré par une boîte automatique électrifiée à six rapports, ingénieusement conçue sans embrayage. Concrètement, cette architecture assure des démarrages systématiquement électriques, synonymes de silence et de réactivité en milieu urbain. Quand le rythme s’accélère, le relais du moteur thermique intervient en douceur, offrant des reprises franches et une conduite sans à-coups. Sur les trajets mixtes, l’hybridation optimise la consommation, permettant au Bigster d’afficher une sobriété bienvenue au quotidien. Conduite et sensations au volant Les chiffres parlent bien, mais rien ne vaut un test grandeur nature pour éprouver l’Hybrid 155. Notre essai a débuté sur les routes de Casablanca où le Bigster s’est immédiatement montré à son avantage. Les démarrages en mode 100 % électrique renforcent le silence à bord et apportent une réactivité bienvenue dans la circulation urbaine. → Tous les prix, équipements et versions Dacia Bigster Hybrid Direction ensuite Benslimane, où le SUV a pu exprimer davantage son tempérament. Sur autoroute, le passage entre électrique et thermique se fait dans une fluidité remarquable, offrant des relances franches et un agrément de conduite convaincant pour un véhicule de ce gabarit. La boîte automatique sans embrayage, quant à elle, se montre souple et contribue à cette sensation d’homogénéité. Enfin, un court détour par un tronçon de piste a permis de jauger ses aptitudes hors bitume. Si le Bigster n’est pas un franchisseur pur et dur, sa garde au sol élevée et ses suspensions bien calibrées lui procurent une aisance certaine hors des sentiers battus. Au terme de notre essai, le Bigster Hybrid 155 s’est montré sobre, confirmant une consommation mixte de 4,7 l/100 km (cycle WLTP), un score qui le place parmi les références de sobriété dans la catégorie des SUV compacts. En enrichissant sa gamme avec la version Hybrid 155 ch, le Dacia Bigster se dote d’un atout supplémentaire pour affronter un segment de plus en plus disputé. Face aux SUV compacts hybrides chinois, souvent agressifs en prix et en équipements, il mise sur ses fondamentaux : habitabilité record, robustesse assumée et rapport valeur/prix maîtrisé. Hicham ATABI Galerie