MERCEDES Classe E

Toujours plus d’innovations, telle est la devise du constructeur Mercedes qui propose une nouvelle Classe E bardée d’interfaces numériques high-tech, d’assistants électroniques évolués, le tout dans un espace intérieur revu à la hausse. A une époque où les SUV dominent sans partage le marché automobile, où les grandes berlines sont sans cesse fustigées par les défenseurs de la cause écologique, le constructeur Mercedes persiste et signe en dévoilant la nouvelle Classe E. Et ce, quand bien même les chiffres de vente de la «E» sont en constante régression. Pour épater la galerie, la révélation eut lieu à Stuttgart au sein de l’usine Sindelfingen, considérée comme le berceau de la production Mercedes. Le renouveau de ce modèle consiste en l’adoption d’une nouvelle plateforme, empruntée à sa grande sœur Classe S, et des roues arrière directrices, ce qui présage d’un confort princier et d’une tenue de route irréprochable. Son style dynamique dans la continuité du modèle précédent, recèle néanmoins un réel renouvellement, notamment au niveau de la face avant, plus élégante que jamais, avec des feux reliés à la calandre surdimensionnée. En tout point de vue, la ligne cette grande berline allie tradition et modernité avec des proportions classiques à trois volumes et un design avant-gardiste. Sa silhouette, soulignée de porte-à-faux réduits et du long capot moteur nervuré, recèle une belle fluidité des lignes. Ce sentiment de dynamisme est d’autant plus renforcé par les poignées de porte affleurantes à la carrosserie, proposées optionnelles. La face avant, en revanche, est mise en valeur par une nouvelle signature lumineuse, dont les nombreuses diodes soulignent les blocs optiques et le contour de la calandre. Même constat à l’arrière où le graphisme des feux en étoiles trois branches procure une touche d’élégance à la poupe. Longue de 4,95 m, la sixième génération de la Mercedes Classe E lorgne de plus en plus vers la Classe S, en adoptant un empattement revu à la hausse (+ 22 mm), au bénéfice de l’habitabilité. Totalement inédite, l’intérieur de cette grande routière se dote de la dernière génération du système d’infodivertissement MBUX, compatible avec la connexion 5G. Mais, la palme de l’innovation réside dans le tableau de bord numérique, baptisé Superscreen. En plus de la dalle numérique disposée face au conducteur, une surface en verre s’étend du volant jusqu’à la porte passager. Tenant lieu d’un poste de commande, cette partie abrite deux écrans juxtaposés. Outre l’écran d’infodivertissement érigé au milieu, le passager, lui aussi, bénéficie de son propre écran pour regarder les films en streaming ou surfer sur internet. Pour ce qui est du mobilier,le cachet Mercedes est bien palpable, en raison du confort des assises et de la bonne facture des habillages. Les acheteurs ont l’embarras du choix des combinaisons des couleurs intérieures, dont la palette s’étend du beige clair, au gris cool, en passant par le marron. L’agencement prend des couleurs avec un éclairage d’ambiance sous forme d’un arc reliant le pare-brise et les portières. Intégrée à la planche de bord, la console centrale abrite un espace de rangement et des porte-gobelets, surmontés d’un accoudoir rembourré. Pour le reste, l’habitacle est truffé de caméras intérieures destinées à reconnaitre les gestes du conducteur pour activer une fonction. Il suffit, par exemple, qu’il tende la main vers le plafonnier pour que la liseuse s’allume. Plus insolite encore, une caméra placée au centre du tableau de bord permet de prendre des selfies. Sous le capot de la nouvelle Classe E, on retrouve les blocs de la génération précédente. Il s’agit du bloc à essence de 204 ch qui équipe la version d’entrée de gamme, E 200, et du 4-cylindres Diesel développant 197 ch, qui anime la version 220d. Sobre à l’usage, ce dernier peut être secondé par la direction à deux ou quatre roues motrices. Les deux blocs bénéficient de la micro-hybridation (48 V), qui booste la puissance lors des relances. Cliquez ici pour découvrir les prix et les équipements de Mercedes Classe E L’offre en matière de motorisations hybrides rechargeables, quant à elle, se décline en deux versions (312 ch et 381 ch), dont l’autonomie électrique atteint environ 100 km. Tout compte fait, la Mercedes Classe E, sixième du nom, réalise un bond qualitatif et quantitatif spectaculaire, ce qui fait presque disparaître les frontières avec la prestigieuse Mercedes Classe S. Ses tarifs seront dévoilés le 4 juillet, et sa commercialisation interviendra en septembre prochain. Galerie  

Malgré leur positionnement tarifaire presque identique, les BMW Série 5 et Mercedes Classe E offrent des prestations routières, un confort à bord et un niveau d’équipement entièrement différents. Comparatif. Montée fulgurante des véhicules SUV, les grandes berlines jouent des coudes pour survivre. Néanmoins, quelques-unes d’entre elles font toujours l’unanimité, à l’instar des BMW Série 5 et Mercedes Classe E. Plus luxueuses que les familiales Série 3 et Classe C, elles restent bien plus raisonnables que les limousines Série 7 et Mercedes Classe S. Autant dire qu’elles offrent le meilleur des deux mondes. Arrivées en 2016, les dernières générations des BMW Série 5 et Mercedes Classe E, ont fait l’objet d’un léger lifting. Spacieuses, charismatiques et, surtout, commercialisées à des tarifs quasiment identiques, elles repartent dans un nouveau challenge sur le marché national. C’est justement l’occasion de les passer sur le banc d’essai d’Autonews, histoire de déceler laquelle des deux prétendantes, répond le mieux aux aspirations des acheteurs. Des routières pures et dures Avec son regard racé et sa silhouette élancée, la Série 5 cultive un air de dynamisme empreint de noblesse. Ses surfaces galbées et ses lignes tendues ne laissent aucun doute sur ses prétentions sportives, comme en témoignent ses naseaux surdimensionnés, surmontés d’un capot moteur élancé, et d’une ligne de toit bien fluide. La fluidité aérodynamique est palpable sur l’ensemble de la carrosserie, notamment au niveau de la calandre Active Air Stream, dont les volets s’ouvrent et se referment automatiquement pour refroidir les freins et le moteur. Elle est livrée d’office sur la finition d’entrée de gamme, 520d Heritage, qui bénéficie également d’antibrouillards et de vitres teintées, malheureusement absents de la liste d’équipement de sa concurrente, la Classe E 220d Business. Autre point de différenciation, la bavaroise repose sur des jantes 18 pouces en alliage léger avec pneus roulage à plat qui, en cas de crevaison, permettent de continuer à rouler jusqu’à 80 km. La Mercedes, quant à elle, s’appuie sur des roues de 17», assorties d’un kit crevaison pour un dépannage de circonstance. Esthétiquement, la berline de Stuttgart fait honneur à ses racines avec sa face avant imposante, flanquée du gros logo au milieu. Sachant que les nostalgiques peuvent toujours opter pour l’étoile sur le bout du capot. Et bien sûr, les deux options se facturent différemment. A l’instar de la calandre diamantée que vous voyez sur l’image de la page d’ouverture, exclusive à la finition haut de gamme, AMG Line. Pour le reste, la Merco arbore une silhouette bien musclée, mais elle se voit lestée par des jupes latérales rebondies et une poupe un peu massive. Cliquez ici pour découvrir les prix et les équipements de BMW Série 5 Comme les goûts ne se discutent pas, chacun est libre de penser ce qu’il veut du design de l’une et de l’autre. Pour notre part, nous nous bornerons à la comparaison de la fourniture en équipements de série. Et là, on peut conclure que la bavaroise remporte avec brio le premier round. Comment nos deux prétendantes accueillent leurs occupants ? Une fois à bord, on retrouve la qualité de finition essentiellement allemande. Si la Série 5 se distingue par son cachet raffiné typiquement BMW avec des assises confortables offrant un excellent maintien latéral, la Classe E propose un confort proverbial marqué par des sièges avant bien moelleux. Sauf que, sur la finition Business, leur commande est manuelle, contrairement à ceux de la béhème qui sont entièrement électriques. Dans les deux modèles, les systèmes d’assistance s’invitent massivement, à l’instar du MBUX de Mercedes qui permet de piloter oralement certaines fonctionnalités, ou de la commande vocale «Hey BMW», qui assiste le conducteur pour réaliser quelques tâches, à travers l’interface media de 10,25 pouces. Or, sur ce plan, la Classe E double littéralement la mise, en proposant deux écrans juxtaposés, qui semblent fusionner dans une seule dalle numérique. Disposant de 7 airbags à la clé, les deux voitures se veulent ultra-sûres. De plus, la Mercedes offre le freinage d’urgence assisté actif, très efficace en ville lorsqu’on roule à basse vitesse. Mais, elle est dépourvue de l’alerte de franchissement de ligne, et de la navigation GPS, disponibles d’office chez sa concurrente. Sans oublier le système auto-parking 100% autonome, signé BMW, qui réalise automatiquement la manœuvre de stationnement, en marche arrière, sur une longueur de 50 mètres. Compte tenu des points forts de chacune, on peut dire que les deux modèles font jeu égal sur le plan de l’accueil et de la sécurité. Une fois au volant, les prestations ne sont pas les mêmes. La Mercedes Classe E est une routière pure et dure. Sous son capot, on retrouve le diesel 2.0 litres, développant 194 ch pour un couple de 400 Nm. Associé à la boîte automatique à 9 rapports, ce 4-cylindres se caractérise par son tempérament linéaire, et des montées en régime assez modérées. Mais, une fois lancé, il prend suffisamment de punch pour assurer une conduite régalienne. Certes, le domaine de prédilection de la Classe E, ce sont les grandes voies rapides plus que les routes sinueuses, en raison de sa suspension typée confort. Propulsée par le diesel 2.0 litres de 190 ch pour 400 Nm, la Série 5 est une excellente routière, mais très sportive dans l’âme. Plus à son aise sur autoroute, elle parvient tout de même à faire preuve d’agilité et de vivacité sur les routes escarpées. Ceci, elle le doit à sa suspension conciliant le confort d’une belle berline au dynamisme d’une voiture sportive, mais aussi à sa direction offrant une précision chirurgicale. Cet agrément routier lui vaut la réputation d’une grande routière ultra-dynamique, offrant un plaisir de conduire rare dans sa catégorie. Le bilan routier est donc sans appel, la BMW Série 5 surclasse littéralement la Mercedes Classe E, et enregistre un triple score. Cliquez ici pour découvrir les prix et les équipements de Mercedes Classe E Pour ce qui est du profil des acheteurs, les deux cousines germaines visent la même clientèle, ou presque. Mais la Série 5 reste la voiture préférée des hommes d’affaires, jeunes et dynamiques. Galerie

Dans la gamme Classe E, ce sont les versions «berline» et «break», les premières à faire l’objet d’une discrète mise à jour. Elles seront bientôt suivies par les déclinaisons «coupé» et «cabriolet». Globalement, ce lifting de mi-carrière se résume en un semblant de ravalement de façade, qui se limite à des phares avant redessinés et un nouveau volant… Pas vraiment de quoi réanimer la grande routière Mercedes qui, traînant une physionomie disgracieuse et un design un peu vieillot, ne paye pas de mine face à des rivales plus fringantes. Dans cette guéguerre de créativité stylistique, la BMW Série 5 se place en avant-garde : allure svelte et tempérament dynamique en font la routière la plus dynamique du marché. Pour ne rien dire de la toute nouvelle Audi A6, totalement renouvelée, tant et si bien qu’elle fait magistralement cohabiter le luxe d’un vaisseau amiral à la vivacité d’une belle berline. Éternel retour Avec plus de 14 millions d’exemplaires livrés, depuis 1946, la Classe E détient le record des ventes dans l’histoire de Mercedes-Benz. Sa dixième génération, lancée en 2016, se contente donc de dupliquer l’ancienne recette avec des phares avant remodelés. Leur découpe un peu moins grande forme une pointe vers la calandre. Celle-ci voit tout simplement son trapèze inversé. A l’arrière, les modifications sont un peu plus intéressantes. Pour la version berline, les feux verticaux laissent place à des feux horizontaux qui, débordant sur le couvercle de la malle, sont reliés par une baguette chromée. La grande routière de Stuttgart est également disponible en un pack AMG Line, au look plus musclé. En revanche, la version break baroudeur All-Terrain, non importée au Maroc, adopte désormais de nouveaux phares et une calandre hexagonale. Le confort d’abord A l’intérieur, les changements sont encore plus subtils. Si la planche de bord n’a fait l’objet d’aucune retouche, le poste de conduite bénéficie, tout de même, d’un nouveau volant avec des branches dédoublées, pourvues de touches tactiles, de chaque côté. Le conducteur a droit à deux écrans de 10,25 pouces, juxtaposés l’un à côté de l’autre. Le premier recoupe les données de l’instrumentation, l’autre affiche les informations relatives à l’infodivertissement. Comme il fallait s’y attendre, ce modèle adopte le système multimédia MBUX avec les commandes vocales «Hey Mercedes». De nouvelles ambiances et selleries sont proposées. Question aménagement, le design des sièges avant taille XXL souligne le cachet haut standing du modèle, en assurant un maintien latéral maximal sans négliger le confort, grâce au rembourrage prononcé sur les côtés. A ce titre, de nouveaux habillages en tissu, similicuir ARTICO, cuir gaufré ou encore cuir Nappa avec matelassage en losange, font leur apparition. Hybridation totale Côté équipements, rien à signaler, si ce n’est le volant qui devient capacitif, c’est-à-dire que le conducteur peut utiliser la fonction de conduite semi-autonome, sans qu’il ait besoin de braquer légèrement le volant pour signaler qu’il reste attentif. Il lui suffit seulement de toucher la jante du volant. Dans ce même ordre d’idées, l’assistant d’angle mort reçoit un avertisseur de sortie du véhicule, qui alerte de la présence d’une autre voiture ou vélo, au moment d’ouvrir la porte. Sur le plan des aides à la conduite, cette grande «étoile» s’offre une aide à la conduite dans les embouteillages, qui se charge de relancer automatiquement l’engin après une minute d’arrêt. Cliquez ici pour découvrir les prix et les équipements de la Classe E Sous le capot, il y a une large gamme de moteurs essence et diesel. Parmi lesquels, on trouve un 4-cylindres doté d’une micro-hybridation avec alterno-démarreur. Compte tenu de la récupération d’énergie et de la possibilité de rouler en mode croisière, c’est-à-dire moteur coupé, ce bloc essence promet une belle efficience. La Classe E s’animera également du nouveau 6-cylindres essence en ligne, également pourvu de la micro-hybridation. D’autres versions hybrides rechargeables essence et diesel arriveront plus tard. Concernant la date d’importation, rien n’est encore sûr avec le report du Salon Auto-Expo, qui devait se tenir en juin prochain. Galerie