Avec le VX PHEV, la marque EXEED s’installe sur le terrain des grands SUV 7 places. En combinant une puissance de 503 ch, une transmission intégrale et une autonomie de 1.218 km, EXEED VX opère une montée en gamme spectaculaire, et constitue une véritable vitrine technologique.
Après le lancement réussi des EXEED RX, ES et ET, la marque chinoise poursuit son déploiement au Maroc. Cette fois, elle s’attaque au segment des grands SUV à 7 places, un territoire plus exigeant, où le positionnement premium se juge autant sur les prestations que sur supériorité technologique. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que l’EXEED VX PHEV ne manque pas d’arguments pour séduire les acheteurs marocains.
Doté d’une chaîne de propulsion hybride rechargeable de 503 ch, associée à une transmission intégrale, EXEED VX revendique une autonomie électrique de 143 km et une autonomie combinée de 1.218 km, soit un périmètre d’usage qui couvre à la fois les trajets quotidiens et assure, en toute quiétude, les voyages aux longues cours. Mais avant d’aborder les spécificités techniques, admirons ensemble l’allure imposante du mastodonte chinois.
Prix clé en main EXEED VX PHEV Maroc
Le prix clé en main du nouveau EXEED VX PHEV au Maroc s’affiche à 561.000 DH dans sa finition Prestige. À ce niveau de tarif, le modèle se place sur le segment des grands SUV premium, avec une dotation complète et une motorisation hybride rechargeable de 503 ch, qui vient soutenir son positionnement haut de gamme sur le marché marocain.
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Une stature impressionnante
Avec 5 m de long et 1,9 m de large, l’EXEED VX en impose. Sa face avant massive, flanquée d’une calandre à lamelles horizontales, capte immédiatement le regard. Les phares Full LED, reliés par une fine ligne lumineuse, sont raccord avec le bout du capot moteur.
Même constat pour la silhouette, dont la ligne de toit rectiligne traduit directement une architecture 7 places. L’objectif étant clair, le VX se doit de proposer un espace intérieur décent. Ce choix se retrouve également dans le volume de coffre, modulable jusqu’à 1.800 litres,
À l’arrière, le hayon très vertical maximise le volume de chargement, et facilite l’accès au coffre.
Un intérieur pensé pour sept occupants
L’organisation à bord repose sur l’architecture. Avec 2.900 mm d’empattement et une configuration à sept places, le VX privilégie une répartition homogène de l’espace entre les trois rangées. La troisième rangée reste exploitable, sans basculer dans un simple usage d’appoint.
Le traitement des sièges suit une logique progressive. À l’avant, réglages électriques étendus, associés à des fonctions de confort comme le chauffage et la ventilation, livrés de série. La deuxième rangée en reprend l’essentiel, tandis que la troisième conserve une prestation dédiée.
Mais la palme de l’exclusivité revient à l’ergonomie qui s’articule autour de trois écran — 12,3 pouces pour l’instrumentation, 15,6 pouces au centre, 12,3 pouces côté passager — complété par une connectivité sans fil et une interaction vocale multi-zones.
Plus surprenant encore, le VX intègre tout un arsenal d’équipements valorisants : 10 airbags, climatisation tri-zone avec commandes arrière, double chargeur sans fil 50W ventilé… L’ensemble est soutenu par un système audio à 23 haut-parleurs, avec diffusion dédiée via l’appuie-tête conducteur.
Un moteur hybride qui change d’échelle
Sous le capot, le VX PHEV ne joue pas la carte du compromis. L’architecture repose sur un bloc 1.5 turbo associé à deux moteurs électriques. L’ensemble est géré par une boîte automatique dédiée aux véhicules hybrides (3DHT), doublée d’une transmission intégrale taillée pour s’aventurer hors des sentiers battus. Au total, la puissance cumulée atteint 503 ch, pour un couple de 745 Nm. Fort de cette cavalerie, l’EXEED VX peut même narguer les SUV allemands sportifs, à la vertu de son accélération de 0 à 100 km/h en 6,2 s.
Mais l’intérêt du système ne se limite pas à la puissance. La batterie de 34,46 kWh permet d’atteindre jusqu’à 143 km en mode électrique, soit un périmètre suffisant pour couvrir l’essentiel des trajets quotidiens sans solliciter le moteur thermique. Sur longue distance, l’autonomie combinée annoncée atteint 1.218 km, avec une consommation maîtrisée à 1,5 L/100 km en cycle mixte, et 6,8 L/100 km batterie déchargée.
L’Opération de recharge s’inscrit dans cette même logique. Compter environ 5h30 en courant alternatif (prise domestique) pour une recharge complète, et 25 minutes en courant continu pour passer de 30 à 80 %. Un équilibre entre autonomie électrique exploitable, capacité à enchaîner les kilomètres et performances élevées, qui structure l’ensemble du système.
Hicham Atabi
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