Le Toyota RAV4 revient avec une transformation profonde. Plus robuste dans son style, plus technologique à bord et toujours fidèle à l'hybridation, le SUV japonais entend reprendre du terrain sur un segment devenu particulièrement disputé au Maroc. Cette nouvelle génération adopte un design plus tendu, une interface numérique modernisée et une motorisation hybride 2.5 HEV disponible en 183 ch ou 191 ch selon les versions. Le Toyota RAV4 2026 modernise son intérieur avec une double interface numérique de 12,3 et 12,9 pouces. À bord, le RAV4 mise sur le confort familial avec un coffre de 514 litres, un écran central de 12,9 pouces, un combiné numérique de 12,3 pouces et de nombreux équipements de sécurité et d'aide à la conduite. → Les prix et versions sont disponible ici Face aux Hyundai Tucson HEV, Kia Sportage HEV et aux nouveaux SUV chinois, le RAV4 a-t-il retrouvé les arguments nécessaires pour revenir au premier plan ? → Comparez Toyota RAV4 et Hyundai Tucson HEV Hicham Atabil

Le Chery Tiggo 8 Pro PHEV débarque au Maroc avec une proposition ambitieuse : un SUV familial de 7 places associant une motorisation hybride rechargeable de 346 ch à une autonomie électrique pouvant atteindre 93 km. Avec ses 4.720 mm de longueur, son coffre de 889 litres et son intérieur technologique doté d'un écran central de 15,6 pouces, ce grand SUV mise avant tout sur la polyvalence familiale. Au Maroc, le Tiggo 8 Pro PHEV entend séduire les familles qui recherchent un véhicule capable d'assurer les trajets quotidiens en mode électrique tout en conservant une grande autonomie pour les longs voyages. → Les prix, les versions et la fiche technique sont disponibles ici Hicham Atabi

Le Soueast S08 DM est un grand SUV hybride rechargeable destiné aux familles à la recherche d’espace, de technologie et d’équipements premium. Offrant 7 vraies places, ce modèle se distingue avant tout par son confort feutré et son rapport prestations/prix agressif. https://www.youtube.com/watch?v=_7P1yeqBu1I En quelques mois seulement, Soueast Maroc a considérablement élargi sa présence sur le marché national. Après les Soueast S05, S06, S07 et S09, la marque chinoise poursuit son offensive en introduisant le tout nouveau Soueast S08 DM. Imposant et clairement orienté vers les familles à la recherche d’espace et d’équipements valorisants, ce nouveau venu mise sur une recette alléchante : un rapport prestations/prix particulièrement agressif, doublé d’une dotation technologique dernier cri. Avec ses 7 places, sa puissance démesurée, ses sièges avant massants et ventilés ou encore sa troisième rangée de sièges électriques, le Soueast S08 PHEV entend clairement jouer la carte du confort XXL sans faire exploser le budget. Optimisé pour les longs trajets familiaux Avec ses 4,81 mètres de long, le Soueast S08 DM cible les familles à la recherche d’espace et de confort. Avec ses 4,81 mètres de long, le Soueast S08 entre clairement dans la catégorie des grands SUV familiaux. Sa carrosserie imposante campés sur des jantes de 20 pouces, son toit panoramique inondant l’intérieur de lumière, ou encore ses poignées affleurantes renforcent son charisme. L’intérieur du SUV chinois tient lieu d’un salon convivial, à la faveur d’un espace généreux et d’un confort sans reproche. Ici, la modularité est poussée à l’extrême en raison de la configuration à sept places permettant de de concilier espace à bord et capacité de chargement du coffre. Ce dernier affiche jusqu’à 685 litres, un argument important pour les voyages au long cours. L’ambiance fait également la part belle aux équipements valorisants. L’ergonomie est soignée avec une double dalle numérique regroupant un combiné d’instrumentation (10,25 pouces) et un grand écran multimédia. L’ensemble est complété par un affichage tête haute qui procure une expérience de conduite immersive. Le Soueast S08 DM embarque une double dalle numérique, un affichage tête haute et une présentation très technologique. Outre l’ergonomie, le Soueast S08 brille par le confort de ses sièges avant chauffants, ventilés et massants, ainsi que par sa climatisation automatique tri-zone ou encore sore son toit panoramique qui accentue la sensation d’espace à bord. Proposé en une seule finition, baptisée Summit, ce modèle offre à la clé : caméra 540°, un hayon électrique, un chargeur à induction pour smartphone, l’accès et démarrage mains libres ainsi qu’une palette complète d’aides à la conduite. La sécurité n’est pas en reste avec le régulateur de vitesse adaptatif, le système de maintien dans la voie, l’alerte de collision et le freinage automatique d’urgence, des équipements encore relativement rares sur certains SUV familiaux proposés dans cette tranche de prix au Maroc. Lire aussi : EXEED VX arrive au Maroc Moteur hybride rechargeable de 355 ch Le Soueast S08 DM propose des sièges avant chauffants, ventilés et massants. Sous le capot, le Soueast S08 DM abrite une chaîne de traction hybride rechargeable, développant 355 ch pour un couple de 530 Nm. Le Soueast PHEV est équipé d’une boîte automatique qui contribue à la sobriété de l’engin. Résultat, la consommation mixte tourne autour de 5,4 L/100 km, une prouesse pour un mastodonte qui fait presque 5 m de long. La fiche technique du Soueast S08 annonce jusqu’à 85 km d’autonomie en mode électrique grâce à une batterie de 18,4 kWh. Tout comme il revendique une recharge de 10 à 80 % en seulement 20 minutes De quoi permettre une utilisation majoritairement électrique sur les trajets urbains. Positionnement tarifaire compétitif Au Maroc, le prix du Soueast S08 DM s’affiche à 349.000 DH. C’est un tarif compétitif pour un SUV haut de gamme, qui offre d’office 7 vraies places, une motorisation hybride rechargeable sobre, et des équipements habituellement réservés à des modèles nettement plus coûteux. → Voir la fiche technique du nouveau Soueast SO8 DM Hicham Atabi Galerie Le Soueast S08 DM adopte un format imposant de 7 places avec une motorisation hybride rechargeable de 355 ch. Avec ses 4,81 mètres de long, le Soueast S08 DM cible les familles à la recherche d’espace et de confort. Le Soueast S08 DM soigne également sa présentation arrière avec une signature lumineuse moderne et un gabarit imposant. Le Soueast S08 DM embarque une double dalle numérique, un affichage tête haute et une présentation très technologique. Le Soueast S08 DM propose des sièges avant chauffants, ventilés et massants. Le Soueast S08 DM dispose d’une configuration 7 places avec une troisième rangée électrique.

Le nouveau numéro d’Autonews met à l’honneur les véhicules hybrides à travers un dossier spécial consacré aux technologies MHEV, HEV et PHEV. Analyses, modèles récents, usages réels et tendances du marché marocain : le magazine est disponible en téléchargement PDF gratuit. Le magazine Autonews propose un dossier spécial entièrement dédié aux véhicules hybrides. Ce numéro explore les technologies MHEV, HEV et PHEV à travers plusieurs modèles récemment lancés au Maroc, avec une approche centrée sur l’usage réel, la consommation et l’évolution du marché automobile. Au sommaire de cette édition spéciale figurent notamment le Kia Sportage HEV, le Hyundai Kona HEV, le Cupra Terramar PHEV, le Geely EX5 PHEV, l’EXEED RX PHEV, le Soueast S06 PHEV, le Jetour T2 PHEV, le Jeep Compass MHEV ainsi que le KGM Torres HEV. Ce dossier met en perspective les différentes formes d’hybridation et leur pertinence sur le marché marocain actuel. Le magazine Autonews est disponible en téléchargement PDF gratuit pour les internautes souhaitant découvrir les dernières tendances du véhicule hybride au Maroc. L’hybride prend le pouvoir Pendant plusieurs années, le véhicule électrique a concentré toute l’attention. Les constructeurs annonçaient des gammes entièrement électrifiées et l’industrie automobile semblait engagée dans une transformation irréversible. Pourtant, sur le marché marocain, la réalité apparaît aujourd’hui beaucoup plus nuancée. À mesure que les usages évoluent, une autre transition prend progressivement forme: celle des technologies hybrides. Car dans les conditions réelles d’utilisation, le passage au 100% électrique continue de se heurter à plusieurs contraintes. Infrastructure de recharge encore limitée, longs trajets, habitat collectif ou positionnement tarifaire encore élevé : autant d’éléments qui ralentissent naturellement l’adoption massive des véhicules électriques au Maroc, notamment sur les segments à fort volume. Dans ce contexte, les technologies hybrides apparaissent désormais comme une réponse particulièrement cohérente. Et le phénomène dépasse largement le simple effet de mode. MHEV, HEV ou PHEV : ces solutions intermédiaires gagnent rapidement du terrain, au point de s’imposer progressivement au cœur de l’offre automobile, des SUV familiaux aux modèles premium. La transition automobile marocaine ne suit finalement pas le scénario que beaucoup imaginaient. Entre le thermique traditionnel et le tout électrique, une vaste zone intermédiaire redessine désormais le marché. Parce qu’elles réduisent la consommation, améliorent l’agrément de conduite et limitent les contraintes liées à la recharge, les solutions MHEV, HEV et PHEV répondent aujourd’hui avec davantage de pertinence aux usages réels des automobilistes marocains. La révolution électrique est bel et bien engagée. Mais au Maroc, elle passera probablement d’abord par l’hybridation. À cet égard, Autonews a choisi de consacrer un dossier spécial à cette transformation qui s’accélère progressivement au Maroc. Ce numéro revient sur les différentes technologies hybrides actuellement proposées sur le marché, tout en mettant en lumière un large florilège des dernières nouveautés électrifiées commercialisées dans le Royaume. Bonne lecture. Hicham Atabi EDITO L’hybride prend le pouvoir Actualité JAC Motors : Débarque au Maroc avec une offensive multisegment XPENG Maroc : Prix G6 G9 et nouveau showroom Casablanca Distinction : Kia s’affirme comme référence électrique Geely Riddara RD : Premier pick-up hybride rechargeable au Maroc Marché automobile          Avec la participation de Salafin Special Hybride Le Maroc passe à l’ hybride La transition passe par l’hybridation MHEV : l’hybridation en douceur HEV : l’hybridation sans contraintes PHEV : L’hybride sans compromis Cupra Terramar PHEV EXEED RX PHEV Geely EX5 PHEV Haval H6 PHEV Jetour T2 PHEV Soueast S06 PHEV Citroën C5 Aircross MHEV Jeep Compass  MHEV Hyundai Kona HEV KGM Torres HEV Kia Sportage HEV Renault Austral E-Tech Full Hybrid Guide de l'acheteur Assurances Les mots qui changent tout Retro Dacia Logan

Le Citroën C5 Aircross change de registre. Exit le Diesel, place à une hybridation légère de 145 ch, sans contrainte d’usage. Les détails. Avec son look affirmé, ses équipements sophistiqués, et son moteur hybrid sobre à l’usage, le nouveau Citroën C5 Aircross pousse plus loin son ADN confort, avec une mise au point pensée pour enchaîner les kilomètres. Adoptant une nouvelle motorisation hybride autorechargeable, le C5 Aircross 2026 conserve ses points forts tels que la générosité de l’espace et l’efficacité de la modularité. Le nouveau-venu pousse même plus loin son approche du confort. Ses suspensions à butées hydrauliques, conjuguées à des sièges Advanced Comfort, cultivent l’art et la manière du bien-être à bord. Prix Citroën C5 Aircross 2026 Profil allongé avec jantes 19 pouces et silhouette étirée Le prix du Citroën C5 Aircross au Maroc commence à 299.900 DH avec la finition PLUS, atteint 329.900 DH en MAX et grimpe à 338.400 DH en MAX+. Dans un segment où les SUV hybrides affichent désormais des tarifs nettement plus élevés, Citroën conserve un positionnement particulièrement cohérent. À ce niveau de prix, le C5 Aircross MHEV associe une motorisation hybride légère de 145 ch, une dotation technologique généreuse et des équipements de confort qui renforcent davantage encore sa vocation familiale. → Voir tous les prix et versions du Citroën C5 Aircross 2026 Moteur hybride sobre Sur le plan mécanique, le C5 Aircross adopte une motorisation essence MHEV de 145 ch, développant 230 Nm, associée à une boîte automatique à 6 rapports. Le système repose sur une hybridation légère qui fonctionne sans recharge, avec une batterie de 0,9 kWh qui se régénère automatiquement lors des phases de décélération et de freinage. Il s’agit d’une architecture qui assure jusqu’à 50 % des trajets urbains en mode électrique. Résultat : la consommation mixte se limite à 5,5 L/100 km, soit un gain d’environ 15 % par rapport à une motorisation essence équivalente, tandis que l’autonomie cumulé (thermique vs électrique) peut dépasser 950 km selon les conditions de roulage. Lire aussi : Geely EX5 PHEV prix, autonomie et intérieur Silhouette plus élégante et aérodynamique Feux arrière 3D LED Light Wings avec signature lumineuse horizontale Esthétiquement, le Citroën C5 Aircross ne change pas son fusil d’épaule, mais ajuste son tir. À l’avant, le dessin devient plus tendu, en total harmonie avec la forme des projecteurs Matrix LED. Sa large calandre est motivée par deux raisons, d’une part elle exprime un caractère robuste, d’autre part elle permet d’aérer la chaîne de traction hybride. De profil, les proportions restent équilibrées avec une longueur de 4.652 mm et un empattement de 2.784 mm. Mais les surfaces et les volumes sont rythmés par des « ailettes » qui accentuent l’efficacité aérodynamique. L’ensemble repose sur des jantes 19 pouces ZIRCONE qui remplissent correctement les arches. Même constat à l’arrière, où les feux 3D LED Citroën Light Wings renforcent la fluidité de la poupe. Intérieur confortable Écran central HD 13 pouces et combiné numérique 10 pouces L’ambiance intérieure s’organise autour d’une interface numérique moderne, dominée par un écran vertical de 13 pouces et un combiné d’instrumentation 10 pouces placé dans l’axe du conducteur. Navigation 3D, connectivité Apple CarPlay et Android Auto, recharge sans fil : l’essentiel est là, accessible sans détour. L’accès et le démarrage sans clé participent à cette logique de perfectionnement. Mais la palme des améliorations réside dans le confort des assises, comme en témoigne les sièges Citroën Advanced Comfort, livrés de série, qui assurent un maintien souple. La finition MAX adopte même un réglage électrique avec fonction mémoire pour le siège conducteur. Sans parler du pack sièges qui pousse plus loin l’expérience, en proposant des assises chauffantes, ventilées et massantes. Du reste, le coffre de 565 litres, extensibles à 1.668 litres une fois la banquette rabattue, affirme la vocation familiale du modèle, tandis le hayon mains libres est proposé sur les versions supérieures. Hicham Atabi Banquette arrière modulable 40/20/40 avec espace généreux Galerie Face avant avec projecteurs Matrix LED et signature lumineuse affinée Profil allongé avec jantes 19 pouces et silhouette étirée Feux arrière 3D LED Light Wings avec signature lumineuse horizontale Écran central HD 13 pouces et combiné numérique 10 pouces Sièges Advanced Comfort avec réglages électriques et fonction mémoire Banquette arrière modulable 40/20/40 avec espace généreux

Avec le VX PHEV, la marque EXEED s’installe sur le terrain des grands SUV 7 places. En combinant une puissance de 503 ch, une transmission intégrale et une autonomie de 1.218 km, EXEED VX opère une montée en gamme spectaculaire, et constitue une véritable vitrine technologique. Après le lancement réussi des EXEED RX, ES et ET, la marque chinoise poursuit son déploiement au Maroc. Cette fois, elle s’attaque au segment des grands SUV à 7 places, un territoire plus exigeant, où le positionnement premium se juge autant sur les prestations que sur supériorité technologique. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que l’EXEED VX PHEV ne manque pas d’arguments pour séduire les acheteurs marocains. Doté d’une chaîne de propulsion hybride rechargeable de 503 ch, associée à une transmission intégrale, EXEED VX revendique une autonomie électrique de 143 km et une autonomie combinée de 1.218 km, soit un périmètre d’usage qui couvre à la fois les trajets quotidiens et assure, en toute quiétude, les voyages aux longues cours. Mais avant d’aborder les spécificités techniques, admirons ensemble l’allure imposante du mastodonte chinois. Prix clé en main EXEED VX PHEV Maroc Hayon vertical optimisé pour le volume de chargement Le prix clé en main du nouveau EXEED VX PHEV au Maroc s’affiche à 561.000 DH dans sa finition Prestige. À ce niveau de tarif, le modèle se place sur le segment des grands SUV premium, avec une dotation complète et une motorisation hybride rechargeable de 503 ch, qui vient soutenir son positionnement haut de gamme sur le marché marocain. → Retrouvez tous les prix et équipements ici Une stature impressionnante Face avant massive avec calandre à lamelles et signature lumineuse LED horizontale Avec 5 m de long et 1,9 m de large, l’EXEED VX en impose. Sa face avant massive, flanquée d’une calandre à lamelles horizontales, capte immédiatement le regard. Les phares Full LED, reliés par une fine ligne lumineuse, sont raccord avec le bout du capot moteur. Même constat pour la silhouette, dont la ligne de toit rectiligne traduit directement une architecture 7 places. L’objectif étant clair, le VX se doit de proposer un espace intérieur décent. Ce choix se retrouve également dans le volume de coffre, modulable jusqu’à 1.800 litres, À l’arrière, le hayon très vertical maximise le volume de chargement, et facilite l’accès au coffre. Un intérieur pensé pour sept occupants Triple écran avec dalle centrale de 15,6 pouces L’organisation à bord repose sur l’architecture. Avec 2.900 mm d’empattement et une configuration à sept places, le VX privilégie une répartition homogène de l’espace entre les trois rangées. La troisième rangée reste exploitable, sans basculer dans un simple usage d’appoint. Le traitement des sièges suit une logique progressive. À l’avant, réglages électriques étendus, associés à des fonctions de confort comme le chauffage et la ventilation, livrés de série. La deuxième rangée en reprend l’essentiel, tandis que la troisième conserve une prestation dédiée. Mais la palme de l’exclusivité revient à l’ergonomie qui s’articule autour de trois écran — 12,3 pouces pour l’instrumentation, 15,6 pouces au centre, 12,3 pouces côté passager — complété par une connectivité sans fil et une interaction vocale multi-zones. Plus surprenant encore, le VX intègre tout un arsenal d’équipements valorisants : 10 airbags, climatisation tri-zone avec commandes arrière, double chargeur sans fil 50W ventilé… L’ensemble est soutenu par un système audio à 23 haut-parleurs, avec diffusion dédiée via l’appuie-tête conducteur. Un moteur hybride qui change d’échelle Sièges avant électriques avec fonctions chauffage et ventilation Sous le capot, le VX PHEV ne joue pas la carte du compromis. L’architecture repose sur un bloc 1.5 turbo associé à deux moteurs électriques. L’ensemble est géré par une boîte automatique dédiée aux véhicules hybrides (3DHT), doublée d’une transmission intégrale taillée pour s’aventurer hors des sentiers battus. Au total, la puissance cumulée atteint 503 ch, pour un couple de 745 Nm. Fort de cette cavalerie, l’EXEED VX peut même narguer les SUV allemands sportifs, à la vertu de son accélération de 0 à 100 km/h en 6,2 s. Deuxième rangée avec équipements de confort étendus Mais l’intérêt du système ne se limite pas à la puissance. La batterie de 34,46 kWh permet d’atteindre jusqu’à 143 km en mode électrique, soit un périmètre suffisant pour couvrir l’essentiel des trajets quotidiens sans solliciter le moteur thermique. Sur longue distance, l’autonomie combinée annoncée atteint 1.218 km, avec une consommation maîtrisée à 1,5 L/100 km en cycle mixte, et 6,8 L/100 km batterie déchargée. L’Opération de recharge s’inscrit dans cette même logique. Compter environ 5h30 en courant alternatif (prise domestique) pour une recharge complète, et 25 minutes en courant continu pour passer de 30 à 80 %. Un équilibre entre autonomie électrique exploitable, capacité à enchaîner les kilomètres et performances élevées, qui structure l’ensemble du système. Hicham Atabi Galerie Face avant massive avec calandre à lamelles et signature lumineuse LED horizontale Hayon vertical optimisé pour le volume de chargement Triple écran avec dalle centrale de 15,6 pouces Sièges avant électriques avec fonctions chauffage et ventilation Deuxième rangée avec équipements de confort étendus

Chery met à l’épreuve ses hybrides rechargeables au Maroc avec un défi de plus de 1.000 km en conditions réelles. Un exercice qui vise à confronter la technologie à l’usage, sur un terrain loin des scénarios théoriques. Du 9 au 11 avril 2026, CHERY a choisi de sortir du registre théorique pour passer à la démonstration. Avec le « Long Distance Challenge 1.000 km », la marque chinoise ne s’est pas contentée de présenter des valeurs théoriques, mais elle a confronté ses modèles hybrides rechargeables à l’épreuve d’un itinéraire exigeant reliant Casablanca, Tanger et Tétouan. L’objectif fixé étant de franchir la barre des 1.000 kilomètres avec un seul plein et une seule charge. C’est une promesse ambitieuse, surtout dans un contexte où les conditions de circulation, le relief et les rythmes de conduite viennent rapidement bousculer les scénarios idéaux. Et une chose est sûre, CHERY met en évidence une technologie à la hauteur de ses ambitions. Deux SUV pour porter le défi Pour relever ce défi, CHERY s’est appuyé sur deux piliers de sa gamme électrifiée : les Tiggo 7 Pro PHEV et Tiggo 8 Pro PHEV. Deux SUV familiaux qui partagent une même architecture hybride rechargeable, baptisée CHERY Super Hybrid. Sur ce registre, l’enjeu ne réside pas uniquement dans la puissance ou l’autonomie annoncée, mais dans la capacité du système à s’adapter sans intervention du conducteur. En ville, le mode électrique prend naturellement le relais, favorisant silence et sobriété. Sur autoroute, le moteur thermique s’impose avec fluidité, garantissant une continuité d’usage sans rupture perceptible. Et le moins que l’on puisse dire c’est que le tracé retenu n’a rien d’un simple exercice de communication. Des longs trajets autoroutiers aux routes sinueuses entre Tanger et Tétouan, en passant par la circulation urbaine, l’ensemble compose un terrain d’essai complet, fidèle aux réalités marocaines. Dans ces conditions, la gestion de l’énergie devient centrale. Autrement dit, il ne s’agit plus seulement d’additionner une autonomie électrique et une capacité de réservoir, mais de tirer parti de l’intelligence du système hybride pour optimiser chaque phase de roulage. Au fil des kilomètres, les modèles engagés ont ainsi approché l’objectif fixé, atteignant une autonomie proche des 1.000 kilomètres dans des conditions réelles. Une opération locale, un message global Ce Long Distance Challenge dépasse le cadre d’un simple événement local. Il s’inscrit dans une stratégie plus large de CHERY, qui multiplie les démonstrations autour de ses technologies électrifiées à l’échelle internationale. La marque affine ainsi son positionnement, en proposant une électrification pragmatique, adaptée aux contraintes réelles plutôt qu’aux seuls standards théoriques. Au final, le message est clair : l’hybride rechargeable ne cherche plus à convaincre par ses seules fiches techniques. Il s’installe progressivement comme une solution opérationnelle, capable de répondre aux attentes d’un marché en transition, sans imposer de rupture dans les habitudes de conduite. Hicham Atabi

BAIC lance le BJ30e au Maroc, un SUV hybride auto-rechargeable développant jusqu’à 404 ch, avec une autonomie combinée annoncée supérieure à 1 000 km. Le modèle est proposé en deux configurations : 330 ch en 4x2 et 404 ch en 4x4, avec une transmission DHT à deux rapports. L’intérieur s’appuie sur une interface numérique composée d’un combiné de 10,25 pouces et d’un écran central de 14,6 pouces.

Toyota C-HR revient sur le segment SUV hybride Maroc avec une offre revue et un prix d’attaque fixé à 339.900 DH. Un repositionnement clair face à une concurrence déjà installée. Toyota C-HR 2026 Maroc adopte une motorisation hybride 140 ch et une silhouette retravaillée pour renforcer sa présence sur le segment des SUV hybrides. Le modèle se distingue par une interface numérique modernisée, une technologie embarquée enrichie et des équipements de sécurité complets, confirmant sa montée en gamme sur le marché marocain. Prix Toyota C-HR Maroc La partie arrière du Toyota C-HR 2026 intégrant un bandeau lumineux reliant les feux et un logo Toyota éclairé. Toyota C-HR prix Maroc débute à 339.900 DH. Distinctive : 339.900 DH Limited : 374.000 DH Limited Plus : 415.000 DH À ces niveaux tarifaires, le SUV hybride japonais s’installe dans la partie haute du segment des SUV urbains. → Découvrez les prix et versions du Toyota C-HR 2026 Le marché des SUV hybrides au Maroc Le marché marocain des SUV urbains hybrides a évolué. L’électrification partielle n’est plus marginale et certains acteurs, dont le Hyundai Kona Hybrid, occupent déjà une place visible. Dans ce contexte, le Toyota C-HR 2026 revient avec une stratégie plus affirmée que par le passé. L’objectif n’est pas de proposer un ticket d’entrée agressif, mais de valoriser l’image hybride Toyota et une montée en gamme assumée. Ce qui change sur le Toyota C-HR 2026 Sièges avant du Toyota C-HR 2026 offrant un maintien latéral correct et un réglage manuel. La nouvelle génération adopte une silhouette plus expressive. Face pointue, feux en forme de « C », surfaces tendues et bandeau lumineux arrière renforcent son identité visuelle. La finition Limited Plus ajoute une carrosserie bi-ton qui accentue le contraste. Long d’environ 4,3 mètres, le Toyota C-HR conserve un format cohérent avec un usage urbain et périurbain. Le coffre affiche 388 litres, adapté à un usage quotidien. À l’intérieur, la présentation évolue avec un combiné numérique de 7 pouces et un écran tactile de 8 pouces dès la finition Distinctive. Les versions supérieures adoptent une dalle centrale de 12,3 pouces et enrichissent l’équipement avec radar de stationnement, toit panoramique et chargeur à induction. Banquette arrière du Toyota C-HR 2026, espace compté pour trois passagers. Motorisation hybride 140 ch Le Toyota C-HR 2026 repose sur une motorisation hybride 1.8 L HEV développant 140 ch, associée à une boîte automatique CVT. La consommation mixte du Toyota C-HR est de 5,2 L/100 km. La puissance fiscale s’établit à 10 CV. Au Maroc, les véhicules hybrides bénéficient d’une exonération de vignette, un paramètre important dans le calcul du coût d’usage. Le Toyota C-HR diesel n’est pas proposé au Maroc, la gamme étant exclusivement hybride. Positionnement du Toyota C-HR au Maroc son hybridation sobre et une dotation sécuritaire complète comprenant notamment 9 airbags, un système de pré-collision, un avertisseur de franchissement de ligne et un régulateur adaptatif. Son retour intervient dans un environnement concurrentiel plus dense qu’à ses débuts. La question n’est plus celle de la découverte du modèle, mais de sa capacité à reprendre une place dans un segment désormais mature. → Retrouvez tous les prix Toyota au Maroc Face avant du Toyota C-HR 2026 au Maroc, marquée par une calandre pointue et une signature lumineuse en forme de « C ».

Toyota C-HR revient au Maroc avec des tarifs revus, une motorisation hybride de140 ch, un design affirmé et des équipements complets. Voici ce qu’il faut retenir. https://www.youtube.com/watch?v=t1ET1tJezC4 « Mieux vaut tard que jamais ». Trois ans après son lancement international, le Toyota C-HR arrive en mars 2026 au Maroc. À ses débuts, le Toyota C-HR Hybride, premier du nom, avait rencontré un joli succès sur le marché marocain, avant de disparaître progressivement du paysage. En 2024, seulement 153 immatriculations ont été enregistrées. Puis plus rien. Mais une chose est sûre, le nouveau Toyota C-HR dispose d’arguments solides pour corriger le tir. À commencer par son design plus agressif. Look avant-gardiste Poupe du Toyota C-HR 2026 intégrant un bandeau lumineux reliant les feux et un logo Toyota éclairé. Le nouveau venu revendique un style avant-gardiste, presque futuriste, tiré tout droit de l’univers des mangas japonais. Les lignes sont anguleuses, les surfaces tendues, et l’ensemble assume une personnalité à part. À l’avant, la calandre pointue structure le regard. Les feux en forme de lettre « C » encadrent une entrée d’air large, dessinant une face expressive. De profil, les porte-à-faux réduits renforcent la compacité visuelle du modèle. Les jantes de 17 pouces sur la finition Distinctive, puis de 18 pouces sur les versions Limited et Limited Plus, remplissent correctement les arches de roues et contribuent à l’assise du SUV. À l’arrière, la poupe accueille un bandeau lumineux reliant les feux et un logo éclairé, qui affirment son identité nocturne. La carrosserie bi-ton, proposée sur la finition Limited Plus, accentue encore ce contraste visuel. Le tout enveloppe un coffre de 388 litres. Lire aussi : Jetour Dashing 2026 arrive au Maroc Sensation de confinement intérieur Poste de conduite du Toyota C-HR 2026 avec combiné numérique 7 pouces et écran central jusqu’à 12,3 pouces. Au Maroc, le Toyota C-HR est proposé en trois finitions : Distinctive, Limited et Limited Plus, qui se différencient par leur présentation extérieure et leur équipement intérieur. A bord, le poste de conduite s’organise autour d’un combiné numérique de 7 pouces et d’un écran tactile de 8 pouces, livrés d’office sur la finition Distinctive. Les versions supérieures adoptent une dalle centrale de 12,3 pouces, qui modernise sensiblement la présentation. À cela s’ajoutent le radar de stationnement avant et arrière, le toit panoramique ainsi qu’un chargeur de smartphone par induction. Ici, le confort laisse une impression mitigée. Les sièges avant, à réglage manuel, offrent un maintien latéral correct. À l’arrière, en revanche, la banquette se montre plus étroite. L’espace est vraiment compté pour trois passagers et les grands gabarits auront du mal à caser leurs jambes. D’autant que la surface vitrée, relativement réduite, accentue cette sensation de confinement. Claustrophobes, vous voilà prévenus. Heureusement, le Toyota C-HR compense ces limites d’habitabilité par une dotation sécuritaire complète, livrée de série. Jugez-en vous-mêmes : 9 airbags, dont un airbag genoux pour le conducteur, un système de pré-collision, un avertisseur de franchissement de ligne ainsi qu’un régulateur de vitesse adaptatif figurent au catalogue. Moteur hybride sobre Banquette arrière du Toyota C-HR 2026, espace compté pour trois passagers. Sur le plan mécanique, le Toyota C-HR 140 ch est animé par une chaîne de traction hybride, composée d’un bloc essence 1.8 L et d’un moteur électrique. L’ensemble est géré par une boîte automatique à variation continue (CVT). Pour ce qui est de la consommation, le C-HR affiche une moyenne de 5,2 L/100 km. Si sa puissance fiscale s’établit à 10 CV, les véhicules hybrides bénéficient au Maroc d’une exonération de vignette, un élément à prendre en compte dans le calcul du coût d’usage. Toyota C-HR Prix Maroc Face avant du Toyota C-HR 2026 au Maroc, marquée par une calandre pointue et une signature lumineuse en forme de « C ». Toyota C-HR 2026 prix Maroc débute à 339 900 DH en finition Distinctive. La finition Limited s’affiche à 374 000 DH. Elle enrichit la présentation et ajoute des équipements supplémentaires par rapport à la version de base. Au sommet de la gamme, le Toyota C-HR Limited Plus est proposé à 415 000 DH. Cette version concentre les éléments les plus valorisants, notamment la carrosserie bi-ton et les systèmes embarqués. → Découvrez les prix, versions et équipements de Toyota C-HR En définitive, le nouveau Toyota C-HR arrive en 2026 sur le marché marocain avec un positionnement clairement assumé dans le haut du segment des crossovers. Un choix audacieux dans un environnement où alternatives, notamment chinoises, ne manquent pas. Reste à voir si cette seconde génération parviendra à retrouver l’élan commercial de ses débuts. → Retrouvez les prix et versions de tous les modèles Toyota au Maroc Hicham Atabi Galerie Face avant du Toyota C-HR 2026 au Maroc, marquée par une calandre pointue et une signature lumineuse en forme de « C ». Face avant du Toyota C-HR 2026 au Maroc, marquée par une calandre pointue et une signature lumineuse en forme de « C ». Poupe du Toyota C-HR 2026 intégrant un bandeau lumineux reliant les feux et un logo Toyota éclairé. Poste de conduite du Toyota C-HR 2026 avec combiné numérique 7 pouces et écran central jusqu’à 12,3 pouces. Sièges avant du Toyota C-HR 2026 offrant un maintien latéral correct et un réglage manuel. Banquette arrière du Toyota C-HR 2026, espace compté pour trois passagers.