Le nouveau numéro d’Autonews met à l’honneur les véhicules hybrides à travers un dossier spécial consacré aux technologies MHEV, HEV et PHEV. Analyses, modèles récents, usages réels et tendances du marché marocain : le magazine est disponible en téléchargement PDF gratuit. Le magazine Autonews propose un dossier spécial entièrement dédié aux véhicules hybrides. Ce numéro explore les technologies MHEV, HEV et PHEV à travers plusieurs modèles récemment lancés au Maroc, avec une approche centrée sur l’usage réel, la consommation et l’évolution du marché automobile. Au sommaire de cette édition spéciale figurent notamment le Kia Sportage HEV, le Hyundai Kona HEV, le Cupra Terramar PHEV, le Geely EX5 PHEV, l’EXEED RX PHEV, le Soueast S06 PHEV, le Jetour T2 PHEV, le Jeep Compass MHEV ainsi que le KGM Torres HEV. Ce dossier met en perspective les différentes formes d’hybridation et leur pertinence sur le marché marocain actuel. Le magazine Autonews est disponible en téléchargement PDF gratuit pour les internautes souhaitant découvrir les dernières tendances du véhicule hybride au Maroc. L’hybride prend le pouvoir Pendant plusieurs années, le véhicule électrique a concentré toute l’attention. Les constructeurs annonçaient des gammes entièrement électrifiées et l’industrie automobile semblait engagée dans une transformation irréversible. Pourtant, sur le marché marocain, la réalité apparaît aujourd’hui beaucoup plus nuancée. À mesure que les usages évoluent, une autre transition prend progressivement forme: celle des technologies hybrides. Car dans les conditions réelles d’utilisation, le passage au 100% électrique continue de se heurter à plusieurs contraintes. Infrastructure de recharge encore limitée, longs trajets, habitat collectif ou positionnement tarifaire encore élevé : autant d’éléments qui ralentissent naturellement l’adoption massive des véhicules électriques au Maroc, notamment sur les segments à fort volume. Dans ce contexte, les technologies hybrides apparaissent désormais comme une réponse particulièrement cohérente. Et le phénomène dépasse largement le simple effet de mode. MHEV, HEV ou PHEV : ces solutions intermédiaires gagnent rapidement du terrain, au point de s’imposer progressivement au cœur de l’offre automobile, des SUV familiaux aux modèles premium. La transition automobile marocaine ne suit finalement pas le scénario que beaucoup imaginaient. Entre le thermique traditionnel et le tout électrique, une vaste zone intermédiaire redessine désormais le marché. Parce qu’elles réduisent la consommation, améliorent l’agrément de conduite et limitent les contraintes liées à la recharge, les solutions MHEV, HEV et PHEV répondent aujourd’hui avec davantage de pertinence aux usages réels des automobilistes marocains. La révolution électrique est bel et bien engagée. Mais au Maroc, elle passera probablement d’abord par l’hybridation. À cet égard, Autonews a choisi de consacrer un dossier spécial à cette transformation qui s’accélère progressivement au Maroc. Ce numéro revient sur les différentes technologies hybrides actuellement proposées sur le marché, tout en mettant en lumière un large florilège des dernières nouveautés électrifiées commercialisées dans le Royaume. Bonne lecture. Hicham Atabi EDITO L’hybride prend le pouvoir Actualité JAC Motors : Débarque au Maroc avec une offensive multisegment XPENG Maroc : Prix G6 G9 et nouveau showroom Casablanca Distinction : Kia s’affirme comme référence électrique Geely Riddara RD : Premier pick-up hybride rechargeable au Maroc Marché automobile          Avec la participation de Salafin Special Hybride Le Maroc passe à l’ hybride La transition passe par l’hybridation MHEV : l’hybridation en douceur HEV : l’hybridation sans contraintes PHEV : L’hybride sans compromis Cupra Terramar PHEV EXEED RX PHEV Geely EX5 PHEV Haval H6 PHEV Jetour T2 PHEV Soueast S06 PHEV Citroën C5 Aircross MHEV Jeep Compass  MHEV Hyundai Kona HEV KGM Torres HEV Kia Sportage HEV Renault Austral E-Tech Full Hybrid Guide de l'acheteur Assurances Les mots qui changent tout Retro Dacia Logan

Le marché automobile marocain poursuit sa progression à un rythme soutenu. En avril 2026, les ventes de véhicules neufs ont atteint 22.617 unités, soit une hausse de 24,6 % par rapport à avril 2025. Une dynamique qui confirme la solidité du marché après une année 2025 déjà historique à 235.372 immatriculations. Sur le cumul janvier-avril 2026, le marché totalise 81.518 unités, en progression de 22,9 %. Cette croissance repose à la fois sur le renouvellement du parc automobile, le dynamisme du financement, la bonne tenue du tourisme et, surtout, une montée en puissance des véhicules hybrides (MHEV, HEV et PHEV) qui commence à modifier l’équilibre du marché marocain. Les VP tirent toujours la croissance Les Voitures Particulières continuent de porter l’essentiel de la dynamique du marché. En avril 2026, les VP ont enregistré 19.868 immatriculations, soit une progression de 26,2 % par rapport à avril 2025. Il s’agit du meilleur mois depuis le début de l’année. Sur les quatre premiers mois de 2026, les VP cumulent 71.883 unités (+23,9 %), représentant 88,2 % du marché automobile global. Dans le même temps, les Véhicules Utilitaires Légers atteignent 9.635 unités sur le cumul (+15,8 %), traduisant le maintien des investissements des entreprises et des professionnels. L’électrification franchit un cap Le véritable enseignement de ce début d’année 2026 consiste néanmoins dans l’accélération spectaculaire de l’électrification. Sur le cumul janvier-avril, les véhicules électrifiés représentent désormais 17 % des immatriculations VP, contre 10,8 % un an auparavant. Le total des véhicules électrifiés atteint 12.209 unités, soit une progression de 95,4 %. Les hybrides rechargeables affichent la croissance la plus spectaculaire du marché. Les PHEV progressent de 170,3 %, portant leur part à 4,9 % des immatriculations VP. Les mild-hybrides suivent la même tendance avec une hausse de 162,6 %, tandis que les modèles 100 % électriques continuent également leur montée en puissance. Le marché marocain découvre par ailleurs une nouvelle catégorie : les REEV à prolongateur d’autonomie. Apparue récemment avec plusieurs modèles chinois, cette technologie représente déjà 652 immatriculations depuis le début de l’année. Cette évolution traduit une transformation progressive du mix énergétique automobile au Maroc. L’électrification ne concerne plus uniquement les modèles premium ou les véhicules électriques purs. Elle commence désormais à toucher des segments beaucoup plus larges du marché. Les marques chinoises gagnent du terrain Autre phénomène marquant : l’installation rapide des marques chinoises dans le paysage automobile marocain. Selon l’AIVAM, 18 marques chinoises totalisent déjà 8.023 immatriculations VP sur le cumul janvier-avril, soit 11,2 % du marché VP. Un an auparavant, leur part ne dépassait pas 4,8 %. En avril seul, les constructeurs chinois ont enregistré 2.442 immatriculations VP, représentant 12,3 % des ventes du mois. Cette progression s’explique autant par l’élargissement rapide de l’offre que par la démocratisation des motorisations électrifiées. Les constructeurs chinois occupent désormais plusieurs segments stratégiques, allant du SUV compact hybride rechargeable aux modèles REEV récemment introduits au Maroc. Dacia domine toujours le marché Du côté des marques, Dacia conserve largement la tête du marché marocain. La marque roumaine a écoulé 4.197 VP en avril 2026, soit une progression de 32,9 %, portant son cumul annuel à 16.011 unités et plus de 22 % de part de marché. Renault suit avec 3.013 immatriculations en avril (+33,5 %) et un cumul de 12.655 unités depuis janvier. Le duo formé par Dacia et Renault continue ainsi de dominer très largement le marché marocain. Derrière, Peugeot confirme sa solidité avec 1.556 unités en avril et 4.751 véhicules sur le cumul. Hyundai reste également dans le Top 5 malgré une stabilité plus marquée en avril (+0,5 %) et un recul de 14,4 % sur le cumul annuel. Volkswagen poursuit sa progression avec 1.273 immatriculations en avril, tandis que Citroën signe l’une des plus fortes croissances du Top 10 avec une hausse de 45,4 % sur le mois et 41,6 % sur le cumul. Kia continue également sa montée en puissance avec 693 unités en avril (+36,1 %). Toyota, porté par l’essor de l’hybride, progresse de 50,8 % sur le mois et approche désormais les 1.900 unités sur le cumul annuel. Parmi les marques en forte progression, BYD poursuit son implantation rapide avec 509 unités écoulées en avril et une croissance annuelle de 83,7 % sur le cumul. Nissan affiche également une progression spectaculaire de plus de 200 % sur les quatre premiers mois de l’année. Une année 2026 qui pourrait dépasser les records Après une année 2025 record, le marché automobile marocain continue donc d’évoluer sur des bases extrêmement solides. La progression reste portée par le renouvellement du parc, les solutions de financement et l’élargissement rapide de l’offre automobile. Mais au-delà de la croissance des volumes, l’année 2026 marque surtout une accélération visible de la transition énergétique. L’essor des hybrides rechargeables, la montée des mild-hybrides et l’arrivée des modèles REEV commencent progressivement à redessiner le marché marocain. Si cette dynamique se poursuit, le marché automobile national pourrait non seulement dépasser les niveaux records de 2025, mais aussi entrer dans une nouvelle phase de transformation portée par l’électrification et l’intensification de la concurrence asiatique. Hicham Atabi

Avec le VX PHEV, la marque EXEED s’installe sur le terrain des grands SUV 7 places. En combinant une puissance de 503 ch, une transmission intégrale et une autonomie de 1.218 km, EXEED VX opère une montée en gamme spectaculaire, et constitue une véritable vitrine technologique. Après le lancement réussi des EXEED RX, ES et ET, la marque chinoise poursuit son déploiement au Maroc. Cette fois, elle s’attaque au segment des grands SUV à 7 places, un territoire plus exigeant, où le positionnement premium se juge autant sur les prestations que sur supériorité technologique. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que l’EXEED VX PHEV ne manque pas d’arguments pour séduire les acheteurs marocains. Doté d’une chaîne de propulsion hybride rechargeable de 503 ch, associée à une transmission intégrale, EXEED VX revendique une autonomie électrique de 143 km et une autonomie combinée de 1.218 km, soit un périmètre d’usage qui couvre à la fois les trajets quotidiens et assure, en toute quiétude, les voyages aux longues cours. Mais avant d’aborder les spécificités techniques, admirons ensemble l’allure imposante du mastodonte chinois. Prix clé en main EXEED VX PHEV Maroc Hayon vertical optimisé pour le volume de chargement Le prix clé en main du nouveau EXEED VX PHEV au Maroc s’affiche à 561.000 DH dans sa finition Prestige. À ce niveau de tarif, le modèle se place sur le segment des grands SUV premium, avec une dotation complète et une motorisation hybride rechargeable de 503 ch, qui vient soutenir son positionnement haut de gamme sur le marché marocain. → Retrouvez tous les prix et équipements ici Une stature impressionnante Face avant massive avec calandre à lamelles et signature lumineuse LED horizontale Avec 5 m de long et 1,9 m de large, l’EXEED VX en impose. Sa face avant massive, flanquée d’une calandre à lamelles horizontales, capte immédiatement le regard. Les phares Full LED, reliés par une fine ligne lumineuse, sont raccord avec le bout du capot moteur. Même constat pour la silhouette, dont la ligne de toit rectiligne traduit directement une architecture 7 places. L’objectif étant clair, le VX se doit de proposer un espace intérieur décent. Ce choix se retrouve également dans le volume de coffre, modulable jusqu’à 1.800 litres, À l’arrière, le hayon très vertical maximise le volume de chargement, et facilite l’accès au coffre. Un intérieur pensé pour sept occupants Triple écran avec dalle centrale de 15,6 pouces L’organisation à bord repose sur l’architecture. Avec 2.900 mm d’empattement et une configuration à sept places, le VX privilégie une répartition homogène de l’espace entre les trois rangées. La troisième rangée reste exploitable, sans basculer dans un simple usage d’appoint. Le traitement des sièges suit une logique progressive. À l’avant, réglages électriques étendus, associés à des fonctions de confort comme le chauffage et la ventilation, livrés de série. La deuxième rangée en reprend l’essentiel, tandis que la troisième conserve une prestation dédiée. Mais la palme de l’exclusivité revient à l’ergonomie qui s’articule autour de trois écran — 12,3 pouces pour l’instrumentation, 15,6 pouces au centre, 12,3 pouces côté passager — complété par une connectivité sans fil et une interaction vocale multi-zones. Plus surprenant encore, le VX intègre tout un arsenal d’équipements valorisants : 10 airbags, climatisation tri-zone avec commandes arrière, double chargeur sans fil 50W ventilé… L’ensemble est soutenu par un système audio à 23 haut-parleurs, avec diffusion dédiée via l’appuie-tête conducteur. Un moteur hybride qui change d’échelle Sièges avant électriques avec fonctions chauffage et ventilation Sous le capot, le VX PHEV ne joue pas la carte du compromis. L’architecture repose sur un bloc 1.5 turbo associé à deux moteurs électriques. L’ensemble est géré par une boîte automatique dédiée aux véhicules hybrides (3DHT), doublée d’une transmission intégrale taillée pour s’aventurer hors des sentiers battus. Au total, la puissance cumulée atteint 503 ch, pour un couple de 745 Nm. Fort de cette cavalerie, l’EXEED VX peut même narguer les SUV allemands sportifs, à la vertu de son accélération de 0 à 100 km/h en 6,2 s. Deuxième rangée avec équipements de confort étendus Mais l’intérêt du système ne se limite pas à la puissance. La batterie de 34,46 kWh permet d’atteindre jusqu’à 143 km en mode électrique, soit un périmètre suffisant pour couvrir l’essentiel des trajets quotidiens sans solliciter le moteur thermique. Sur longue distance, l’autonomie combinée annoncée atteint 1.218 km, avec une consommation maîtrisée à 1,5 L/100 km en cycle mixte, et 6,8 L/100 km batterie déchargée. L’Opération de recharge s’inscrit dans cette même logique. Compter environ 5h30 en courant alternatif (prise domestique) pour une recharge complète, et 25 minutes en courant continu pour passer de 30 à 80 %. Un équilibre entre autonomie électrique exploitable, capacité à enchaîner les kilomètres et performances élevées, qui structure l’ensemble du système. Hicham Atabi Galerie Face avant massive avec calandre à lamelles et signature lumineuse LED horizontale Hayon vertical optimisé pour le volume de chargement Triple écran avec dalle centrale de 15,6 pouces Sièges avant électriques avec fonctions chauffage et ventilation Deuxième rangée avec équipements de confort étendus

Vous hésitez entre un hybride, un hybride rechargeable ou un REEV ? Autonews vous aide à comprendre les différences et à choisir la technologie qui correspond le mieux à vos besoins, grâce à des exemples concrets de modèles commercialisés au Maroc. Voici une approche claire et pédagogique pour tout comprendre. L’électrification de l’automobile s’accélère, et avec elle, les appellations se multiplient : hybride, hybride rechargeable (PHEV), REEV… Autant de technologies qui promettent de réduire la consommation et les émissions, mais qui prêtent parfois à confusion. Au Maroc, plusieurs modèles sont déjà disponibles dans chacune de ces catégories. Voici un guide pédagogique pour y voir clair, avec un cas concret : le Changan Deepal S07 REEV, récemment lancé dans le Royaume. L’hybride classique (HEV) L’hybride auto-rechargeable combine un moteur thermique et un moteur électrique qui travaillent de concert. La batterie se recharge seule en roulant, notamment grâce au freinage régénératif. Pas besoin de prise : tout est pensé pour réduire la consommation, surtout en ville, avec quelques kilomètres en électrique. Exemples commercialisés au Maroc : Chery Tiggo 4 Cross HEV (229 000 DH). Dongfeng MAGE HEV (249 900 DH). Great Wall Haval H6 HEV (prix promotion 319 900 DH). Honda HR-V e:HEV (359 000 DH, SUV compact). Hyundai Tucson HEV (230 ch, prix dès 379 900 DH). MG ZS HEV (259 000 DH). Nissan Qashqai e-Power (190 ch, prix promotion 319 900 DH). Toyota Corolla X SUV (prix dès 316 900 DH). L’hybride rechargeable (PHEV) Le PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) reprend le principe de l’hybride classique, mais avec une batterie beaucoup plus grande qui se branche sur secteur, wallbox ou borne publique. Cela lui permet de rouler 40 à 120 km en mode 100 % électrique, couvrant la majorité des trajets quotidiens sans consommer d’essence. Une fois la batterie déchargée, le moteur thermique prend le relais et assure une autonomie totale identique à celle d’une voiture classique. Le PHEV séduit donc par sa double facette : électrique au quotidien, thermique pour les longs trajets.Son efficacité repose sur l’habitude de le recharger régulièrement : sans branchement fréquent, il se comporte comme un simple hybride plus lourd et plus gourmand. Exemples de modèles PHEV commercialisés au Maroc : BMW X5 xDrive45e (394 ch, batterie 24 kWh, autonomie ~80 km, SUV premium prix au-delà de 900 000 DH). BYD Seal U DM-i (235 ch, batterie ~18,3 kWh, autonomie ~110 km, prix 359 000 DH). Chery Tiggo 7 Pro PHEV (326 ch, batterie ~19,3 kWh, autonomie 95 km, prix 289 000 DH). Chery Tiggo 8 Pro PHEV (408 ch, batterie ~20,6 kWh, autonomie ~100 km, prix 309 000 DH). DFSK E5 PHEV (277 ch, batterie ~17,5 kWh, autonomie ~80 km, prix 255 000 DH). Geely EX5 EM-i (260 ch, batterie 18,4 kWh, autonomie ~112 km, prix 339 900 DH). Hyundai Tucson PHEV (252 ch, autonomie ~60 km, prix autour de 399 900 DH). Jetour T2 i-DM (375 ch, batterie ~34 kWh, autonomie ~100 km, prix 399 000 DH). Mercedes GLE 350 de PHEV (320 ch, batterie 31,2 kWh, autonomie ~99 km, SUV de luxe proposé au-dessus de 1 MDH). Porsche Cayenne E-Hybrid (470 ch, batterie ~25,9 kWh, autonomie ~90 km, prix à partir 1,2 MDH). Range Rover Sport PHEV 510e (510 ch, batterie 38,2 kWh, autonomie ~113 km, prix supérieur à 1,5 MDH). Soueast S06 PHEV (360 ch, batterie ~20 kWh, autonomie ~120 km, prix 349 900 DH). Le REEV (Range Extended Electric Vehicle) Parmi les technologies électrifiées, le REEV (Range Extended Electric Vehicle) reste la moins connue du grand public. Pourtant, son fonctionnement est simple à comprendre : un REEV est avant tout une voiture 100 % électrique dans sa conduite. Les roues sont exclusivement entraînées par un moteur électrique, ce qui garantit la même douceur, le silence et la réactivité qu’un VE classique. La différence, c’est qu’il embarque en plus un petit moteur essence. Celui-ci n’entraîne jamais directement les roues : il agit uniquement comme un générateur, capable de produire de l’électricité pour recharger la batterie quand son niveau devient trop bas. Résultat : on conserve tous les avantages d’un véhicule électrique, mais sans la crainte de tomber en panne d’autonomie. En pratique, cela signifie qu’un REEV permet de rouler longtemps en mode électrique — souvent au-delà de 150 km — puis de prolonger le trajet grâce au moteur essence qui recharge la batterie. Une solution intermédiaire ingénieuse qui combine le confort de l’électrique et la sérénité d’un réservoir de carburant, en attendant le déploiement massif des bornes de recharge au Maroc. Exemples confirmés au Maroc : Changan Deepal S05 REEV (217 ch, 160 km électriques, prix 369 900 DH). Changan Deepal S07 REEV (238 ch, 160 km électriques, prix 399 900 DH). Leapmotor C10 REEV (annoncé à partir de 335 000 DH). Cas pratique : Changan Deepal S07 REEV Le Deepal S07 incarne parfaitement la philosophie REEV. Ce SUV familial joue la carte du design futuriste et d’un habitacle high-tech : écran rotatif de 15,6 pouces, instrumentation numérique, commande vocale, sièges ventilés et chauffants, toit panoramique et coffre de 445 litres. Sous le capot, le moteur thermique 1,5 litre n’entraîne pas les roues : il agit uniquement comme générateur. Résultat, une puissance de 238 ch, des accélérations franches (0 à 100 km/h en 7,6 s) et surtout 160 km d’autonomie 100 % électrique, là où la majorité des PHEV plafonnent à 60–80 km. Avec le prolongateur thermique, l’autonomie cumulée grimpe à 1 200 km.En matière de consommation, le S07 se montre mesuré : 1,0 l/100 km en ville et 5,7 l/100 km en mixte. La recharge se fait en moins de 30 minutes (DC rapide) ou en 5 heures à domicile (AC). Hybride, PHEV, REEV : à chacun son usage Comprendre la différence entre HEV, PHEV et REEV permet de mieux choisir selon son usage : La technologie HEV rassure par sa simplicité et ses prix accessibles. Le PHEV séduit par sa double facette, mais demande un branchement régulier pour révéler tout son potentiel. Le REEV incarne une nouvelle voie, celle d’un électrique sans stress d’autonomie. Au Maroc, l’offre s’élargit rapidement : des pionniers Toyota et Renault aux nouveaux venus chinois comme Soueast, Chery, Geely, Leapmotor ou Changan, sans oublier les labels premium européens, chacun avance ses solutions. La route vers l’électrification est plurielle, et le consommateur marocain a désormais l’embarras du choix. Hicham ATABI