Entre Tanger et la Costa del Sol, le Citroën C5 Aircross 2026 a été essayé dans le cadre d’un lancement inédit pour le marché marocain. Une approche cohérente avec la vocation de ce SUV familial : enchaîner les kilomètres sans contrainte, avec un niveau de confort constant.
Le nouveau Citroën C5 Aircross n’a pas été présenté dans un cadre classique. Pour son lancement, Citroën Maroc a opté pour un dispositif transfrontalier inédit, reliant Tanger à Estepona via la traversée du détroit de Gibraltar et les routes de la Costa Del Sol.
Ce format dépasse le simple événement. Il s’agit d’une mise en situation cohérente avec la vocation du modèle : un SUV familial conçu pour enchaîner les kilomètres. Une première à l’échelle du marché marocain, qui inscrit ce lancement dans une dimension internationale tout en restant ancrée dans un usage réel. Et là, il faut reconnaître que l’équipe Citroën joue dans la cour des grands.
Ligne aérienne
Entre l’ancien modèle et la deuxième génération du Citroën C5 Aircross, la rupture est notable. Comme en témoigne la face avant qui adopte une nouvelle calandre, encadrée par une signature lumineuse plus élégante et des projecteurs Matrix LED. Une première chez la marque aux chevrons.
La silhouette, pour sa part, gagne en présence avec des surfaces lisses, taillées pour parfaire l’efficacité aérodynamique. La ligne de toit rehaussée avec un léger décrochement vers l’arrière est pensée pour améliorer l’espace à bord.
À l’arrière, le dessin reste clair, sans surcharge, avec une priorité donnée à la fonctionnalité. Ce parti pris confirme une approche cohérente : le design accompagne l’usage plutôt qu’il ne cherche à le détourner.
Cocooning intégral
Le C5 Aircross repose désormais sur la plateforme Stellantis STLA Medium. L’évolution est concrète : +150 mm en longueur (4 652 mm) et +60 mm d’empattement (2 784 mm).
Ces gains profitent directement à l’habitabilité. L’espace aux jambes à l’arrière progresse nettement, tout comme la garde au toit, améliorant le confort sur longs trajets. Le coffre conserve un volume de 565 dm³, extensible à 1 668 dm³, avec une modularité améliorée. La batterie, intégrée sous le siège conducteur, ne pénalise pas l’espace de chargement.
À bord, Citroën privilégie une approche fonctionnelle. Les sièges Advanced Comfort intègrent des soutiens latéraux réglables électriquement, permettant d’adapter le maintien à chaque morphologie. Résultat : moins de fatigue sur autoroute, avec une position plus stable dans le temps. Les fonctions de chauffage, ventilation et massage complètent cet ensemble.
L’interface numérique suit cette même logique ergonomique. Un écran central, sous forme de tablette vertical de 13 pouces, secondé par le combiné d’instrumentation numérique de 10 pouces, affiche simultanément : système multimédia, navigation et téléphone, ce qui réduit le nombre de manipulations. Idem pour les boutons de la climatisation qui restent accessible directement, sans passer par des sous-menus. Mais la palme de l’ergonomie revient à l’affichage tête haute, projetant les informations essentielles dans le champ de vision du conducteur.
Sur la route, les suspensions à butées hydrauliques progressives filtrent les irrégularités sans choc. Raccords, dos-d’âne ou chaussées dégradées sont absorbés progressivement, maintenant la stabilité de la caisse. Un avantage direct dans les conditions de roulage marocaines.
Le C5 Aircross est proposé au Maroc avec un moteur à hybridation légere de 145 ch. Le système fonctionne sans recharge, avec une batterie de 0,9 kWh qui se régénère automatiquement.
En usage, jusqu’à 50 % des trajets urbains peuvent être réalisés en électrique, tandis que l’autonomie dépasse les 950 km. La consommation est réduite d’environ 15 % par rapport à un modèle essence équivalent.
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Au final, la gamme s’articule autour de trois finitions, avec des tarifs compris entre 299.900 et 338.400 DH. L’équipement progresse logiquement, avec notamment le VisioPark 360°, les projecteurs Matrix LED et l’affichage tête haute étendu sur les versions supérieures.
Hicham Atabi
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