Nouveau venu dans la gamme Changan, le CS15 est un SUV urbain doté d'un format compact, d'équipements dans l'air du temps et de tarifs accessibles. Une recette séduisante sur le papier, mais suffira-t-elle à convaincre les acheteurs marocains ? Les SUV urbains n'ont jamais été aussi nombreux sur le marché marocain. Pourtant, rares sont ceux qui cherchent à rendre ce format réellement accessible. Avec le lancement du CS15, Changan s'attaque précisément à cette équation. Proposé à un tarif abordable, le nouveau venu devient le modèle le plus accessible de la marque au Maroc et cible les acheteurs à la recherche d'un premier SUV bien équipé. Le CS15 arrive toutefois sur un terrain déjà occupé. Face aux Chery Tiggo 3X et la Dacia Sandero Stepway, le nouveau venu entend jouer sa propre partition pour s'en démarquer. Avant d'aborder ses arguments pratiques et son positionnement sur le marché, le CS15 mérite toutefois que l'on s'attarde sur sa présentation extérieure. Un air de baroudeur Le profil met en avant les passages de roues marqués et la silhouette compacte du SUV. « L'habit ne fait pas le moine », dit l'adage. Le Changan CS15 semble pourtant avoir retenu la leçon inverse. Malgré son tarif contenu, le SUV urbain soigne sa mise en scène avec une large calandre aux motifs tridimensionnels et des projecteurs étirés qui renforcent sa présence sur la route. De profil, les passages de roues marqués, les protections de carrosserie contrastées et la garde au sol de 15 cm, participent à cette allure de petit baroudeur des villes. Bref, une silhouette qui ne réinvente pas les codes du segment, mais qui parvient à projeter une image plus valorisante que ne le laisserait supposer son prix d'accès. L'essentiel, sans détour La présentation intérieure associe instrumentation numérique et écran tactile selon les versions. À bord, le Changan CS15 adopte une approche pragmatique en phase avec sa vocation de SUV urbain. La planche de bord privilégie une présentation moderne sans tomber dans la surenchère technologique, avec une instrumentation numérique de 7 pouces et un écran central pouvant atteindre 10 pouces selon les versions. Sans prétendre rivaliser avec des modèles plus imposants, le CS15 exploite intelligemment son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux places arrière. Les passagers du second rang bénéficient également de sorties d'air dédiées, une attention appréciable dans cette catégorie. Le coffre de 284 litres figure toutefois parmi les plus modestes du segment. Une capacité adaptée aux trajets urbains, mais qui risque de paraître juste dès que le programme devient plus ambitieux. Une mécanique conventionnelle Sous le capot, le Changan CS15 fait appel à un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre développant 100,6 ch et 145 Nm de couple. Selon les finitions, il peut être associé à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une transmission automatique 5DCT, un équipement particulièrement recherché pour les déplacements urbains. La consommation mixte annoncée s'établit à 7,1 L/100 km avec la boîte manuelle et à 7,8 L/100 km avec la transmission automatique. Sur le plan technique, le SUV chinois repose sur une suspension avant indépendante de type McPherson associée à un essieu arrière à barre de torsion. Tout comme il reçoit des disques de freins ventilés sur les roues avant. L'aventure à la carte Le CS15 exploite son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux passagers arrière. La finition Confort, proposée à 149.900 DH, évite l'écueil du strict minimum. La dotation comprend notamment un régulateur de vitesse, une caméra de recul, une aide au stationnement arrière, un écran tactile de 7 pouces, un tableau de bord numérique de 7 pouces ainsi qu'Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les jantes alliage de 16 pouces et les feux de jour à LED complètent un ensemble déjà convaincant pour un modèle d'accès à la gamme. Un cran au-dessus, la finition Elite, affichée à 164.900 DH, enrichit la proposition avec une boîte automatique 5DCT, un volant gainé cuir, l'allumage automatique des phares ainsi qu'une assistance au freinage d'urgence. Une montée en gamme mesurée, mais pertinente pour ceux qui privilégient le confort d'utilisation au quotidien. Au sommet de la gamme, la version Exclusive, proposée à 179.900 DH, joue une partition plus ambitieuse. Elle ajoute l'accès et le démarrage sans clé, une sellerie cuir, un écran tactile de 10 pouces, des airbags latéraux avant ainsi que des rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement. À cela s'ajoutent des jantes alliage de 17 pouces, des phares avant à LED et un toit panoramique ouvrant qui transforment sensiblement la présentation du véhicule. L'écart de 15.000 DH avec la finition Elite apparaît finalement raisonnable au regard des équipements supplémentaires proposés. → Retrouvez la fiche technique complète du Changan CS15 Tout compte fait, le Changan CS15 ne cherche pas à réinventer le SUV urbain. Il se contente d'aligner les bons arguments au bon prix. Hicham Atabi L'arrière du CS15 complète une présentation plus valorisante que ne le suggère son prix d'accès. Galerie Le Changan CS15 devient le modèle le plus accessible de la marque au Maroc avec un prix de départ fixé à 149.900 DH. La large calandre et les projecteurs étirés renforcent la présence visuelle du Changan CS15. Le profil met en avant les passages de roues marqués et la silhouette compacte du SUV. L'arrière du CS15 complète une présentation plus valorisante que ne le suggère son prix d'accès. La présentation intérieure associe instrumentation numérique et écran tactile selon les versions. Le CS15 exploite son empattement de 2.520 mm pour offrir un espace convenable aux passagers arrière.

Entre Tanger et la Costa del Sol, le Citroën C5 Aircross 2026 a été essayé dans le cadre d’un lancement inédit pour le marché marocain. Une approche cohérente avec la vocation de ce SUV familial : enchaîner les kilomètres sans contrainte, avec un niveau de confort constant. Le nouveau Citroën C5 Aircross n’a pas été présenté dans un cadre classique. Pour son lancement, Citroën Maroc a opté pour un dispositif transfrontalier inédit, reliant Tanger à Estepona via la traversée du détroit de Gibraltar et les routes de la Costa Del Sol. Ce format dépasse le simple événement. Il s’agit d’une mise en situation cohérente avec la vocation du modèle : un SUV familial conçu pour enchaîner les kilomètres. Une première à l’échelle du marché marocain, qui inscrit ce lancement dans une dimension internationale tout en restant ancrée dans un usage réel. Et là, il faut reconnaître que l’équipe Citroën joue dans la cour des grands. Ligne aérienne Feux arrière 3D LED Light Wings avec signature lumineuse horizontale Entre l’ancien modèle et la deuxième génération du Citroën C5 Aircross, la rupture est notable. Comme en témoigne la face avant qui adopte une nouvelle calandre, encadrée par une signature lumineuse plus élégante et des projecteurs Matrix LED. Une première chez la marque aux chevrons. La silhouette, pour sa part, gagne en présence avec des surfaces lisses, taillées pour parfaire l’efficacité aérodynamique. La ligne de toit rehaussée avec un léger décrochement vers l’arrière est pensée pour améliorer l’espace à bord. À l’arrière, le dessin reste clair, sans surcharge, avec une priorité donnée à la fonctionnalité. Ce parti pris confirme une approche cohérente : le design accompagne l’usage plutôt qu’il ne cherche à le détourner. Cocooning intégral Écran central HD 13 pouces et combiné numérique 10 pouces Le C5 Aircross repose désormais sur la plateforme Stellantis STLA Medium. L’évolution est concrète : +150 mm en longueur (4 652 mm) et +60 mm d’empattement (2 784 mm). Ces gains profitent directement à l’habitabilité. L’espace aux jambes à l’arrière progresse nettement, tout comme la garde au toit, améliorant le confort sur longs trajets. Le coffre conserve un volume de 565 dm³, extensible à 1 668 dm³, avec une modularité améliorée. La batterie, intégrée sous le siège conducteur, ne pénalise pas l’espace de chargement. À bord, Citroën privilégie une approche fonctionnelle. Les sièges Advanced Comfort intègrent des soutiens latéraux réglables électriquement, permettant d’adapter le maintien à chaque morphologie. Résultat : moins de fatigue sur autoroute, avec une position plus stable dans le temps. Les fonctions de chauffage, ventilation et massage complètent cet ensemble. Banquette arrière modulable 40/20/40 avec espace généreux L’interface numérique suit cette même logique ergonomique. Un écran central, sous forme de tablette vertical de 13 pouces, secondé par le combiné d’instrumentation numérique de 10 pouces, affiche simultanément : système multimédia, navigation et téléphone, ce qui réduit le nombre de manipulations. Idem pour les boutons de la climatisation qui restent accessible directement, sans passer par des sous-menus. Mais la palme de l’ergonomie revient à l’affichage tête haute, projetant les informations essentielles dans le champ de vision du conducteur. Sur la route, les suspensions à butées hydrauliques progressives filtrent les irrégularités sans choc. Raccords, dos-d’âne ou chaussées dégradées sont absorbés progressivement, maintenant la stabilité de la caisse. Un avantage direct dans les conditions de roulage marocaines. Le C5 Aircross est proposé au Maroc avec un moteur à hybridation légere de 145 ch. Le système fonctionne sans recharge, avec une batterie de 0,9 kWh qui se régénère automatiquement. Face avant avec projecteurs Matrix LED et signature lumineuse affinée En usage, jusqu’à 50 % des trajets urbains peuvent être réalisés en électrique, tandis que l’autonomie dépasse les 950 km. La consommation est réduite d’environ 15 % par rapport à un modèle essence équivalent. → Retrouvez les prix, versions et équipements du nouveau Citroën C5 Aircross Au final, la gamme s’articule autour de trois finitions, avec des tarifs compris entre 299.900 et 338.400 DH. L’équipement progresse logiquement, avec notamment le VisioPark 360°, les projecteurs Matrix LED et l’affichage tête haute étendu sur les versions supérieures. Hicham Atabi Galerie Face avant avec projecteurs Matrix LED et signature lumineuse affinée Feux arrière 3D LED Light Wings avec signature lumineuse horizontale Écran central HD 13 pouces et combiné numérique 10 pouces Sièges Advanced Comfort avec réglages électriques et fonction mémoire Banquette arrière modulable 40/20/40 avec espace généreux Coffre de 565 litres extensible à 1668 litres

La marque Jetour renforce sa gamme au Maroc avec l’arrivée du Dashing, un SUV compact essence qui mise sur un design affirmé, une dotation riche en équipements et un positionnement tarifaire agressif pour s’imposer dans un segment déjà très disputé. Après le lancement réussi du SUV familial Jetour T2, la marque chinoise élargit son offre produit avec l’arrivée du Jetour Dashing. C’est un SUV compact qui se distingue par son look athlétique, sa motorisation essence et son positionnement tarifaire plutôt agressif. Une présence visuelle pensée pour marquer les esprits Face avant du Jetour Dashing avec calandre large et signature LED Face à une concurrence de plus en plus exacerbée, l’identité visuelle devient déterminante. Le Dashing l’assume pleinement en adoptant une face avant imposante, marquée par une calandre large, et encadrée par des phares LED affinés. Ce modèle cultive un air de baroudeur charismatique, bien droit dans ses jantes en alliage de 19 pouces, tout comme il se paye le luxe de proposer un toit ouvrant panoramique, livré de série.La capacité de chargement n’est pas en reste avec un coffre de 486 litres, extensible à 977 litres, une fois la banquette rabattue. À l’intérieur, le Dashing élève clairement le niveau. Les sièges sport en cuir Monopure sont électriques, avec soutien lombaire, chauffage et ventilation. La version d’entrée de gamme est équipée d’office d’un écran central de 12,8 pouces, caméras 360°, un système audio sophistiqué, un coffre électrique, une climatisation automatique. Une montée en gamme tangible entre les deux versions Écran central de 12,8 pouces sur la version Premium Or, la version la plus huppée, baptisée Luxury, franchit un cap en ajoutant un écran central de 15,6 pouces, affichage tête haute, climatisation bi-zone, sièges avec fonction mémoire et lumière d’ambiance personnalisable. Tout comme elle propose un arsenal complet d’aides à la conduite : régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence autonome, assistance au maintien dans la voie et 8 airbags. Le Dashing ne se limite pas à une seule configuration, mais propose deux motorisations essence clairement différenciées. D’un côté, la version 1.5 T développe 156 ch et s’associe à une boîte automatique 6-DCT à double embrayage. → Prix et équipements disponible ici De l’autre, la version 1.6 T porte la puissance à 197 ch, et s’associe à une boîte automatique 7-DCT. Plus vigoureux dans ses relances, ce moteur donne au Dashing un tempérament plus affirmé. Le Jetour Dashing 2026 est proposé au Maroc à partir de 249.900 DH en finition Premium, tandis que la version Luxury (197 ch) s’affiche à 279.900 DH. L’écart tarifaire de 30.000 DH s’explique par une montée en puissance mécanique et surtout par l’ajout d’équipements technologiques supplémentaires. Hicham Atabi

Silhouette redessinée, intérieur modulable et dotation technologique enrichie, le nouveau Audi Q3 change de visage sans renoncer à son Diesel 2.0 TDI. Revue de détails. https://www.youtube.com/watch?v=XIgslBe8Qtg Audi Maroc vient de lever le voile à Casablanca sur la troisième génération de l’Audi Q3. Un dévoilement stratégique dans un segment où rien n’est laissé au hasard et où le leadership reste une affaire allemande. Face aux BMW X1 et Mercedes GLA, aucune erreur n’est permise. Le Q3 2026 revient donc avec une approche mesurée, structurée, pensée pour consolider sa légitimité dans cette catégorie très exigeante. Doté d’une nouvelle base technique et d’une dotation en équipements sophistiqués, le Q3 Audi avance avec méthode. Pas de révolution tapageuse, mais un repositionnement précis, calibré pour durer. → Comparez Audi Q3 2026 vs BMW X1 Un nouveau visage, des lignes arrondies Signature OLED et bandeau lumineux transversal redessinent la poupe. Esthétiquement, le Q3 adopte le nouveau langage stylistique Audi. Les arêtes marquées du modèle précédent s’effacent au profit de volumes plus tendus et plus fluides. Le Q3 s’offre un nouveau visage, marqué par une calandre élargie et des entrées d’air factices encadrant le bouclier. Au bout du capot, des feux de jour surplombent les projecteurs Matrix LED adaptatifs, proposés en option. Innovant ce dispositif informe le conducteur de la présence d’un véhicule dans son champ de vision ou dans l’angle mort, ajoutant une dimension sécuritaire à l’expression lumineuse. L’arrière est de même acabit, comme en témoignent les feux OLED reliés par un bandeau lumineux qui étire visuellement la largeur. Le bouclier adopte également une grille en nid d’abeilles, qui ajoute une petite note d’élégance à la poupe. Lire aussi : Audi Q5 arrive au Maroc Une dalle incurvée, un espace modulable Double dalle incurvée de 11,9 et 12,8 pouces avec Android Automotive. Long de 4,53 m et large de 1,86 m, le nouveau Audi Q3 place clairement le confort au sommet de ses priorités. Jugez plutôt : la banquette arrière coulissante, assortie d’un dossier inclinable, permet d’ajuster finement l’espace à bord selon le besoin. En configuration standard, avec la banquette reculée, le coffre affiche 488 litres. En avançant l’assise, le volume grimpe jusqu’à 575 litres. Une modularité concrète, pensée pour concilier habitabilité et capacité de chargement. En même temps, la position de conduite se montre plus ergonomique. La double dalle incurvée, orientée vers le conducteur, modifie la perception à bord et recentre l’interface sur l’essentiel. Celle-ci associe un combiné numérique de 11,9 pouces à un écran central MMI de 12,8 pouces, animé par le système Android Automotive. A noter que l’intégration native de l’application YouTube, accessible sans connexion smartphone, illustre le progrès en matière de connectivité. Ajoutez à cela un sélecteur de vitesse sur la colonne de direction et un chargeur de téléphone par induction sur la console centrale, et vous obtenez un cockpit à la fois cossu et technologique. Le Diesel 2.0 TDI, toujours incontournable Le nouveau Audi Q3 adopte une calandre élargie et des projecteurs Matrix LED adaptatifs. Sous le capot, le Q3 Audi reconduit le Diesel 2.0 TDI de 150 ch à hybridation légère MHEV, très apprécié par les acheteurs marocains en raison de sa robustesse et, surtout, de sa sobriété exemplaire. Revendiquant une consommation moyenne de 4,6 L/100 km, ce 4-cylindres s’accompagne exclusivement de la boîte de vitesses à double embrayage S Tronic à 7 rapports. Pour l’heure, le nouveau Q3 est proposé exclusivement en version traction, à deux roues motrices. Aucune transmission intégrale Quattro à quatre roues motrices n’est disponible dans la gamme actuelle. Une configuration rationnelle, alignée sur l’usage majoritaire du segment au Maroc. Audi Q3 prix En définitive, le nouveau Audi Q3 adopte des évolutions marquantes pour consolider sa place dans le segment des SUV compacts premium. Facturé à partir de 499.000 DH, l’Audi Q3 revendique le même positionnement tarifaire que celui de ses concurrents. Avis aux amateurs de SUV compacts allemands. → Voir tous les prix et équipements du nouveau Audi Q3 Hicham Atabi Galerie

Le classement des voitures les plus vendues au Maroc en 2025 révèle des évolutions plus profondes qu’il n’y paraît. Derrière la stabilité apparente du Top 10, les volumes et les positions traduisent des arbitrages précis, entre usages, coûts d’exploitation et dynamique économique. Décryptage. Derrière un classement qui donne l’illusion de la continuité, le marché automobile marocain de 2025 fait apparaître des recompositions tangibles par rapport à l’année précédente.La progression des ventes de modèles comme le Renault Kardian (9 220 unités) ou le Volkswagen Tiguan (5 882 unités) contraste avec la stabilité de références telles que la Peugeot 208 (11 151 unités), la Dacia Duster (8 130 unités), le Hyundai Tucson (7 174 unités) ou l’Opel Corsa (6 967 unités), signalant des déplacements réels dans la hiérarchie des ventes. Le fait marquant de ce classement reste toutefois le changement en tête : la Dacia Logan (18 282 unités) s’impose devant la Sandero (17 572 unités), longtemps leader du marché marocain et régulièrement numéro 1 en Europe. Un mouvement qui intervient alors que la Dacia Logan 2026 vient tout juste de se relancer sur le marché marocain. Dacia Logan : la berline qui prend le pouvoir Avec 18 282 unités écoulées en 2025, la Dacia Logan prend la tête du classement et gagne une place par rapport à 2024. Sur un an, la berline tricorps enregistre une progression de +22 %, contre 14 973 unités l’année précédente, une hausse significative qui lui permet de devancer la Sandero. Cette évolution confirme une dynamique solide, portée par des volumes en nette accélération au sein du Top 10. → Voir les prix de la nouvelle gamme Dacia Logan Plus concrètement, la Logan s’appuie sur des arguments concrets largement plébiscités sur le marché marocain, à commencer par la motorisation diesel 1.5 dCi, reconnue pour sa sobriété, avec une consommation mixte annoncée à 4.0 L/100 km, un critère décisif pour les usages intensifs. La robustesse du châssis, adaptée aux contraintes du réseau routier et aux parcours professionnels, renforce son image de modèle endurant. Le lancement récent de la Logan 2026 prolonge cette trajectoire, en consolidant une formule qui continue de répondre aux attentes des acheteurs. Dacia Sandero : la chute d’un leader La Dacia Sandero totalise 17 572 unités en 2025, un niveau de volumes très élevé qui lui permet de conserver la deuxième position, malgré un recul d’une place par rapport à 2024. Sur un an, le modèle affiche une hausse de +11 % comparée aux 15 831 unités écoulées l’année précédente, confirmant une demande toujours soutenue. Si elle cède la tête à la Logan, la Sandero demeure l’un des piliers du marché marocain en matière d’immatriculations. → Voir les prix de la nouvelle gamme Dacia Sandero Longtemps installée comme championne des ventes au Maroc et en Europe, la Sandero continue de convaincre par son gabarit compact, bien adapté aux usages urbains et périurbains, et par une offre mécanique simple et éprouvée. Son positionnement accessible et sa polyvalence d’usage expliquent sa capacité à maintenir des volumes élevés, même dans un contexte de concurrence accrue. La perte du leadership ne remet donc pas en cause son rôle central dans le paysage automobile marocain, d’autant que le lancement récent de la Sandero 2026 vient relancer l’intérêt autour du modèle. Renault Clio : la reconquête du podium La Renault Clio fait son entrée sur le podium des ventes en 2025 avec 13 349 unités écoulées, gagnant une place par rapport à l’année précédente. Après 9 142 unités en 2024, la Clio franchit un cap en 2025 avec une hausse de 46 % de ses ventes, l’une des progressions les plus nettes du Top 10. Cette performance traduit un retour marqué de la citadine sur le marché marocain, après une phase plus en retrait. → Voir les prix de la Renault Clio Sur le fond, la Clio s’appuie sur une offre mécanique particulièrement large, avec trois motorisations proposées au Maroc : diesel, essence et hybride. Le diesel demeure largement privilégié pour les usages intensifs, l’essence répond aux besoins urbains, tandis que la version hybride élargit la clientèle vers des profils sensibles à la consommation. Un contexte d’autant plus significatif que la Renault Clio 6, récemment dévoilée en France et attendue prochainement au Maroc, abandonne la motorisation diesel, incitant une partie des acheteurs marocains, historiquement attachés au mazout, à anticiper leur achat avant sa disparition du catalogue en 2026. Renault Express : la valeur refuge des professionnels La Renault Express recule à la quatrième position en 2025 avec 11 661 unités écoulées, contre une troisième place en 2024. Malgré ce glissement d’un rang, le modèle enregistre une progression d’environ +6 % par rapport aux 11 013 unités de l’année précédente, confirmant la stabilité de ses volumes. Une évolution qui souligne la solidité de l’Express dans un haut de classement devenu plus concurrentiel. → Voir les prix de Renault Express Sur le terrain, l’Express demeure avant tout un outil de travail polyvalent, proposé en version Van et en version ludospace, ce qui élargit sensiblement son champ d’usage. La motorisation diesel, privilégiée pour les parcours intensifs, affiche une consommation mixte annoncée à 5,1 L/100 km. La robustesse mécanique et la capacité de chargement expliquent son adoption par les artisans, PME et flottes, tandis que la déclinaison ludospace répond à des usages mixtes, professionnels et familiaux. Peugeot 208 : la citadine qui tient sa ligne La Peugeot 208 se classe à la cinquième position en 2025 avec 11 151 unités écoulées, un volume en nette progression par rapport à 2024 (6 941 unités). Le modèle conserve ainsi sa place au sein du Top 5, confirmant une stabilité rare dans un segment fortement concurrentiel et soumis à de fréquentes rotations de classement. → Voir les prix de la Peugeot 208 Sur le marché marocain, la 208 continue de séduire par un positionnement équilibré, combinant gabarit compact, présentation valorisante et offre mécanique éprouvée, notamment en diesel, toujours très présent dans les usages quotidiens intensifs. À cela s’ajoute le moteur essence 1.2 MHEV à hybridation légère, proposé exclusivement avec la boîte automatique à 6 rapports, qui rencontre lui aussi un certain succès sur le marché marocain, contribuant à la solidité des volumes du modèle. Renault Kardian : l’effet nouveauté qui bouscule le classement Le Renault Kardian s’installe à la sixième position en 2025 avec 9 220 unités écoulées, signant l’une des progressions les plus spectaculaires du classement. Par rapport à 2024, où ses volumes restaient encore limités (452 unités), le SUV urbain affiche une croissance spectaculaire. Ses volumes de ventes ont été multipliés par plus de vingt en un an, traduisant une montée en puissance rapide sur le marché marocain. Une trajectoire portée à la fois par l’effet nouveauté et par une proposition clairement identifiée. → Voir les prix de Renault Kardian Sur le plan mécanique, le Kardian s’articule autour de deux motorisations distinctes, avec le diesel 1.5 dCi de 102 ch, privilégié pour les usages intensifs, et le moteur essence 1.0 TCe de 100 ch, associé à une boîte automatique, plus en phase avec les attentes urbaines. Cette double offre permet au modèle de couvrir un large spectre d’usages, et explique sa percée rapide parmi les meilleures ventes du marché marocain. Dacia Duster : la valeur sûre du SUV compact La Dacia Duster occupe la septième position en 2025 avec 8 130 unités écoulées, en progression d’environ +16 % par rapport à 2024 (7 012 unités). Cette hausse confirme la régularité du modèle sur un segment SUV toujours porteur, tout en lui permettant de gagner du terrain dans un classement de plus en plus concurrentiel. → Voir les prix de Dacia Duster Sur le plan technique, la Duster continue de s’appuyer sur des choix éprouvés. Le diesel 1.5 dCi de 115 ch demeure central pour les usages intensifs, avec une consommation mixte annoncée à 4,7 L/100 km, un argument clé pour les gros rouleurs. En parallèle, le moteur essence 1.3 TCe de 150 ch, introduit récemment au Maroc, apporte un net surplus de performances, au prix d’une consommation mixte plus élevée de 6,2 L/100 km. Hyundai Tucson : le SUV qui résiste à la pression Le Hyundai Tucson se classe à la huitième position en 2025 avec 7 174 unités écoulées, en progression d’environ +18,5 % par rapport à 2024 (6 053 unités). Cette hausse lui permet de gagner une place au classement, confirmant une dynamique positive sur un segment SUV particulièrement disputé, où la concurrence ne cesse de s’intensifier. → Voir les prix de Hyundai Tucson Sur le fond, le Tucson s’appuie sur une palette mécanique adaptée aux usages marocains, avec un diesel 1.6 CRDi, toujours recherché pour les longs trajets, et une version hybride, qui élargit l’offre vers des profils sensibles à l’efficience sans contrainte de recharge. La version diesel bénéficie actuellement d’une offre promotionnelle, un levier supplémentaire qui soutient la demande. Opel Corsa : des ventes en hausse, une position sous pression L’Opel Corsa termine neuvième en 2025 avec 6 967 unités écoulées, soit une progression de +41 % par rapport à 2024 (4 940 unités). Malgré cette hausse marquée des volumes, la citadine recule d’une place au classement, passant de la 8ᵉ position en 2024 à la 9ᵉ en 2025, dans un Top 10 dont la dynamique s’est nettement accélérée sur sa seconde moitié. → Voir les prix Opel Corsa Au-delà des chiffres, la Corsa conserve un rôle clair sur le marché marocain en tant que citadine polyvalente, appréciée pour son format compact, sa facilité d’usage au quotidien et une offre cohérente pour les trajets urbains et périurbains. Elle s’adresse à une clientèle recherchant un modèle accessible, rationnel et sans complexité, capable de répondre aux besoins essentiels. Volkswagen Tiguan : forte progression, position inchangée Le Volkswagen Tiguan occupe la dixième position en 2025 avec 5 882 unités écoulées, en progression de +74,1 % par rapport à 2024 (3 378 unités). Cette hausse très marquée confirme un net regain de dynamique commerciale pour le SUV allemand, sans modification de sa position dans un Top 10 resté particulièrement dense sur sa seconde moitié. → Voir les prix de Volkswagen Tiguan Et une chose est sûre, le Tiguan continue de séduire par sa stature de SUV compact, son bloc Diesel 2.0 TDI sobre à l’usage et sa qualité perçue typiquement allemande, des critères déterminants pour une clientèle en quête de montée en gamme. Ce positionnement plus premium, face à des concurrents majoritairement généralistes, se traduit par une notoriété indéniable. En définitive, le classement des meilleures ventes automobile au Maroc en 2025, reflète un marché largement guidé par des choix rationnels, mais qui s’inscrit désormais dans un contexte économique marocain plus porteur. A cet égard, l’année 2026 s’annonce prometteuse, en raison du démarrage très favorable de l’année agricole, marquée par une pluviométrie exceptionnelle, et surtout la bonne tenue du secteur du BTP, stimulé par les grands chantiers d’infrastructures liés à l’organisation du Mondial 2030. Des signaux clairs, annonciateurs d’une évolution sans rupture. Top des ventes voitures neuves Maroc 2025 RangModèle Ventes 2025Ventes 2024Variation1Dacia Logan1828214973+ 22,1%2Dacia Sandero1757215831+ 11%3Renault Clio133499142+ 46%4Renault Express1166111013+ 5,9%5Peugeot 208111516941+ 60,7%6Renault Kardian9220452+ 1940%7Dacia Duster81307012+ 15,9%8Hyundai Tucson71746053+ 18,5%9Opel Corsa69674940+ 41%10Volkswagen Tiguan58823378+ 74,1% Hicham Atabi

Avec une autonomie étendue, une recharge rapide et une technologie embarquée sophistiquée, le Volvo EX60 entend rendre l’électrique pleinement exploitable au quotidien, histoire de séduire des acheteurs encore hésitants face aux véhicules à zéro émission. Décryptage. Dans un marché électrique en pleine recomposition, où l’offre se multiplie plus vite que les usages ne s’installent, Volvo avance avec à pas de charge. Le Volvo EX60 n’est pas une nouveauté de plus dans une gamme déjà électrifiée, mais un modèle pensé pour occuper une position centrale : celle du SUV familial, au cœur du segment le plus disputé du marché. Un terrain où se jouent à la fois les volumes, la crédibilité et l’acceptation réelle de l’électrique par un large public. À ce titre, le EX60 met en place une technologie de haut vol. En s’appuyant sur une nouvelle architecture dédiée, des systèmes de recharge rapide et des autonomies revendiquées parmi les plus élevées de sa catégorie, Volvo entend répondre aux attentes concrètes des familles, sans compromis d’usage. Plus qu’un simple successeur électrique du Volvo XC60 hybride rechargeable, le EX60 se présente comme un modèle à part entière, chargé de démontrer que la transition vers l’électrique peut désormais s’opérer sans renoncer à la polyvalence ni au bien être à bord. Design au service de l’aérodynamisme Le style extérieur du Volvo EX60 est entièrement axé sur l’efficience aérodynamique. Ceci passe par une face avant fermée pour limiter les turbulences. Mais aussi par des optiques affinées, assortis d’une signature lumineuse élégante, qui marquent une belle filiation avec les autres modèles de la gamme Volvo. Le profil est de même acabit avec une ligne de toit légèrement inclinée vers l’arrière et des bas de caisse noirs qui protègent la carrosserie. Pour optimiser l’écoulement de l’air, la silhouette est soulignée d’une ceinture de caisse élevée., qui s’étend des ails avant jusqu’aux épaules arrière. Résultat : le coefficient de traînée aérodynamique est contenu à 0,26, malgré un gabarit qui flirte avec les 4.708 mm de longueur. Lire aussi : Jetour T2 PHEV hybride rechargeable arrive au Maroc Fonctionnalité d’abord L’aménagement intérieur du Volvo EX60 repose sur une architecture dédiée à l’électrique. L’empattement allongé et le plancher plat libèrent de l’espace aux places arrière, avec un dégagement accru pour les jambes et une circulation facilitée à bord. La configuration cinq places privilégie une implantation rationnelle, pensée pour un usage familial et les trajets longue distance. Sur le plan technologique, le EX60 s’articule autour d’un grand écran central vertical de 14,5 pouces, associé à un tableau de bord numérique de 9 pouces placé derrière le volant. L’ensemble est piloté par le système central HuginCore, avec une ergonomie conçue pour un accès rapide aux fonctions essentielles. En finition Ultra, le SUV reçoit un système audio Bowers & Wilkins de 1 820 W, reposant sur 28 haut-parleurs, incluant des transducteurs intégrés aux appuie-tête des sièges avant et arrière. Le EX60 inaugure également, chez Volvo, l’intégration native d’Apple Music avec restitution Dolby Atmos. Autonomie étendue Pour ce qui est de la motorisation, la gamme EX60 offre le choix entre trois configurations électriques : la version P6 à propulsion annonce jusqu’à 620 km d’autonomie WLTP, suivie par la P10 à transmission intégrale qui atteint 660 km, tandis que la P12 AWD revendique jusqu’à 810 km. Côté recharge, ce modèle accepte des puissances allant jusqu’à 400 kW, ce qui donne la possibilité de récupérer jusqu’à 340 km d’autonomie en une dizaine de minutes. Sans surprise, la sécurité reste un pilier de l’identité Volvo, et l’EX60 intègre des sophistications dignes de sa réputation. Il s’agit d’une multiplicité de radars, de caméras et de capteurs lidar, qui analysent l’environnement en temps réel afin d’anticiper les situations à risque. En définitive, le Volvo EX60 concentre le nec plus ultra des sophistications en matière d’autonomie, de recharge rapide et de sécurité, sans renoncer à la polyvalence d’usage. Sa commercialisation étant prévue à partir de l’été prochain, en Europe, son arrivée au Maroc ne devrait pas tarder, dans le sillage du lancement continental. Hicham ATABI

Le marché automobile marocain entre dans une phase de transformation profonde. Dans son édition 274, Autonews Magazine décrypte les nouvelles logiques qui redéfinissent l’offre, les usages et les choix technologiques en 2025. Le marché automobile traverse rarement des mutations aussi profondes que celles observées en 2025. Le basculement vers de nouvelles technologies de propulsion, conjugué au repositionnement tarifaire impulsé par les marques chinoises, instaure une nouvelle logique, en passe de transformer durablement les habitudes des automobilistes marocains. Car derrière la succession de lancements, une tendance se dessine clairement. Autrement dit, les nouveaux modèles ne cherchent plus seulement à séduire, ils cherchent à convaincre. Convaincre par la cohérence technique, par l’adéquation aux usages réels, par un rapport prix/équipements/prestations devenu central dans la décision d’achat. L’époque des promesses creuses s’efface progressivement au profit de propositions plus audacieuses, souvent plus rationnelles. C’est dans cet esprit qu’a été conçu ce Best Of 2025. Non comme un inventaire, encore moins comme une vitrine, mais comme une lecture structurée d’une année charnière. À travers une sélection de 18 modèles, ce dossier met en lumière les choix qui comptent vraiment. Ceux qui traduisent une montée en maturité du marché, qu’il s’agisse de l’électrification sous toutes ses formes, de l’hybride comme solution pragmatique, ou de nouvelles approches du SUV et du crossover, plus assumées. À cet égard, l’année 2025 restera marquée par l’arrivée de la technologie REEV, par la diversification de l’offre hybride rechargeable et par le full hybride qui se démocratise sans complexe. Quant à l’électrique, l’offre progresse à travers de nouveaux modèles qui assument pleinement leur positionnement, quand bien même l’insuffisance du réseau de bornes de recharge constitue encore un frein à sa généralisation. Ce dossier spécial s’attache donc à une question simple, mais essentielle. Que changent réellement ces nouveautés dans le panorama automobile marocain ? Chaque modèle est abordé avec la même exigence: ce qu’il apporte concrètement et la place qu’il occupe dans un paysage automobile en train de se redessiner. Autour de ce dossier, cette édition d’Autonews propose également d’autres clés de compréhension. Un article Assurance, consacré à la panne mécanique, pour traiter un sujet souvent sous-estimé mais fondamental pour les automobilistes marocains. Et un point sur l’actualité automobile au Maroc, afin de replacer ces évolutions dans leur contexte économique et industriel… Nous vous souhaitons une excellente lecture et une très belle année 2026. Hicham Atabi Sommaire EDITO Quand le marché change de logique Actualité KGM Maroc  : prix, modèles et gamme complète Partenariat : Jameel Motors devient distributeur de JMC au Maroc Commémoration : DFSK Maroc fête dix ans d’évolution Budget Avec la participation de Salafin Spécial Best of 2025 Le marché change de CAP Chery Tiggo 4 Cross Citroën C3 Aircross Deepal S07 REEV DFSK E5 PHEV Fiat 600 MHEV Geely EX5 EM-i Haval H6 PHEV Hyundai Tucson PHEV Jeep Avenger 4xe Hybrid Kia Sportage Hybrid Leapmotor C10 REEV Lynk & Co 08 Nissan Magnite Opel Frontera Renault 5 E- Électrique Soueast S06 Volkswagen Taigo Zeekr 7X Guide de l’acheteur Assurance Assurance automobile : comprendre la garantie panne mécanique Retro Skoda : La revanche tchèque

Mise à jour : ce classement actualise les chiffres des ventes automobiles au Maroc à fin août 2025 Spectaculaire ! Le marché automobile marocain a cumulé pas moins de 146.590 immatriculations (VP+VUL), à fin août 2025, soit une hausse de 35,04 % par rapport à la même période de 2024. La dynamique reste bien orientée : un socle de best-sellers tire la demande vers le haut, tandis que les dernières nouveautés entretiennent l’intérêt et élargissent le spectre des intentions d’achat. Après huit mois d’exercice, le tableau du marché marocain confirme une tendance fulgurante et une hiérarchie consolidée. Au sommet du classement Le peloton de tête conserve son équilibre. Dacia Logan garde la main devant Dacia Sandero, véritables locomotives du marché auprès des particuliers. Renault Express, très demandé côté pros et flottes, verrouille la troisième marche. Derrière ce trio, Renault Clio et Peugeot 208 figent un Top 5 immuable, deux citadines généralistes portées par des tarifs tenus, une image solide et un réseau dense. Dans le Top 10, Dacia Duster s’impose comme le SUV de volume par excellence, tandis qu’Opel Corsa F capitalise sur une gamme compétitive et des disponibilités mieux régulées. Dans leur sillage immédiat, Kia Sportage et Volkswagen T-Roc restent au contact, portés par un rapport prix/équipements convaincant et des délais de livraison redevenus plus prévisibles. Au final, la tête du classement se stabilise grâce à un mix gagnant : prix maîtrisés, réseaux réactifs et approvisionnements mieux pilotés qu’en début d’année. Hybridation en progression En parallèle, l’hybridation continue de gagner du terrain. BYD Seal U (2.053 unités) s’installe dans le haut du tableau des véhicules hybrides toutes catégories confondues. Les hybrides non rechargeables accélèrent leur cadence : Toyota Yaris Cross (835) et Corolla Cross (597) confirment leur ascension, Nissan Qashqai e-POWER (527) s’impose comme valeur sûre chez les SUV compacts, et la MG3 Hybrid (593) dynamise l’entrée de gamme. Chez les marques européennes, Renault Arkana (302) et Austral (279) progressent, tandis que le Jeep Avenger Hybrid (331) gagne du terrain. Côté asiatique, Hyundai Kona (300) confirme sa trajectoire, alors que Great Wall Jolion (394) et H6 (400) incarnent l’offensive chinoise sur le créneau des SUV électrifiés. À lire aussi : notre panorama dédié aux modèles électrifiés dans le Royaume → Top 50 des voitures hybrides au Maroc. Le premium tient son rang Côté haut de gamme, le trio Audi–BMW–Mercedes affiche une belle constance. Audi mène la danse avec un Q3 très en vue (1 420 unités), épaulé par Q5 (728) et A3 (535). BMW reste solidement positionné grâce à la Série 5 (865), référence des grandes routières, et à ses SUV X3 (523) et X1 (357). Mercedes-Benz maintient le cap avec la Classe E (463) en pilier des berlines, tandis que GLC (320) et GLA (277) soutiennent l’activité sur le front des SUV. Focus “made in China” La poussée des labels chinois se confirme, portée par l’essor des offres électrifiées et des positionnements prix/équipement agressifs — BYD, Great Wall, MG gagnent en visibilité dans les classements. Pour un panorama détaillé des performances et des modèles les plus dynamiques, consulte notre dossier dédié → Top 50 des voitures chinoises au Maroc. Top 100 des voitures vendues au Maroc au premier semestre 2025 ClassementModèlesExemplaires vendus1DACIA LOGAN114952DACIA SANDERO107403RENAULT EXPRESS90834RENAULT Clio75405PEUGEOT 20871076HYUNDAI TUCSON55707RENAULT KARDIAN55738DACIA DUSTER50689OPEL CORSA482010VOLKSWAGEN TIGUAN340011KIA SPORTAGE237912VOLKSWAGEN T-ROC233613DACIA JOGGER231014FIAT DOBLO186815VOLKSWAGEN TOUAREG172616BYD SEAL U205317HYUNDAI ACCENT154818CITROËN BERLINGO207919SEAT ATECA158220HYUNDAI I20129921AUDI Q3131022SKODA OCTAVIA98523KIA PICANTO102324CUPRA FORMENTOR98625SKODA KODIAQ93026HYUNDAI I1086827PEUGEOT 200871828BMW SÉRIE 576729TOYOTA YARIS CROSS84930SEAT IBIZA81231VOLKSWAGEN GOLF81932HYUNDAI Grand i10 sedan82433FIAT TIPO65634SKODA KAROQ75935HYUNDAI CRETA70236CITROËN C5 AIRCROSS83137AUDI Q558738CITROËN C351139PEUGEOT RIFTER69040CITROËN C3 AIRCROSS42641TOYOTA COROLLA PRESTIGE55542OPEL MOKKA51343TOYOTA COROLLA CROSS44744MG MG354045CHANGAN CS55 PLUS48046CITROËN C448547AUDI A345348BMW X240749NISSAN QASHQAI e-POWER34950BMW X351151GEELY GX3 PRO35152SEAT LEON46353PEUGEOT 300843654CHANGAN Alsvin39055MERCEDES Classe E38856TOYOTA RAV440657SKODA KAMIQ40158CHANGAN CS35 PLUS38659RENAULT KANGOO35060LAND ROVER RANGE ROVER SPORT33461PEUGEOT 30842662TOYOTA YARIS37163RENAULT MEGAN SEDAN36264GREAT WALL H637265TOYOTA PRADO35866GREAT WALL JOLION33467SKODA FABIA31368BMW X133469OPEL GRANDLAND28170MG MG ZS34471AUDI A627872JEEP AVENGER29073HYUNDAI SANTA FE23974CUPRA LEON27775MERCEDES GLC24876BMW SÉRIE 326877SKODA SCALA29878LAND ROVER RANGE ROVER25279CITROËN C4 X37880RENAULT Arkana25781HYUNDAI KONA25082BMW X523683BMW SÉRIE 123084FIAT 500X25085AUDI Q822186GEELY CITYRAY24387MERCEDES Classe A21788RENAULT Austral22889MERCEDES GLA22490BMW SÉRIE 2 GRAN COUPE20091MERCEDES Classe C21292SEAT ARONA23593OPEL ASTRA26094KIA SELTOS26395CHERY Tiggo 4 Pro25896DACIA BIGSTER27897NISSAN JUKE14498PORSCHE Macan18599ALFA ROMEO JUNIOR181100VOLVO XC40180 Hicham ATABI

Le Kia Sportage se réinvente avec un restylage audacieux qui lui donne un look inspiré des modèles électriques de la marque, comme le célèbre EV3. Fini les feux en forme de boomerang, place à une signature lumineuse fluide et une calandre « nez de tigre » revisitée, plus anguleuse. Avec 4,54 m de longueur, il affiche une silhouette affirmée, tandis que l’intérieur gagne en modernité grâce à une double dalle digitale : un combiné 10 pouces et un écran tactile incurvé de 12,3 pouces. Le confort est au rendez-vous avec des commandes physiques bien pensées et un volant redessiné. → Prix et équipements disponible ici Sous le capot, le 1.6 turbo hybride boosté passe à 239 chevaux, tandis que le diesel 1.6 mild-hybrid de 136 ch continue d’assurer une consommation maîtrisée. La commercialisation en Europe débute fin 2025, et le Maroc suivra plus tard. Un Sportage qui veut clairement rester au top dans le segment très concurrentiel des SUV compacts !

Avec un restylage audacieux, le Kia Sportage 2025 repart à l'assaut du segment des SUV compacts. Son design repensé rime avec des équipements modernisés. Tour d’horizon des changements les plus marquants. Kia remet les pendules à l’heure avec un restylage profond pour son best-seller, le Sportage. Lancé en 2021, la cinquième génération du SUV compact sud-coréen s’offre aujourd’hui un sérieux coup de jeune pour continuer à jouer les premiers rôles face à des rivaux affûtés comme le Hyundai Tucson ou le Renault Austral. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que ce facelift ne passe pas inaperçu. Un design qui bascule du côté électrique Premier changement frappant, le Kia Sportage, millésime 2025, adopte une face avant entièrement repensée, empruntant certains codes esthétiques aux modèles électriques de la marque, à l’image du nouveau Kia EV3 qui vient de rafler le titre de Voiture Mondiale de l’Année 2025. Exit les feux diurnes en forme de boomerang, place à une signature lumineuse plus fluide, qui souligne la jonction entre le bouclier et les ailes. La célèbre calandre « nez de tigre » adopte une forme plus rectangulaire, tandis que les boucliers avant et arrière sont redessinés avec davantage de volume et de caractère. À l’arrière, un bandeau noir plus imposante s’ntègre dans la poupe, et les feux se bonifient d’un nouveau graphisme interne. Pour parfaire cette mise à jour, des jantes spécifiques en alliage de 17, 18 et 19 pouces font leur apparition. Côté mensurations, le Sportage gagne 1,5 cm pour atteindre désormais 4,54 m de long. Un allongement modeste, mais qui lui permet d’affirmer un peu plus sa prestance sur la route. En revanche, le volume du coffre reste inchangé, offrant entre 587 et 1 776 litres dans sa déclinaison hybride – l’une des plus généreuses du segment. Modernité et raffinement Le changement se poursuit à l’intérieur, où l’ambiance fait un bond en avant. La présentation intérieure gagne en modernité avec une planche de bord redessinée autour d’une double dalle digitale. Face au conducteur, le combiné d’instrumentation numérique de 10 pouces, se double d’un écran tactile central incurvé de 12,3 pouces, pour une ergonomie au goût du jour. Les aérateurs, désormais intégrés dans un bandeau qui court sur toute la largeur, participent à une présentation plus épurée. Juste en dessous, les commandes de climatisation conservent des molettes physiques, un bon point pour l’intuitivité. Entre le nouveau volant à deux branches et la console centrale, plusieurs commandes sont désormais dédiées aux aides à la conduite : maintien dans la voie, conduite semi-autonome de niveau 2, caméra 360°, chargeur à induction... L’équipement promet d’être au rendez-vous, même si le détail des finitions pour l’Europe – et à fortiori pour le Maroc – reste encore à préciser. Diesel et hybride reconduits Sous le capot pas de révolution ntables. Le bloc 1.6 CRDi Diesel mild-hybrid, proposé actuellement sur le marché marocain, poursuit sa carrière. Ce 4-cylindres de 136 ch s’associe à la boîte automatique à double embrayage à 7 rapports, connue pour sa douceur de fonctionnement. Résultat, la consommation tourne autour autour de 4,8 l/100 km, et les performances sont correctes avec une vitesse de pointe de 180 km/h. Or, la chaîne de traction hybride a été légèrement dopée. Le moteur 1.6 turbo hybride, désormais disponible en deux ou quatre roues motrices, voit sa cavalerie combinée grimper de 210 à 239 chevaux. De quoi donner un petit coup de boost au Sportage, sans compromettre son efficience. → Prix et équipements disponible ici Au final,le Kia Sportage 2025 fera ses débuts en Europe au quatrième trimestre 2025. Sa commercialisation au Maroc devrait intervenir un peu plus tard. Mais une chose est sûre : avec ce restylage ambitieux, Kia entend bien consolider sa position sur un segment des SUV compacts plus disputé que jamais. Galerie