Un an après son arrivée au Maroc, Soueast a réussi un véritable tour de force. La marque chinoise a franchi le cap des 1.500 véhicules commercialisés en seulement douze mois d'activité, une performance rare pour un nouvel entrant sur le marché national. De quoi confirmer la pertinence de son positionnement et la rapidité avec laquelle elle s'est imposée dans le paysage automobile marocain. Pour célébrer cette première année d'existence dans le Royaume, le constructeur a choisi de lancer le Soueast S08, un SUV hybride rechargeable à sept places qui vient désormais coiffer la gamme. Plus qu'un nouveau modèle, ce lancement symbolise une nouvelle étape dans le développement de la marque, portée par une stratégie mêlant électrification, technologies embarquées et montée en gamme. Soueast progresse rapidement au Maroc https://www.youtube.com/watch?v=iYFbPJXu9wU Lorsque Soueast a débarqué au Maroc en juin 2025 sous l'impulsion de M-AUTOMOTIV, peu d'observateurs imaginaient une telle montée en puissance en l'espace de douze mois. Pourtant, la marque revendique aujourd'hui plus de 1.500 véhicules commercialisés, confirmant l'intérêt croissant des acheteurs automobiles marocains pour son offre de SUV. Cette progression s'accompagne d'un développement soutenu du réseau. La marque dispose déjà de points de vente à Casablanca, Rabat, Marrakech et Fès, tandis que de nouvelles implantations sont annoncées à Tanger, El Jadida et Agadir. Une expansion qui illustre les ambitions affichées par Soueast sur le marché marocain. → Tous les modèles de Soueast au Maroc Soueast S08 entre en scène Souhail Houmaini entouré des équipes communication, marketing et commerciale de Soueast Maroc lors de la célébration du premier anniversaire de la marque. Cette dynamique trouve aujourd'hui son prolongement avec l'arrivée du nouveau Soueast S08. Positionné sur le segment des SUV familiaux du segment D, le nouveau venu a été pensé comme une véritable vitrine technologique de la marque. Sous le capot le capot du Soueast DM prend place la technologie hybride rechargeable KUNPENG Super Hybrid C-DM. L'ensemble développe 347 ch et 525 Nm de couple, tandis que la batterie LFP CATL de 18,4 kWh autorise plus de 107 km de conduite en mode 100 % électrique. L'autonomie combinée peut quant à elle atteindre jusqu'à 1.000 km, avec une consommation mixte annoncée de 5,3 L/100 km.  → Retrouvez les prix et versions de Soueast S08 au Maroc Un confort digne d’un SUV premium Le nouveau Soueast S08 DM a été dévoilé au Maroc lors d'un événement célébrant le premier anniversaire de la marque dans le Royaume. Au-delà de ses performances, le Soueast S08 Maroc se distingue par son niveau d'équipement et son attention portée au bien-être des occupants. Pour ce faire, il reçoit d’office des sièges massants, chauffants et ventilés, une climatisation tri-zone ainsi qu'un système audio immersif destiné à renforcer l'expérience à bord. Le constructeur met également en avant plusieurs équipements plus exclusifs. Parmi eux figurent la fonction « Boss Switch » permettant au passager arrière de régler le siège avant, une tablette escamotable capable de supporter jusqu'à 30 kg ou encore un mini-réfrigérateur intégré de 6,4 litres proposant des fonctions de refroidissement et de chauffage. Des prestations encore peu répandues sur le marché marocain dans cette catégorie. Soueast dispose d’un fort potentiel Avec Soueast S08 2026, la marque chinoise confirme son ambition de s'installer durablement sur le marché marocain et poursuivre la dynamique engagée depuis son lancement. A cet égard, Souhail HOUMAINI, Directeur Général de M-AUTOMOTIV a déclaré : « En seulement un an, SOUEAST a réussi à s’imposer comme une marque reconnue sur le marché automobile marocain. Franchir aujourd’hui le cap des 1 500 véhicules commercialisés et célébrer cet anniversaire avec le lancement du S08 DM illustre parfaitement la confiance que nous accordent nos clients et la dynamique de développement de la marque. Ce n’est qu’une première étape et nous sommes convaincus que SOUEAST dispose d’un potentiel considérable au Maroc ». Et une chose est sûre, ce premier anniversaire s’inscrit dans une nouvelle phase de développement de Soueast Maroc. Une trajectoire que la marque entend poursuivre en s'appuyant sur l'électrification, l'élargissement de son réseau et l'arrivée de nouveaux modèles destinés à renforcer sa présence dans le Royaume. Hicham Atabi

Le nouveau Citroën C3 Aircross revoit fortement son positionnement tarifaire au Maroc avec une série de remises appliquées sur les versions essence et hybrides. Une évolution importante pour ce SUV familial qui mise désormais autant sur son format et son confort que sur un ticket d’entrée nettement plus compétitif. Plus long et plus habitable que l’ancien modèle, le C3 Aircross adopte une approche beaucoup plus familiale avec une silhouette plus verticale, une présentation simplifiée et, surtout, une version 7 places qui devient rare dans cette catégorie de prix. Citroën cherche clairement à occuper un terrain situé entre les petits SUV urbains classiques et les modèles familiaux plus imposants. Prix Citroën C3 Aircross Maroc : jusqu’à 36.000 DH de remise En cette période promotionnelle, la gamme concernée se présente ainsi : Citroën C3 Aircross Essence BVM : affiché à 188.900 DH au lieu de 224.900 DH, soit une remise de 36.000 DH Citroën C3 Aircross MHEV : affiché à 226.900 DH au lieu de 259.900 DH, soit une remise de 33.000 DH Citroën C3 Aircross MHEV 7 places : affiché à 238.900 DH au lieu de 271.900 DH, soit une remise de 33.000 DH → Voir tous les prix et promotions Citroën C3 Aircross hybride : priorité au confort Même dans sa configuration de base, le SUV français met clairement l’accent sur le confort quotidien avec les suspensions Citroën Advanced Comfort, une climatisation, un affichage tête haute couleur ainsi qu’une banquette arrière fractionnable. L’équipement comprend également une aide au stationnement arrière, un régulateur-limiteur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de vitesse et une alerte active de franchissement involontaire de ligne. L’ambiance intérieure repose sur une présentation simple mais moderne avec l’environnement Urban Bronze, tandis que l’extérieur reçoit des feux de jour LED et des éléments de personnalisation spécifiques. Sous le capot, la version hybride associe le moteur 1.2 Turbo Hybrid 145 à une boîte automatique e-DCS6. Cette configuration développe 145 ch pour une consommation mixte annoncée à 5,3 L/100 km, avec une approche davantage orientée vers un usage urbain et familial. Hicham Atabi

BYD poursuit son offensive sur le marché marocain des véhicules électrifiés avec l’arrivée du nouvel Atto 2 PHEV. Ce SUV compact hybride rechargeable mise sur une approche centrée sur l’usage réel, en combinant autonomie électrique, consommation contenue et polyvalence au quotidien. Avec une longueur d’environ 4,3 mètres, l’Atto 2 PHEV s’inscrit dans le segment des SUV urbains, tout en conservant une présentation valorisante. Signature lumineuse continue, projecteurs LED effilés, pavillon flottant et protections de carrosserie composent une silhouette moderne, pensée pour séduire une clientèle à la recherche d’un format compact sans compromis sur l’espace à bord. Lire aussi : Le nouveau Volkswagen T-Roc arrive au Maroc L’intérieur privilégie une présentation technologique avec un écran central rotatif de 12,8 pouces, un tableau de bord numérique de 8,8 pouces, ainsi qu’une connectivité intégrant Apple CarPlay, Android Auto et commande vocale. Grâce à son empattement de 2.620 mm, le SUV conserve également une habitabilité cohérente avec sa vocation familiale et polyvalente. Le BYD Atto 2 PHEV reçoit un écran rotatif de 12,8 pouces et une instrumentation numérique. Sous le capot, le système hybride rechargeable développe 212 ch et permet de parcourir environ 40 à 90 km en mode 100 % électrique selon les versions. Une fois cette autonomie utilisée, le moteur thermique prend le relais afin d’étendre l’autonomie cumulée jusqu’à 1.000 km. Retrouver les prix, autonomie et versions du BYD Atto 2 Proposé à partir de 259.900 DH, le BYD Atto 2 PHEV entend ainsi répondre aux contraintes d’usage du marché marocain, où les modèles hybrides rechargeables gagnent progressivement du terrain. Hicham Atabi Le BYD Atto 2 PHEV conserve un espace arrière cohérent avec son empattement de 2.620 mm.

Plus grand, mieux équipé et désormais électrifié, le Jeep Compass 2026 change de dimension sans renier ce qui fait sa singularité. Revue de détails. Le Jeep Compass n’a pas vendu son âme. Malgré l’électrification de sa gamme, le SUV américain conserve les fondamentaux de Jeep : une garde au sol de 200 mm, une conception tournée vers la polyvalence et une identité stylistique immédiatement reconnaissable. Voilà donc un nouveau Compass e-Hybrid qui redéfinit le modèle, sans en dénaturer l’esprit. Dans le même temps, le Compass 2026 change d’échelle, en intégrant une base technique dans l’air du temps et, surtout, en adoptant un format qui le place pleinement au cœur du segment des SUV compacts à vocation familiale. Dans cette logique, le nouveau Compass est animé par un moteur à hybridation légère de 145 ch, associée à une boîte e-DCT6, qui privilégie une approche directe : réduire la consommation, fluidifier les phases de conduite et supprimer toute contrainte de recharge. Mais le Compass, c’est avant tout une silhouette identifiable. Look baroudeur sublimé Arrière du Jeep Compass 2026 avec signature lumineuse LED étirée Le Compass ne cherche pas à réinventer son identité baroudeur, mais il l’actualise. À l’avant, on retrouve toujours l’indémodable calandre à sept fentes, dont le dessin devient plus tendu, plus vertical. Alors que les optiques LED étirées sur les ailes élargissent visuellement le véhicule, le bouclier abandonne les formes arrondies au profit de volumes plus marqués. Même constat à l’arrière, où les feux LED adoptent une signature lumineuse qui s’étire sur toute la largeur. De profil, le Compass conserve ses proportions équilibrées, mais renforce son apparence SUV par un toit horizontal et des arches de roues trapézoïdales assorties de bas de caisse bien marqués. Ajoutez à cette silhouette typiquement Jeep, des jantes de 18 pouces et une garde au sol de 200 mm, et vous obtenez un baroudeur pensé pour séduire. Un habitacle qui change d’échelle Tableau de bord du Jeep Compass 2026 avec écran central 16 pouces et instrumentation numérique Le Compass prend de la stature. La configuration extérieure se traduit par un bien-être intérieur qui profite à l’ensemble des occupants. Parallèlement, le volume du coffre atteint 550 litres, avec une capacité de chargement portée à 1 561 litres, une fois la banquette rabattue. À cela s’ajoutent 34 litres d’espaces de rangements répartis un peu partout dans l’habitacle. L’ergonomie n’est pas en reste avec un combiné d’instrumentation numérique de 10 pouces, conjugué à un écran central de 16 pouces, étiré horizontalement sur la planche de bord. Ce dernier concentre l’essentiel des fonctions, avec une organisation qui privilégie l’accès direct aux commandes. Une hybridation pensée pour l’usage Profil du Jeep Compass 2026 avec jantes alliage 18 pouces et silhouette SUV affirmée Sous le capot, le Compass adopte une architecture e-Hybrid de 145 ch, reposant sur un bloc essence 1.2 turbo de 136 ch. Ce 3-cylindres s’accompagne de la boîte automatique à 6 rapports (e-DCT6), qui optimise la sobriété au quotidien. Plus concrètement, la consommation mixte s’établit à 5,5 L/100 km, avec des émissions comprises entre 125 et 135 g/km de CO₂. Enfin, si les performances sont au rendez-vous, avec 195 km/h en vitesse maximale, le couple de 230 Nm, disponible à bas régime, privilégie une conduite souple et progressive. Prix Jeep Compass Maroc Les prix du Compass e-Hybrid s’articulent autour de deux niveaux de finition. Affichée à 369.000 DH, la version Altitude constitue le cœur de gamme, tandis que la version la plus huppée, Summit, atteint 409.000 DH. Cet écart de 40.000 DH traduit une montée en équipement sans modifier la base technique, qui reste identique sur les deux versions.   → Retrouvez tous les prix, versions et équipements ici Au final, le Compass 2026 s’inscrit dans une évolution mesurée, en phase avec un marché qui privilégie désormais l’hybridation sans contrainte. Hicham Atabi Galerie Face avant du Jeep Compass 2026 avec calandre à sept fentes et signature lumineuse LED Profil du Jeep Compass 2026 avec jantes alliage 18 pouces et silhouette SUV affirmée Arrière du Jeep Compass 2026 avec signature lumineuse LED étirée Tableau de bord du Jeep Compass 2026 avec écran central 16 pouces et instrumentation numérique Sièges avant du Jeep Compass 2026 avec réglages électriques selon finition Banquette arrière du Jeep Compass 2026 avec configuration modulable Coffre du Jeep Compass 2026 avec volume de 550 litres

Entre Tanger et la Costa del Sol, le Citroën C5 Aircross 2026 a été essayé dans le cadre d’un lancement inédit pour le marché marocain. Une approche cohérente avec la vocation de ce SUV familial : enchaîner les kilomètres sans contrainte, avec un niveau de confort constant. Le nouveau Citroën C5 Aircross n’a pas été présenté dans un cadre classique. Pour son lancement, Citroën Maroc a opté pour un dispositif transfrontalier inédit, reliant Tanger à Estepona via la traversée du détroit de Gibraltar et les routes de la Costa Del Sol. Ce format dépasse le simple événement. Il s’agit d’une mise en situation cohérente avec la vocation du modèle : un SUV familial conçu pour enchaîner les kilomètres. Une première à l’échelle du marché marocain, qui inscrit ce lancement dans une dimension internationale tout en restant ancrée dans un usage réel. Et là, il faut reconnaître que l’équipe Citroën joue dans la cour des grands. Ligne aérienne Feux arrière 3D LED Light Wings avec signature lumineuse horizontale Entre l’ancien modèle et la deuxième génération du Citroën C5 Aircross, la rupture est notable. Comme en témoigne la face avant qui adopte une nouvelle calandre, encadrée par une signature lumineuse plus élégante et des projecteurs Matrix LED. Une première chez la marque aux chevrons. La silhouette, pour sa part, gagne en présence avec des surfaces lisses, taillées pour parfaire l’efficacité aérodynamique. La ligne de toit rehaussée avec un léger décrochement vers l’arrière est pensée pour améliorer l’espace à bord. À l’arrière, le dessin reste clair, sans surcharge, avec une priorité donnée à la fonctionnalité. Ce parti pris confirme une approche cohérente : le design accompagne l’usage plutôt qu’il ne cherche à le détourner. Cocooning intégral Écran central HD 13 pouces et combiné numérique 10 pouces Le C5 Aircross repose désormais sur la plateforme Stellantis STLA Medium. L’évolution est concrète : +150 mm en longueur (4 652 mm) et +60 mm d’empattement (2 784 mm). Ces gains profitent directement à l’habitabilité. L’espace aux jambes à l’arrière progresse nettement, tout comme la garde au toit, améliorant le confort sur longs trajets. Le coffre conserve un volume de 565 dm³, extensible à 1 668 dm³, avec une modularité améliorée. La batterie, intégrée sous le siège conducteur, ne pénalise pas l’espace de chargement. À bord, Citroën privilégie une approche fonctionnelle. Les sièges Advanced Comfort intègrent des soutiens latéraux réglables électriquement, permettant d’adapter le maintien à chaque morphologie. Résultat : moins de fatigue sur autoroute, avec une position plus stable dans le temps. Les fonctions de chauffage, ventilation et massage complètent cet ensemble. Banquette arrière modulable 40/20/40 avec espace généreux L’interface numérique suit cette même logique ergonomique. Un écran central, sous forme de tablette vertical de 13 pouces, secondé par le combiné d’instrumentation numérique de 10 pouces, affiche simultanément : système multimédia, navigation et téléphone, ce qui réduit le nombre de manipulations. Idem pour les boutons de la climatisation qui restent accessible directement, sans passer par des sous-menus. Mais la palme de l’ergonomie revient à l’affichage tête haute, projetant les informations essentielles dans le champ de vision du conducteur. Sur la route, les suspensions à butées hydrauliques progressives filtrent les irrégularités sans choc. Raccords, dos-d’âne ou chaussées dégradées sont absorbés progressivement, maintenant la stabilité de la caisse. Un avantage direct dans les conditions de roulage marocaines. Le C5 Aircross est proposé au Maroc avec un moteur à hybridation légere de 145 ch. Le système fonctionne sans recharge, avec une batterie de 0,9 kWh qui se régénère automatiquement. Face avant avec projecteurs Matrix LED et signature lumineuse affinée En usage, jusqu’à 50 % des trajets urbains peuvent être réalisés en électrique, tandis que l’autonomie dépasse les 950 km. La consommation est réduite d’environ 15 % par rapport à un modèle essence équivalent. → Retrouvez les prix, versions et équipements du nouveau Citroën C5 Aircross Au final, la gamme s’articule autour de trois finitions, avec des tarifs compris entre 299.900 et 338.400 DH. L’équipement progresse logiquement, avec notamment le VisioPark 360°, les projecteurs Matrix LED et l’affichage tête haute étendu sur les versions supérieures. Hicham Atabi Galerie Face avant avec projecteurs Matrix LED et signature lumineuse affinée Feux arrière 3D LED Light Wings avec signature lumineuse horizontale Écran central HD 13 pouces et combiné numérique 10 pouces Sièges Advanced Comfort avec réglages électriques et fonction mémoire Banquette arrière modulable 40/20/40 avec espace généreux Coffre de 565 litres extensible à 1668 litres

Chery met à l’épreuve ses hybrides rechargeables au Maroc avec un défi de plus de 1.000 km en conditions réelles. Un exercice qui vise à confronter la technologie à l’usage, sur un terrain loin des scénarios théoriques. Du 9 au 11 avril 2026, CHERY a choisi de sortir du registre théorique pour passer à la démonstration. Avec le « Long Distance Challenge 1.000 km », la marque chinoise ne s’est pas contentée de présenter des valeurs théoriques, mais elle a confronté ses modèles hybrides rechargeables à l’épreuve d’un itinéraire exigeant reliant Casablanca, Tanger et Tétouan. L’objectif fixé étant de franchir la barre des 1.000 kilomètres avec un seul plein et une seule charge. C’est une promesse ambitieuse, surtout dans un contexte où les conditions de circulation, le relief et les rythmes de conduite viennent rapidement bousculer les scénarios idéaux. Et une chose est sûre, CHERY met en évidence une technologie à la hauteur de ses ambitions. Deux SUV pour porter le défi Pour relever ce défi, CHERY s’est appuyé sur deux piliers de sa gamme électrifiée : les Tiggo 7 Pro PHEV et Tiggo 8 Pro PHEV. Deux SUV familiaux qui partagent une même architecture hybride rechargeable, baptisée CHERY Super Hybrid. Sur ce registre, l’enjeu ne réside pas uniquement dans la puissance ou l’autonomie annoncée, mais dans la capacité du système à s’adapter sans intervention du conducteur. En ville, le mode électrique prend naturellement le relais, favorisant silence et sobriété. Sur autoroute, le moteur thermique s’impose avec fluidité, garantissant une continuité d’usage sans rupture perceptible. Et le moins que l’on puisse dire c’est que le tracé retenu n’a rien d’un simple exercice de communication. Des longs trajets autoroutiers aux routes sinueuses entre Tanger et Tétouan, en passant par la circulation urbaine, l’ensemble compose un terrain d’essai complet, fidèle aux réalités marocaines. Dans ces conditions, la gestion de l’énergie devient centrale. Autrement dit, il ne s’agit plus seulement d’additionner une autonomie électrique et une capacité de réservoir, mais de tirer parti de l’intelligence du système hybride pour optimiser chaque phase de roulage. Au fil des kilomètres, les modèles engagés ont ainsi approché l’objectif fixé, atteignant une autonomie proche des 1.000 kilomètres dans des conditions réelles. Une opération locale, un message global Ce Long Distance Challenge dépasse le cadre d’un simple événement local. Il s’inscrit dans une stratégie plus large de CHERY, qui multiplie les démonstrations autour de ses technologies électrifiées à l’échelle internationale. La marque affine ainsi son positionnement, en proposant une électrification pragmatique, adaptée aux contraintes réelles plutôt qu’aux seuls standards théoriques. Au final, le message est clair : l’hybride rechargeable ne cherche plus à convaincre par ses seules fiches techniques. Il s’installe progressivement comme une solution opérationnelle, capable de répondre aux attentes d’un marché en transition, sans imposer de rupture dans les habitudes de conduite. Hicham Atabi

Le Renault Captur fait son retour au Maroc après plus d’un an d’absence, avec un restylage qui va à l’essentiel : design redessiné, interface modernisée et motorisation hybride renforcée. Long de 4,23 m, ce SUV urbain conserve son format compact, adapté à un usage quotidien en ville, tout en introduisant une évolution majeure sous le capot. Le Captur adopte désormais une motorisation Full Hybrid E-Tech de 160 ch, capable de rouler majoritairement en mode électrique en milieu urbain, avec une consommation annoncée entre 4,7 et 4,9 L/100 km. Côté design, la face avant évolue en profondeur avec une nouvelle calandre intégrant le logo Nouvel’R, accompagnée d’une signature lumineuse en demi-losange et de projecteurs full LED généralisés. À l’intérieur, l’intégration du système OpenR Link avec écran de 10,4 pouces modernise l’expérience, sans bouleverser l’architecture existante. Lire aussi : Renault Captur Maroc, l’heure de vérité La modularité reste un point fort, avec une banquette coulissante et un coffre pouvant atteindre 616 litres, confirmant l’orientation familiale du modèle. 👉 Prix Renault Captur Maroc 2026 Avec cette évolution, Renault repositionne clairement le Captur autour de l’hybridation. Reste à voir si cela suffira à reprendre l’initiative sur un segment devenu plus concurrentiel. Hicham Atabi

Le Captur revient au Maroc avec une évolution qui va à l’essentiel : ligne plus séduisante, interface numérique moderne et motorisation hybride sobre. Reste à savoir si ces évolutions lui permettront de retrouver son aura d’avant. Explication. Après plus d’un an d’absence, le Renault Captur revient sur le marché marocain avec un restylage qui le fait évoluer sans en modifier les fondamentaux. Doté d’une longueur de 4,23 m, ce SUV urbain conserve un format compact, en phase avec les contraintes de la circulation en ville. Au-delà de l’agilité, le Captur introduit une nouvelle motorisation hybride, appelée à consolider sa position. Ce choix s’inscrit dans la logique d’une marque solidement installée sur le segment B : Renault revendique pas moins de 34 % de part de marché, grâce au succès du Kardian. Dans cette logique, le travail réalisé sur le design du Captur constitue un véritable levier pour renforcer sa présence sur le segment. Une signature visuelle qui affirme le statut Le Captur adopte une face avant entièrement redessinée avec le nouveau logo Renault. Dès le premier regard, on constate que la face avant a été entièrement redessinée, comme en témoigne la calandre flanquée du nouveau logo Nouvel’R, et le capot désormais plus haut et plus horizontal. Le traitement de ladite calandre dépasse le simple effet stylistique, en raison de surfaces sombres et des éléments translucides, qui créent un jeu de lumière continu. Ce contraste se prolonge même dans la signature lumineuse, où les feux de jour en demi-losange structurent immédiatement l’identité du modèle. Les projecteurs full LED, généralisés sur toute la gamme, participent grandement à cette expression de modernité. À l’arrière, l’évolution est plus discrète avec des feux à coque transparente, laissant apparaître leur structure interne. Du reste, la carrosserie biton, déclinée en 14 combinaisons, permet d’adapter la silhouette aux préférences de chacun. Mention spéciale pour la teinte Gris Rafale et la finition Esprit Alpine, qui ajoutent une touche plus dynamique. Une modularité pensée pour un usage familial À bord, l’interface OpenR Link modernise l’expérience utilisateur. À bord, l’évolution suit une logique mesurée. Renault ne revoit pas l’architecture en profondeur, mais enrichit l’ensemble par touches ciblées. L’intégration du système OpenR Link, associée à un écran central de 10,4 pouces, modernise l’interface et rapproche l’usage de celui d’un smartphone, avec une compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, avec ou sans fil. L’ensemble s’inscrit dans une volonté de simplifier l’interaction, sans multiplier les couches technologiques. Le confort repose d’abord sur des fondamentaux bien maîtrisés. A l’arrière l’espace aux genoux atteint 221 mm, ce qui traduit un réel soin apporté à l’accueil des passagers. À cela s’ajoutent de nouvelles selleries sur l’ensemble de la gamme, tandis que la finition Esprit Alpine introduit des matériaux plus travaillés et une ambiance plus soignée, renforçant la sensation de qualité perçue. La modularité constitue enfin l’un des piliers du Captur, en vertu de son coffre pouvant atteindre jusqu’à 616 litres. Cette qualité, il la doit à la banquette coulissante (16 cm), donnant la possibilité d’adapter l’espace entre passagers et volume de chargement. Enfin, la dotation en équipement se veut généreuse : accès et démarrage sans clé, climatisation automatique, frein de parking électrique ou encore aides à la conduite comme le maintien dans la voie. L’hybride comme axe central Un format compact de 4,23 m, pensé pour un usage urbain. C’est sous le capot que se joue une partie essentielle de cette évolution. Le Captur introduit une nouvelle motorisation Full Hybrid E-Tech de 160 ch, qui devient le cœur de la stratégie. Son fonctionnement repose sur une architecture série-parallèle combinant deux moteurs électriques et un bloc thermique 1.8 litre. L’ensemble permet des démarrages en 100 % électrique et une circulation majoritairement électrique en usage urbain, pouvant atteindre jusqu’à 80 % du temps de trajet. La boîte multimode à crabots, sans embrayage, participe à cette recherche d’efficacité. Elle privilégie des passages de rapports rapides tout en limitant les pertes d’énergie. Résultat : une consommation contenue entre 4,7 et 4,9 L/100 km. La motorisation essence TCe 155 EDC conserve une approche plus classique et assure la continuité dans la gamme. Elle offre une alternative sans contrainte d’usage, face à une offre hybride désormais au cœur du dispositif. Renault Captur prix Maroc et gamme 2026 À l’arrière, les feux à coque transparente marquent l’évolution du design. Les tarifs du Renault Captur 2026 s’articulent autour de deux motorisations clairement identifiées. La version Techno 1.3 TCe ouvre la gamme à 255.000 DH, avec une motorisation essence bien calibrée pour le segment. Face à elle, l’offre hybride prend le relais avec le Captur Techno Hybrid, affiché à partir de 290.000 DH. La montée en gamme se poursuit avec la finition Esprit Alpine Hybrid, proposée à 310.000 DH. Une hausse de prix qui accompagne un repositionnement clair de la gamme autour de l’hybridation. → Prix et équipements disponible ici Design revu, interface modernisée et hybridation renforcée, le Captur se réinvente sans renier ses fondamentaux. Reste à voir si cette remise à niveau suffira à reprendre l’initiative sur un segment où la concurrence s’est densifiée. Hicham Atabi À l’arrière, le Captur mise sur l’espace et la modularité avec une banquette coulissante. Galerie Le Captur adopte une face avant entièrement redessinée avec le nouveau logo Renault. Un format compact de 4,23 m, pensé pour un usage urbain. À l’arrière, les feux à coque transparente marquent l’évolution du design. À bord, l’interface OpenR Link modernise l’expérience utilisateur. À l’arrière, le Captur mise sur l’espace et la modularité avec une banquette coulissante. Le Captur conserve une modularité forte avec un coffre allant jusqu’à 616 litres.

Avec le BAIC BJ30e, le constructeur chinois introduit au Maroc un SUV hybride développant jusqu’à 404 ch, conçu pour un usage quotidien sans contrainte de recharge. Revue de détails. BAIC Maroc poursuit l’élargissement de sa gamme avec l’arrivée du BJ30e, un SUV hybride qui marque une nouvelle orientation dans son offre. Cette évolution intervient dans un contexte où le marché local amorce une transition progressive vers l’électrification. Dans les faits, les solutions hybrides s’imposent comme une alternative crédible, en raison de leur facilité d’utilisation et de leur compatibilité immédiate avec les usages existants. C’est précisément sur ce terrain que le BJ30e vient se positionner, en apportant une réponse axée à la fois sur l’efficacité et la performance. À ce titre, ce modèle traduit la volonté de proposer une motorisation électrifiée auto-rechargeable, tout en revendiquant un niveau de puissance (404 ch) rarement observé dans cette catégorie. Posture de baroudeur L’arrière se distingue par un hayon vertical et un bandeau lumineux. Dès le premier regard, le BJ30e impose une présence visuelle qui tranche avec les standards du segment. La silhouette adopte des proportions volontairement verticales, presque cubiques, qui évoquent immédiatement l’univers du tout-terrain sans basculer dans une approche radicale. Ceci passe par des ailes bien marquées, des passages de roues épais et une garde au sol élevée (215 mm), qui confèrent à l’engin une assise visuelle robuste. La face avant adopte une architecture très structurée, dominée par une calandre fermée encadrée par un bandeau lumineux horizontal reliant les optiques. Les projecteurs, intégrés dans des blocs rectangulaires aux angles adoucis, s’inscrivent dans un ensemble graphique cohérent, renforcé par un bouclier massif et des éléments de protection apparents. Plus athlétique, le profil se distingue par des flancs musclés et un pavillon haut perché. Les passages de roues, associés à des protections noires épaisses, accentuent cette sensation de robustesse. Même constat à l’arrière, où le hayon quasi vertical, souligné par un bandeau lumineux, ajoute une touche d’équilibre à la poupe. Interface numérique évoluée L’intérieur s’articule autour d’un écran central de 14,6 pouces. L’ambiance intérieure du BJ30e est mise en valeur par une interface moderne, composée d’un combiné d’instrumentation (10,25 pouces) et d’un écran central (14,6 pouces) regroupant les principales fonctions. Ici, l’ergonomie est soignée, avec un accès direct aux principales fonctionnalités du véhicule. Il s’agit d’une intégration complète des systèmes, incluant la compatibilité smartphone, la commande vocale, le Bluetooth, le Wi-Fi ou encore la recharge sans fil. Sans oublier le levier de vitesses qui, inspiré de l’aéronautique, introduit une gestuelle spécifique améliorant l’expérience de conduite. Parallèlement, le BJ30e capitalise sur un empattement long pour optimiser l’habitabilité. Les passagers arrière bénéficient d’un espace aux jambes généreux, tandis que la modularité permet d’obtenir un plancher de chargement plat. Du reste, le volume de coffre peut atteindre 1.496 litres, confirmant sa vocation de SUV familial et polyvalent. Hybridation musclée Les sièges avant privilégient confort et maintien. Sous le capot, le BJ30e associe un moteur essence 1.5T à des motorisations électriques dans une architecture hybride auto-rechargeable. Deux configurations sont proposées : 330 ch en 4x2 et 404 ch en 4x4, avec un couple combiné de 685 Nm. L’ensemble est géré par une transmission DHT à deux rapports, conçue pour privilégier la fluidité. → Prix et équipements disponible ici Pour ce qui est de l’expérience de conduite, l’accélération s’effectue de manière continue, sans rupture, avec des sensations proches d’une motorisation électrifiée. Enfin, le constructeur annonce une autonomie combinée (thermique + électrique) supérieure à 1 000 km. BAIC BJ30e prix Maroc L’espace arrière bénéficie de l’empattement long du modèle. Question tarification, BAIC Maroc propose le BJ30e à 299 000 DH en version 4x2, et à 330 000 DH en 4x4. Ce positionnement s’inscrit dans une logique d’accès à une motorisation hybride puissante, avec une offre volontairement resserrée autour de deux configurations. Hicham Atabi Galerie Le BAIC BJ30e adopte une face avant structurée avec signature lumineuse horizontale. L’arrière se distingue par un hayon vertical et un bandeau lumineux. L’intérieur s’articule autour d’un écran central de 14,6 pouces. Les sièges avant privilégient confort et maintien. L’espace arrière bénéficie de l’empattement long du modèle.

BAIC lance le BJ30e au Maroc, un SUV hybride auto-rechargeable développant jusqu’à 404 ch, avec une autonomie combinée annoncée supérieure à 1 000 km. Le modèle est proposé en deux configurations : 330 ch en 4x2 et 404 ch en 4x4, avec une transmission DHT à deux rapports. L’intérieur s’appuie sur une interface numérique composée d’un combiné de 10,25 pouces et d’un écran central de 14,6 pouces.