Plus efficient et toujours aussi généreux, le Bigster s’offre une déclinaison Hybrid 155 ch. Essai.
Au Maroc, le Dacia Bigster Hybrid 155 est proposé en trois déclinaisons bien différenciées, permettant de répondre aux attentes d’une clientèle variée. De la version accessible à la plus sophistiquée, chacune affiche un rapport prix/équipements pensé pour séduire :
Dacia Bigster Expression Hybrid 155 – 293.000 DH
La version d’accès soigne l’essentiel avec des jantes alliage 17’’, un tableau de bord numérique 7’’, l’écran tactile central 10,1’’, la caméra de recul et la modularité arrière Easy Fold.
Dacia Bigster Extreme Hybrid 155 – 315.000 DH
Plus baroudeuse et technologique, cette finition ajoute les barres de toit modulables, les jantes 18’’, la sellerie lavable en TEP microcloud, le toit ouvrant panoramique, le système audio Arkamys 3D et le tableau de bord numérique 10’’.
Dacia Bigster Journey Hybrid 155 – 315.000 DH
Pensée pour le confort et le raffinement, elle propose un siège conducteur électrique, une console centrale haute avec accoudoir, un hayon motorisé, le chargeur à induction, et un niveau de finition valorisant digne des modèles supérieurs.
Look costaud
Sur le plan stylistique, le Bigster Hybrid conserve exactement la même identité visuelle que la version Diesel. Sa silhouette exhibe toujours une allure statutaire, rehaussée par des lignes tendues mettant en valeur sa robustesse.
Massive, la face avant est dominée par une large calandre noir brillant, encadrée par la signature lumineuse en Y et des projecteurs à LED repoussés aux extrémités. Les garnitures de protection en Starkle, qui souligne les bas de caisse et les passages de roues, accentue le tempérament baroudeur du Bigster. Sans oublier les barres de toit modulables, proposées sur la finition Extreme, qui ajoutent une note pratique sans rompre l’harmonie stylistique.
À l’intérieur, le Bigster Hybrid confirme sa vocation familiale avec un habitacle spacieux, pensé pour conjuguer confort et praticité. Sa planche de bord surélevée accueille de série un écran central tactile de 10,1’’ et un combiné numérique (7’’ ou 10’’ selon la finition), instaurant une ambiance moderne et connectée.
L’espace reste l’un de ses atouts majeurs : meilleure longueur aux jambes du segment, garde au toit généreuse et volume de coffre atteignant 673 litres. De même, l’habitacle se montre astucieux avec de multiples rangements disséminés un peu partout, complétés par le système YouClip qui renforce le sens pratique du modèle.
Propulsion Hybrid 155 ch
Sous le capot, le Bigster étrenne la toute nouvelle motorisation Hybrid 155, une première au sein de Renault Group. Elle associe un bloc essence 4 cylindres de 109 ch à deux moteurs électriques – l’un de 50 ch dédié à la traction, l’autre faisant office de générateur haute tension. L’ensemble est alimenté par une batterie de 1,4 kWh et orchestré par une boîte automatique électrifiée à six rapports, ingénieusement conçue sans embrayage.
Concrètement, cette architecture assure des démarrages systématiquement électriques, synonymes de silence et de réactivité en milieu urbain. Quand le rythme s’accélère, le relais du moteur thermique intervient en douceur, offrant des reprises franches et une conduite sans à-coups. Sur les trajets mixtes, l’hybridation optimise la consommation, permettant au Bigster d’afficher une sobriété bienvenue au quotidien.
Conduite et sensations au volant
Les chiffres parlent bien, mais rien ne vaut un test grandeur nature pour éprouver l’Hybrid 155. Notre essai a débuté sur les routes de Casablanca où le Bigster s’est immédiatement montré à son avantage. Les démarrages en mode 100 % électrique renforcent le silence à bord et apportent une réactivité bienvenue dans la circulation urbaine.
Direction ensuite Benslimane, où le SUV a pu exprimer davantage son tempérament. Sur autoroute, le passage entre électrique et thermique se fait dans une fluidité remarquable, offrant des relances franches et un agrément de conduite convaincant pour un véhicule de ce gabarit. La boîte automatique sans embrayage, quant à elle, se montre souple et contribue à cette sensation d’homogénéité.
Enfin, un court détour par un tronçon de piste a permis de jauger ses aptitudes hors bitume. Si le Bigster n’est pas un franchisseur pur et dur, sa garde au sol élevée et ses suspensions bien calibrées lui procurent une aisance certaine hors des sentiers battus.
Au terme de notre essai, le Bigster Hybrid 155 s’est montré sobre, confirmant une consommation mixte de 4,7 l/100 km (cycle WLTP), un score qui le place parmi les références de sobriété dans la catégorie des SUV compacts.
En enrichissant sa gamme avec la version Hybrid 155 ch, le Dacia Bigster se dote d’un atout supplémentaire pour affronter un segment de plus en plus disputé. Face aux SUV compacts hybrides chinois, souvent agressifs en prix et en équipements, il mise sur ses fondamentaux : habitabilité record, robustesse assumée et rapport valeur/prix maîtrisé.
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