La Renault 5 électrique arrive au Maroc avec un prix fixé à 290.000 DH, une motorisation de 122 ch et une autonomie de 312 km. Cet essai signé Autonews analyse son comportement routier, son usage réel entre ville et autoroute, ainsi que son positionnement face à la nouvelle vague de citadines électriques chinoises. Silence, ça tourne. La Renault 5 E-Tech électrique signe le retour d’un nom emblématique, désormais inscrit dans l’ère du zéro émission. Nous avons pris le volant de cette citadine électrique entre Casablanca et Rabat afin d’en évaluer le comportement routier et le confort de roulement. Renault 5 Prix Maroc Proposée en une seule finition à 290.000 DH, la Renault 5 électrique se positionne nettement au-dessus des citadines électriques chinoises déjà présentes sur le marché marocain, telles que les BYD Seagull, JAC E30X ou Chery EQ1. Un écart tarifaire réel, mais qui s’explique par une architecture technique plus élaborée, une qualité perçue bien meilleure ainsi que par une polyvalence supérieure sur route et sur voie rapide. Bref, la Renault 5 revendique un spectre d’utilisation plus large, justifiant en partie son prix relativement élevé. → Voir le prix et équipements de Renault 5 Électrique Allure néo-rétro, traitement moderne La Renault 5 E-Tech électrique met en avant sa ligne compacte, son design néo-rétro et sa signature lumineuse. Sur le plan du design, la R 5 assume pleinement son inspiration néo-rétro. La face avant se distingue par des optiques carrées et par un chiffre « 5 » rétro-éclairé intégré au capot. Comme sur les smartphones, ce dernier indique le niveau de charge de la batterie. Avec son gabarit compact (3.922 mm de longueur), la silhouette de la R5 est soulignée par des bas de caisse noirs, un pavillon contrasté et des jantes de 18 pouces. À l’arrière, les feux verticaux à LED s’intègrent harmonieusement dans un bandeau noir, tandis que le hayon légèrement incliné renforce l’identité du modèle. À bord, l’ambiance est résolument moderne. Ergonomique, le poste de conduite est mis en valeur par deux écrans juxtaposés. Il s’agit d’une dalle d’instrumentation numérique (7 pouces) qui affiche les paramètres de fonctionnement du véhicule, et d’un écran multimédia central (10 pouces) avantageusement orienté vers le conducteur. Pour ce qui est de l’agencement, on apprécie surtout la position de conduite, relativement basse pour une citadine, ce qui procure une réelle sensation de sportivité. Même constat à l’arrière où la banquette accueille correctement deux adultes, pas plus ! Le coffre, pour sa part, affiche un volume de 326 litres, ce qui le place dans la moyenne du segment. À bord de la Renault 5 E-Tech électrique, l’architecture numérique repose sur une dalle d’instrumentation de 7 pouces associée à un écran multimédia central tactile de 10 pouces. Comportement routier, en ville et sur voies rapides La Renault 5 E-Tech électrique est animée par un moteur de 90 kW, soit 122 ch, alimenté par une batterie de 40 kWh. L’autonomie atteint 312 km, une valeur cohérente avec un usage urbain et périurbain, et largement suffisante pour couvrir un aller-retour entre Casablanca et Rabat. La ville constitue le terrain de jeu par prédilection de la R5. Dès les premiers kilomètre, on est interpellé par son silence de fonctionnement, son agilité de ballerine et ses relances fougueuses. Ces qualités dynamiques, elle les doit à la plateforme AmpR Small, dont le centre de gravité bas participe à une expérience de conduite rassurante. Le freinage régénératif, bien calibré, contribue efficacement à la gestion de l’énergie. La Renault 5 E-Tech électrique présentée sous différentes teintes de carrosserie : jaune, vertes et blanche. Sur autoroute, la citadine française fait preuve de stabilité. Les relances sont franches grâce au couple immédiatement disponible, tandis que la tenue de cap reste rigoureuse lors des manœuvres de dépassement. Seules quelques remontées de roulement apparaissent sur chaussée dégradée, sans altérer le confort général. Lors de notre parcours, la gestion énergétique s’est révélée plutôt stable et en phase avec l’autonomie annoncée. Il faut aussi souligner que la recharge de 15 à 80 % sur une borne domestique de 11 kW s’effectue en 2h37, un temps compatible avec une exploitation quotidienne. Avis sur Renault 5 Électrique Au terme de cet essai, on peut conclure que la Renault 5 E-Tech électrique se distingue par sa facilité de conduite en ville, sa stabilité sur voie rapide et la cohérence de sa base technique. Loin d’un simple exercice de style, la R5 excelle par son autonomie réellement exploitable au quotidien. Par Hicham ATABI

Symbole d’une époque, la Renault 5 Électrique renoue aujourd’hui avec son histoire marocaine en revenant sous une forme 100 % électrique. Déclinée en une unique finition, la R5 Équilibre affiche une silhouette expressive et un tempérament dynamique vivifiant. Difficile d’évoquer la Renault 5 sans réveiller une part de mémoire collective. Au Maroc, la petite citadine a longtemps été plus qu’un simple modèle : un pan entier de l’histoire industrielle du pays. Assemblée à la SOMACA de 1973 à 1995, la R5 y a été produite à plus de 12 000 exemplaires, devenant l’une des premières voitures populaires issues de la production locale. Cinquante ans plus tard, le nom revient, mais dans un tout autre registre. Désormais 100 % électrique, la Renault 5 E-Tech entend renouer avec cet héritage, tout en l’ancrant dans la nouvelle ère de mobilité. Un pari ambitieux que nous avons mis à l’épreuve entre Casablanca et Rabat. Mais avant de parler des sensations au volant, faisons le tour du propriétaire. Un regard tourné vers le futur Profil de la R5 est équilibré avec des lignes épurées et des jantes 18 pouces La Renault 5 E-Tech Électrique reprend les proportions compactes qui ont fait le succès de son ancêtre, tout en adoptant une silhouette résolument moderne. Avec ses 3 922 mm de longueur et 1 808 mm de largeur, la citadine conserve un format parfaitement maniable en milieu urbain. Dominée par des phares Full LED, la face avant affiche un regard vif, souligné par une signature lumineuse expressive qui revisite l’esprit de la R5 d’origine sans tomber dans la surenchère stylistique. Le profil, lui, est marqué par des lignes épurées, sublimé par des jantes en alliage de 18 pouces qui renforcent la présence visuelle du modèle. Quant à l’arrière, il s’inscrit dans une lecture contemporaine du néo-rétro, avec des volumes arrondis et une mise en scène très homogène, qui signent une identité immédiatement reconnaissable. Ce jeu d’équilibre entre héritage et modernité constitue l’une des forces stylistiques de cette nouvelle génération. Intérieur simple et fonctionnel Habitacle Renault 5 Électrique Maroc : écran central 10 pouces et tableau de bord numérique 7 pouces. En montant à bord, on perçoit clairement que Renault a cherché à offrir une expérience moderne sans renier l’esprit pratique qui faisait la réputation de la R5. La planche de bord se distingue par un traitement épuré, structuré autour d’un écran tactile de 10 pouces dédié aux fonctions multimédia et d’un tableau de bord numérique de 7 pouces au graphisme clair. La finition Équilibre, seule proposée au Maroc, bénéficie d’une dotation remarquable : climatisation automatique, chargeur mobile sans fil, connectivité Bluetooth, et un environnement ergonomique qui facilite la prise en main. Le coffre de 277 litres confirme la vocation citadine du modèle, tout en conservant une modularité suffisante pour un usage quotidien. Les matériaux et la mise en scène privilégient l’efficacité, avec une approche très fonctionnelle. Renault n’a pas cherché la surenchère, mais propose un intérieur cohérent, bien pensé, dans lequel les commandes tombent naturellement sous la main. Moteur silencieux et réactif Arrière de la Renault 5 Électrique, hayon arrondi et signature lumineuse moderne. La Renault 5 E-Tech Électrique repose sur un bloc de 90 kW, soit 122 ch, associé à une boîte automatique. Sa batterie de 40 kWh lui confère une autonomie annoncée de 312 km, un chiffre qui correspond aux besoins quotidiens d’un usage urbain et périurbain. La recharge sur borne domestique 11 kW demande 2 h 37 min, un temps qui s’inscrit dans la moyenne du segment. La gamme étant exclusivement électrique, la R5 des temps modernes ne propose aucune motorisation Diesel ni essence, conformément à sa vocation assumée de citadine zéro émission. Cette simplicité contribue à clarifier son positionnement et facilite la compréhension pour les automobilistes marocains qui découvrent l’électrique. → Voir toutes les Renault neuves au Maroc Tenue de route remarquable Notre essai dynamique a permis de mesurer le comportement routier de cette nouvelle R5 sur un parcours mêlant circulation dense, voies rapides et traversées périurbaines. À basse vitesse, la vivacité du moteur électrique se traduit par des démarrages instantanés et une grande aisance dans le trafic. Son gabarit compact, renforcé par une direction précise, facilite les changements de file et les manœuvres, même sur les axes les plus encombrés. Sur l’autoroute reliant Casablanca et Rabat, la Renault 5 E-Tech fait preuve d’une stabilité déconcertante quand bien même elle reste une petite citadine. L’amortissement filtre correctement les irrégularités de la chaussée et offre un bon compromis entre fermeté et confort. Les relances sont linéaires, portées par les 122 ch, sans effet d’essoufflement dans les phases de dépassement usuelles. Discrète et efficace, la gestion de la récupération d’énergie participe à cette sensation d’homogénéité. Le silence de fonctionnement ajoute un agrément supplémentaire, particulièrement appréciable lors des longues portions de route. Dans l’ensemble, la R5 s’est montrée cohérente, agile et parfaitement adaptée à un usage quotidien. Le prix de la Renault 5 E-Tech au Maroc s’affiche à 290 000 DH en finition Équilibre, avec un crédit gratuit permettant une mensualité de 2 400 DH, une formule qui facilite concrètement l’accès à l’électrique. Dès avril 2026, la gamme sera enrichie par la finition Techno, annoncée avec un niveau d’équipement supérieur et une connectivité plus aboutie. Avis Renault 5 électrique Outre son design indémodable et son intérieur ergonomique, la Renault 5 E-Tech électrique procure un réel plaisir de conduite sur la route et une autonomie suffisante pour une utilisation au quotidien. Elle dépasse la simple logique rationnelle et ravive un souvenir marquant chez les automobilistes marocains dans un contexte entièrement renouvelé. Cette double dimension lui confère une présence singulière à mi-chemin entre l’héritage affectif d’une icône et un renouveau pleinement électrisant. Prix et équipements : disponibles ici Hicham ATABI Galerie La face avant de la Renault 5 arbore des phares Full LED expressifs et un design néo-rétro modernisé. Profil de la R5 est équilibré avec des lignes épurées et des jantes 18 pouces Arrière de la Renault 5 Électrique, hayon arrondi et signature lumineuse moderne. Habitacle Renault 5 Électrique Maroc : écran central 10 pouces et tableau de bord numérique 7 pouces. Essai Renault 5 Électrique entre Casablanca et Rabat : conduite agile et silencieuse.

Événement marquant au Brussels MotorShow ! La Renault 5 E-Tech Electric décroche haut la main le prestigieux titre de « Voiture de l’année 2025 », décerné par le jury européen COTY. Accompagnée de l’Alpine A290, la célèbre citadine électrifiée démontre que les icônes d’hier peuvent revenir sur le devant de la scène. En se hissant en tête du classement avec 353 points, le duo Renault 5 E-Tech Electric / Alpine A290 a laissé loin derrière ses rivaux tels que l’Alfa Romeo Junior ou encore la Citroën ë-C3. Comme on dit, "la messe est dite" ! Pour mémoire, ce sacre est le huitième pour Renault dans l’histoire du « Car of the Year », après des succès légendaires comme la Renault 16 en 1966 ou la Clio I en 1991. Une véritable saga victorieuse qui prouve que le constructeur sait parler à toutes les générations. Renault frappe fort Reposant sur la plateforme AmpR Small taillée sur mesure, la Renault 5 E-Tech Electric réussit à conjuguer technologie de pointe et design « coup de cœur ». Cette base unique laisse à Renault et Alpine une liberté totale pour exprimer leur style et embarquer ce qui se fait de mieux en matière d’expérience client. Le résultat est à la hauteur des attentes : une voiture 100 % électrique qui combine nostalgie et modernité à la perfection. De quoi susciter une vague d’enthousiasme dans les allées du salon bruxellois. Lors de l'annonce de cette prestigieuse distinction, Fabrice Cambolive, CEO de Renault, a exprimé sa fierté sans détour : « Pour toutes les équipes du groupe, de la marque Renault et d’Ampere, c’est une immense fierté de recevoir pour la deuxième année consécutive le prestigieux prix « Car of the Year ». Renault 5 E-Tech Electric change véritablement la donne en Europe. Elle rend les véhicules électriques désirables et suscite une réaction émotionnelle. En même temps, elle a été conçue pour apporter beaucoup de valeur à nos clients. S'il y a une voiture qui a le potentiel de transformer le marché électrique, c'est bien celle-ci. » La stratégie E-Tech de Renault Après la Mégane E-Tech (voire Test-Drive au Maroc), le passage au segment B avec les Renault 5 et Renault 4, marque une réelle montée en puissance. L’objectif est on ne peut plus clair : démocratiser la mobilité électrique et séduire aussi bien les nostalgique que les nouveaux adeptes. « Pop », pratique et furieusement séduisante, elle démontre qu’il est possible de conjuguer plaisir et responsabilité sans compromis. Autant dire qu’avec ce doublé historique, Renault ne se contente pas de surfer sur la vague électrique, mais impose son rythme dans une course où la compétitivité fait rage, en particulier avec la montée en puissance des labels chinois. → Prix et équipements disponible ici Avec un prix d’attaque fixé à 25 000 euros, soit environ 280 000 DH, la Renault 5 se positionne comme un choix imbattable dans sa catégorie. Sa commercialisation au Maroc pourrait intervenir au deuxième semestre 2025, ce qui. susciterait probablement un fort engouement. Hicham Atabi https://www.youtube.com/watch?v=QxsBhnFiXLM

Restée fidèle à sa genèse esthétique, la Renault 5 E-Tech des temps modernes procure un plaisir de conduire vivifiant aussi bien en zone urbaine que sur les routes sinueuses. Il suffit de scruter la silhouette de la nouvelle Renault 5 E-Tech, pour s’en rendre compte. La nouvelle R5 E-Tech Electric multiplie les clins d’œil à ses aînées (R5 originelle, Supercing et R5 Turbo), sans pour autant verser dans le néo-rétro. A l’avant, les phares rectangulaires sont reliés par un bandeau strié qui, soulignant le capot, accueille, en son centre, le logo Renault surdimensionné. En tant que véhicule, la Renault 5 E-Tech est dépourvue de calandre ajourée. Comme un smartphone, le capot moteur abrite un indicateur de charge lumineux composé de cinq segments sous forme du chiffre «5», tous illuminés quand la batterie est pleine. L’intérieur de la Renault 5 E-Tech est du même acabit avec des sièges enveloppants inspirés de ceux de la R5 Turbo. Ici, on est plus frappé par l’ergonomie remarquable de la dalle digitale incurvée, composée de deux écrans (10 pouces pour le panel d’instrumentation et autant pour celui de l’infodivertissement). Notre modèle d’essai est doté d’un moteur électrique synchrone à rotor bobiné. Développant 150 ch pour un couple de 245 Nm, il se révèle largement puissant pour tracter sa masse de 1 449 kg. A la lumière de son rayon de braquage réduit, cette citadine affiche une belle souplesse en zones urbaines. Sur les lignes droites, en revanche, elle se relance comme une GTI, en passant de 0 à 100 km/h en 8 secondes chrono. La Renault 5 E-Tech est animée par la batterie 52 kWh autorisant une autonomie de 412 km, en cycle mixte WLTP. Sa recharge via une prise domestique à courant alternatif 11 kW, s’effectue en 4h30 min pour passer de 10 à 100%. Or, sur une borne publique de 100 kW la recharge de 15 à 80%, ne nécessite que 30 min. Question tarification, la version haut de gamme (Renault 5 E-Tech Autonomie Confort) que nous avons essayée, est facturée à environ 380 000 DH. L’arrivée d’une version moins puissante (95 ch) et moins onéreuse (280 000 DH) interviendra courant 2025. → Prix et équipements disponible ici Hicham Atabi

Soucieux du bien-être de la planète, le constructeur Renault consolide son leadership dans le domaine de la mobilité verte. Et il le fait de bonne manière en redonnant vie à la vénérable Renault 5, qui revient totalement métamorphosée avec une propulsion 100% électrique. La saga continue. Phénomène sociétal en son temps, la Renault 5 a su captiver des millions d’automobilistes. Aussitôt apparue en 1972, elle a marqué son époque par son design fringant et sa fraîcheur inhabituelle dans un panorama automobile plutôt conventionnel. On se souvient de ses couleurs très tendance, de sa dégaine vivifiante et de son regard joyeux. Et bien sûr, le succès était au rendez-vous avec pas moins de 11 millions d’unités écoulées un peu partout dans le monde. Mais ça, c’était avant ! Le comeback est à la hauteur des défis du troisième millénaire, à savoir le réchauffement climatique doublé d’une perte des repères à cause de l’invasion de la numérisation de la sphère sociétale. Elle était donc appelée à concilier son charme indémodable à une technologie complètement nouvelle. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle négocie le passage générationnel haut la main, sans perdre un iota de son attractivité. Ligne indémodable Dès l’abord, le design de la nouvelle «R5» interpelle par sa grâce épurée. Comme en témoigne sa silhouette bien ancrée dans l’héritage du modèle originel : regard espiègle, feux arrière verticaux, ailes sculptées, jonc de toit coloré et, surtout, la réapparition de la grille d’aération flanquée sur le capot. Il se trouve que ladite grille fait office d’un indicateur de charge de la batterie. Il s’agit d’un graphisme en forme de chiffre 5 qui s’allume quand le conducteur s’approche du véhicule. L’interactivité avec le propriétaire s’accentue avec la séquence d’accueil sous forme de clin d’œil adressé par les phares LED. Or, la signature lumineuse formée par deux rectangles aux coins arrondis, est greffée dans le bouclier avant, en lieu et place des antibrouillards de l’ancienne Renault 5 Turbo. Autre particularité et non des moindres, la Renault 5, millésime 2024, adopte des appendices aérodynamiques ultra efficaces mais qui se font discrets pour ne pas dénaturer sa ligne. La plus importante est probablement la verrine profilée qui recouvre les feux arrière afin d’optimiser l’écoulement d’air sur la poupe. Bien qu’elle ne soit longue que de 3,92 m, ses porte-à-faux réduits et ses roues de 18 pouces,lui procurent une imposante présence visuelle. Pour son lancement, la voiture sera proposée en cinq teintes extérieures, dont deux totalement iconiques : Jaune Pop et Vert Pop. Ambiance pop Même son de cloche à l’intérieur où la planche de bord concilie harmonieusement les composantes les plus remarquables de plusieurs générations. Dotée d’une structure à deux étages, celle-ci se distingue par sa texture matelassée, par sa dalle d’instrumentation rectangulaire, ainsi que par le bandeau décoratif portant la signature «Renault 5» rétro-éclairée. Le souci du détail se retrouve même dans le dessin des aérateurs qui reprennent le motif de la signature lumineuse extérieure. Pour marquer sa filiation avec ses nouveaux congénères, à l’instar de la Mégane E-Tech electric et Scénic E-Tech electric, elle se bonifie d’un levier de vitesse placé au volant. Ce qui permet de dégager de l’espace entre les deux sièges. Pour ce qui est des habillages des sièges, la Renault 5 E-Tech fait appel à une sellerie en jean. Solide et original, ce tissu Denim se retrouve même sur la planche de bord et les contre-portes de la version Techno. Or, la finition haut de gamme, Iconiq Cinq, se pare de tissus gris rehaussés de jaune avec un grand «5» imprimé. Du reste, l’ergonomie est particulièrement soignée avec un écran tactile de 10,1’’, érigé au centre de la planche de bord. Aussi fluide qu’intuitive, son interface graphique et sonore a été conçue en collaboration avec l’Ircam et Jean-Michel Jarre, auteur et compositeur célèbre pour être l’un des pionniers de la musique électronique. Autonomie remarquable Sous le capot, Renault 5 E-Tech abrite le même moteur électrique que celui de la Mégane E-Tech Electric et du Scénic E-Tech Electric. Proposée en trois niveaux de puissance (110, 90 ou 70 kW), sa technologie à rotor bobiné fait diminuer son impact environnemental, tout comme elle jouit d’une durabilité plus élevée. Outre son chargeur domestique AC 11 kW, doublé du chargeur DC 80 ou 100 kW, la Renault 5 E-Tech Electric est alimentée par une batterie 52 kWh, ce qui lui permet de revendiquer une autonomie de 400 km, en cycle WLTP. Chose très rare sur ce segment. En définitive, la Renault 5 des temps modernes, qui sera commercialisée en 2024, s’annonce efficace, efficiente et bien douée pour séduire. Mais la grande inconnue réside dans son positionnement tarifaire… Dans la foulée des rumeurs, circule le prix d’attaque de 300 000 DH. → Prix et équipements disponible ici Hicham Atabi Galerie