Les nouvelles Audi A3 Sportback et BMW Série 1 2025, qui viennent tout juste d’’être relancées au Maroc, se livrent une bataille sans merci. Autonews vous livre un comparatif détaillé des compactes premium allemandes les plus en vogue sur le marché marocain, histoire de mettre en évidence les qualités intrinsèques de chacune d’elles. Outre les spécificités stylistiques, cette vidéo met en évidence les atouts relatifs au confort à bord, les sophistications en termes d’équipements ainsi que le tempérament mécanique et la tenue de route des deux modèles. Moteur, ça roule ! Vous pouvez également cliquer sur ce lien pour lire l’article comparatif Audi A3 Sportback vs BMW Série 1

En cette fin d’année 2024, Audi Maroc et BMW Maroc commercialisent simultanément leurs compactes premium Audi A3 Sportback et BMW Série 1. Très en vogue sur le marché marocain, ces deux modèles s’affichent à des prix presque similaires et recèlent plusieurs points de similitude. Mais se distinguent par leurs sophistications technologiques, leur raffinement et leurs performances. Autonews vous présente un comparatif détaillé pour vous aider à choisir celle qui répond le mieux à vos attentes. Et on commence par le design, en mettant l’accent sur les attributs stylistiques qui font le plus vibrer les acheteurs. Styles distincts mais séduisants BMW Série 1 : L’agilité au service de l’élégance Dès le premier regard, on remarque la différence de style entre ces deux modèles. La BMW Série 1 adopte une approche plus sportive avec une silhouette dynamique. Sa calandre en double haricot surmonte une large entrée d’air, et ses lignes tendues soulignent son caractère agressif et audacieux. L’impression de sportivité s’accentue sur la partie latérale avec des ailes musclées et des bas de caisse élargis. Audi A3 Sportback : La classe intemporelle De son côté, l’Audi A3 Sportback affiche une élégance plus sobre et raffinée. Son design tout en rondeurs incarne le luxe discret d'Audi. Sa calandre Singleframe avec ses coins légèrement arrondis et les projecteurs LED Matrix, optionnels, confèrent à l'A3 un look moderne et sophistiqué. La compacte allemande joue également la carte du dynamisme en intégrant un petit aileron sur la partie basse du bouclier. L’impression de dynamisme est encore plus palpable à l’arrière avec un diffuseur d’air inspiré des modèles RS. En définitive, l’Audi A3 Sportback privilégie l’élégance discrète et le raffinement, tandis que la BMW Série 1 se distingue par un côté plus dynamique et sportif. L’espace fait la différence BMW Série 1 : ambiance sportive L’intérieur de la BMW Série 1 retranscrit à merveille l’ADN de la marque avec une ambiance sportive et un cockpit centré autour du conducteur. Épuré et moderne, le tableau de bord abrite une dalle d’instrumentation digitale (10,25 pouces), juxtaposée à l’écran multimédia (10,7 pouces), ce qui offre une expérience numérique complète. Les matériaux utilisés sont de qualité, mais l’habitabilité à l'arrière reste un peu plus restreinte que celle de l’Audi A3 Sportback, en raison de la configuration de la plateforme. A cet effet, la Série 1 offre tout de même une ambiance confortable pour les passagers avant, mais l’espace aux places arrière est plus contraignant, surtout pour les passagers à grande taille. Audi A3 Sportback : plus spacieuse L’Audi A3 Sportback propose un intérieur à la fois plus spacieux et plus sophistiqué. L’habitacle est également tourné vers la technologie, avec son grand écran tactile MMI conjugué au système virtuel cockpit, ce qui offre une interface intuitive et moderne. Les matériaux sont qualitatifs et la finition est sans reproche. Le confort est également au rendez-vous, avec des sièges ergonomiques et une insonorisation qui permet de profiter pleinement des longs trajets sans être dérangé par les bruits extérieurs. Technologie et équipement : le plein de gadgets BMW Série 1 : connectivité dernier cri En termes de technologies, la BMW Série 1 est bien équipée, avec un système iDrive de dernière génération, livré de série, et un affichage tête haute optionnel. La connectivité Apple CarPlay et Android Auto est également de série, permettant une intégration fluide des smartphones. Les systèmes d’assistance à la conduite sont également présents, notamment l’avertisseur de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisation, et le système de stationnement automatique. Audi A3 Sportback : l’ergonomie au service de la technologie L’Audi A3 Sportback, quant à elle, est tout aussi bien équipée avec son système d’infodivertissement MMI Touch, qui intègre les mêmes fonctionnalités de connectivité que la BMW, y compris l’Apple CarPlay sans fil et Android Auto. Audi propose également un large éventail de technologies d’assistance à la conduite, comme le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de voie, disponibles de série ou en option selon la finition. Comparez Audi A3 Sportback et BMW Série 1 Tempérament dynamique différentié BMW Série 1 : la sportivité avant tout Sous le capot de la version BMW 118d, on retrouve le Diesel 2.0 l qui développe 150 ch pour un couple de 350 Nm. Ce bloc autorise des accélérations de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes, tout comme il revendique une vitesse maximale de 216 km/h. Sa consommation moyenne tourne autour de 4,9 l/100 km. La tenue de route de la BMW Série 1 ne laisse pas de place au doute. Son châssis rigide et sa direction précise en font une sportive agile et très efficace, notamment sur les routes sinueuses. Autant dire que le passage à la traction ne l'a pas empêchée de conserver un excellent tempérament dynamique. Audi A3 Sportback : l’efficacité au service de la performance Animée par le Diesel 2.0 litres TDI, l’Audi A3 Sportback propose la même puissance (150 ch) et un couple légèrement supérieur 360 Nm. Son 4-cylindres s’accompagne exclusivement de la boîte automatique S-Tronic à double embrayage, et 7 rapports. Ceci se traduit par une consommation moyenne de 4,8 l/100 km. Pour ce qui est des performances, le 0 à 100 km/h est expédié en seulement 8,3 secondes. Sur la route, l’A3 privilégie une conduite plus équilibrée, mais tout aussi plaisante. Cet avantage elle le doit à sa plateforme MQB et son moteur en position longitudinale. Mais aussi à sa suspension parfaitement paramétrée pour offrir un bon compromis entre confort et sportivité. Pour une conduite plus personnalisée, elle propose même des amortisseurs adaptatifs, en option. Quelle compacte premium choisir ? Les prix peuvent varier en fonction des finitions et des options choisies, mais dans l'ensemble, les deux modèles sont assez proches en termes de coût. L’Audi A3 Sportback se positionne à un tarif légèrement plus bas en entrée de gamme (-17 000 DH), mais la BMW Série 1 offre un meilleur rapport qualité/prix pour les finitions haut de gamme. Choisir entre la BMW Série 1 et l’Audi A3 Sportback est un dilemme cornélien, mais tout dépendra avant tout de vos priorités. Si vous recherchez une voiture dynamique, sportive et très axée sur le plaisir de conduite, la BMW Série 1 sera sans doute la meilleure option. Cependant, si vous privilégiez l’habitabilité, le confort et un design aussi discret qu’élégant, l’Audi A3 Sportback s’impose comme un choix idéal, tout en offrant une conduite raffinée et des équipements de pointe. Cliquez pour découvrir prix et équipements Audi A3 Sportback Audi 35 TDI Dynamic 370 000 DH Audi 35 TDI Emotion 412 00 DH Audi 35 TDI Performance 455 000 DH Audi 35 TDI S-line 503 000 DH Cliquez pour découvrir prix et équipements BMW Série 1 BMW 118d Privilège 387 000 DH BMW 118d M Edition 468 000 DH BMW 118d Pack M 438 000 DH Galerie Audi A 3 Sportback Galerie BMW Série 1

Le renouveau de la BMW Série 1 réside dans son tempérament affirmé par l’adoption d’un châssis amélioré, mais aussi par une nouvelle gamme de motorisation à hybridation légère. Sauf que sur le marché marocain, elle reste fidèle au 2.0 litres Diesel 118d de 150 ch, qui animait la précédente génération. Son style dynamique dans la continuité de l’ancien modèle revêt un réel changement.Idem pour son habitacle qui reçoit une interface numérique évoluée avec des fonctionnalités d’infodivertissement dernier cri, ou encore son agrément de conduite soigné par l’adoption de nouvelles aides à la conduite.

Le renouveau de la BMW Série 1 réside dans son tempérament affirmé par l’adoption d’un châssis amélioré, mais aussi par une nouvelle gamme de motorisation à hybridation légère. Sauf que sur le marché marocain, elle reste fidèle au 2.0 litres Diesel 118d de 150 ch, qui animait la précédente génération. Le segment des berlines compactes premium connaît une incomparable effervescence. A peine l’Audi A3 restylée est-elle lancée, que BMW Maroc réplique en commercialisant la toute nouvelle BMW Série 1. Ces deux modèles, qui se disputent âprement le leadership de cette catégorie, disposent de solides arguments pour séduire. Pour consolider sa position, la BMW Série 1, quatrième du nom, n’y va pas avec le dos de la cuillère. Son style dynamique dans la continuité de l’ancien modèle revêt un réel changement. Idem pour son habitacle qui reçoit une interface numérique évoluée avec des fonctionnalités d’infodivertissement dernier cri; ou encore son agrément de conduite soigné par l’adoption de nouvelles aides à la conduite. Sans parler de sa plateforme revisitée, ce qui accentuera à coup sûr le plaisir au volant. Il est temps de faire le tour du propriétaire. Comparez Audi A3 Sportback vs BMW Série 1 https://www.youtube.com/watch?v=59BVPqFafIM Allure plus dynamique On ne change pas une recette qui plaît ! Sans trop bousculer les proportions dynamiques de la Série 1, les designers BMW ont réussi tout de même à lui offrir un nouveau visage. Plus basse que celle de sa devancière, la face avant se montre plus imposante. La calandre saillante vers l’avant, dont la structure de la grille est verticale, surplombe une large prise d’air. Livrés de série, les phares à LED intégrant les feux de jour et les clignotants, procurent à la nouvelle venue une belle identité visuelle. Reconnaissables par leur accent bleu, les projecteurs LED adaptatifs et directionnels, assortis de feux matriciels, sont disponibles de série sur la M Edition. Mais optionnels sur les autres finitions. Cliquez ici pour découvrir prix et équipements BMW Série 1 Le profil, pour sa part, se signale par son pare-brise incliné, sa ligne de toit légèrement prolongée par un becquet, ainsi que par ses bas de caisse bien marqués. L’entourage des vitres en noir brillant, lui aussi, est désormais livré de série. Pour améliorer ses caractéristiques aérodynamiques, la BMW Série 1 intègre des réflecteurs d’air verticaux, secondés par un imposant diffuseur d’air arrière. Et tant qu’on en parle, la poupe se distingue par des feux scindés en deux parties qui se prolongent dans les jupes latérales. Outre les deux teintes unies et sept teintes métallisées, le catalogue de la Série 1 propose une large gamme de teintes issue du programme BMW Individual. Et si ce n’est pas assez, vous pouvez opter pour une teinte de toit noir contrastant, optionnelle. Cachet typiquement BMW Dès qu’on prend place à bord, on découvre une ambiance typiquement BMW. Les sièges avant étant bien rembourrés, ils offrent un excellent maintien latéral. Mais le réglage électrique avec mémoire côté conducteur, n’est disponible que sur la finition M Edition. A l’arrière, les passagers bénéficient d’un espace aux jambes et une garde au toit respectables. Rabattable et fractionnable (40/20/40), le dossier de la banquette donne la possibilité de moduler le volume du coffre de 380 à 1 200 litres. Pour ce qui est de l’agencement, la planche de bord arbore un design délicat, en particulier la forme affinée des aérateurs. Ici, l’ergonomie est portée à son paroxysme avec une nouvelle interface numérique. Face au conducteur, le combiné d’instrumentation (10,25 pouces) défile l’essentiel des paramètres de fonctionnement du véhicule. Il est juxtaposé à l’écran central incurvé, livré de série, dont la diagonale atteint 10,7 pouces (10,3 sur l’ancienne génération). Du coup, le nombre de boutons et de commandes dans le cockpit a été considérablement réduit. Autre amélioration et non des moindres, le sélecteur de vitesse plus discret permet de dégager de l’espace sur la console centrale… En revanche, les palettes de commande de la transmission automatique, placées derrière le volant M en cuir, sont spécifiques aux deux finitions Pack M et M Edition. 2.0 litres Diesel conservé Sur le plan mécanique, la bavaroise offre le choix entre deux blocs Turbo TwinPower, gage d’un agrément moteur soigné. D’un côté, on retrouve la version BMW 118d équipée du 2.0 L Diesel qui développe 150 ch pour un couple de 360 Nm. Ce 4-cylindres autorise des accélérations de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes, tout comme il revendique une vitesse maximale de 222 km/h. Sa consommation moyenne tourne autour de 4,9 l/100 km. De l’autre côté, il y a la version BMW 118i qui développe 156 ch. Les deux versions s’associent exclusivement à la boîte automatique à 7 rapports. Si la finition d’entrée de gamme, Privilège, enfile des jantes en alliage léger de 17 pouces, son homologue la plus huppée, Pack M, adopte des jantes en alliage léger de 18 pouces. Tout comme elle se paye le luxe de proposer la Suspension Adaptative M permettant d’abaisser la hauteur de la caisse jusqu’à 8 millimètres, ce qui procure une conduite sportive incomparable. Des jantes en alliage léger jusqu’à 19 pouces et un système de freinage M Sport sont également disponibles en option. Au final, le tarif de la finition la plus basique, BMW 118d Privilège, s’affiche à 387 000 DH, tandis que la finition intermédiaire, BMW 118d Pack M, se négocie à partir de 438 000 DH.Pour ne rien dire de la finition haut de gamme, BMW 118d M Edition, qui réclame 468 000 DH. Sans compter les options, bien sûr ! Galerie

Comme il fallait s’y attendre, le changement générationnel de la BMW Série1, apporte son petit lot d’évolutions techniques. Elle s’offre ainsi une interface numérique évoluée avec des fonctionnalités d’infodivertissement dernier cri. Esthétiquement, la BMW Série1 2024 s’offre un nouveau visage avec un capot plongeant vers l’avant, encadré par des feux LED plus aiguisés. Si le profile reste inchangé, la partie arrière se révèle plus élégante avec des feux redessinés, surmontés d’un becquet de toit élargi. Les sièges avant de la BMW Série1 2024 bien rembourrés accentuent la sensation de la sportivité. A l’arrière, les passagers bénéficient d’un espace aux jambes, et une garde au toit respectables. Le dossier de la banquette étant rabattable et fractionnable, le volume du coffre peut être modulé à volonté, de 380 à 1 200 litres. Pour ce qui est de l’agencement, la planche de bord de la BMW Série1 arbore un design plus délicat, en particulier la forme affinée des aérateurs. Face au conducteur, le combiné d’instrumentation (10,25 pouces) défile l’essentiel des paramètres de fonctionnement du véhicule. Il est juxtaposé à l’écran central incurvé, livré de série, et dont la taille atteint 10,7 pouces. Dès son lancement, la nouvelle BMW Série 1 adoptera trois motorisations Diesel et essence, à hybridation légère 48 V. Les inconditionnels du gasoil apprécieront la version 120d combinant le Diesel 2.0 litres Turbo de 150 ch et un module électrique, ce qui génère la puissance totale de 163 ch. Plus tard, la gamme accueillera deux autres blocs essence, en particulier le 3-cylindres 1.5 litre Turbo qui développe 122 ch. Toutes ces motorisations s’acoquinent avec la transmission automatique à double embrayage et 7 rapports. Question tenue de route, la munichoise se bonifie d’un châssis plus rigide que celui de sa devancière, reposant sur une suspension retravaillée, ce qui offrirait un bel compromis entre la sportivité et le confort. La nouvelle BMW Série 1 étant déjà disponible, en Europe, à un tarif d’attaque d’environ 400 000 DH, sa commercialisation interviendra bientôt au Maroc.

Comme il fallait s’y attendre, le changement générationnel de la BMW Série1, apporte son petit lot d’évolutions techniques. Elle s’offre ainsi une interface numérique évoluée avec des fonctionnalités d’infodivertissement dernier cri. Mais aussi une base roulante moderne propulsée par des blocs thermiques à micro-hybridation. Esthétiquement, la BMW Série1 s’offre un nouveau visage avec un capot plongeant vers l’avant, encadré par des feux LED plus aiguisés. Moins massive, la calandre est mise en valeur par le double haricot, dont la partie centrale intègre désormais les capteurs des aides à la conduite. Si le profile reste inchangé, la partie arrière se révèle plus élégante avec des feux redessinés, surmontés d’un becquet de toit élargi. Idem pour le bouclier arrière qui intègre un diffuseur d’air plus imposant. Passons maintenant à l’intérieur où les changements sont encore plus marquants. Dès qu’on met le pied à bord, on découvre une ambiance typiquement BMW. Les sièges avant bien rembourrés accentuent la sensation de la sportivité. A l’arrière, les passagers bénéficient d’un espace aux jambes, et une garde au toit respectables. Le dossier de la banquette étant rabattable et fractionnable, le volume du coffre peut être modulé à volonté, de 380 à 1 200 litres. Pour ce qui est de l’agencement, la planche de bord de la BMW Série1 arbore un design plus délicat, en particulier la forme affinée des aérateurs. Ici, l’ergonomie est portée à son paroxysme avec une nouvelle interface numérique. https://www.youtube.com/watch?v=On66MhVSBkA Cliquez ici pour découvrir les prix et les équipements de la BMW Série 1 Face au conducteur, le combiné d’instrumentation (10,25 pouces) défile l’essentiel des paramètres de fonctionnement du véhicule. Il est juxtaposé à l’écran central incurvé, livré de série, et dont la taille atteint 10,7 pouces. Autre modification et non des moindres, le sélecteur de vitesse plus discret permet de dégager de l’espace sur la console centrale. Dès son lancement, la nouvelle BMW Série 1 adoptera trois motorisations Diesel et essence, à hybridation légère 48 V. Les inconditionnels du gasoil apprécieront la version 120d combinant le Diesel 2.0 litres Turbo de 150 ch et un module électrique, ce qui génère la puissance totale de 163 ch. Plus tard, la gamme accueillera deux autres blocs essence, en particulier le 3-cylindres 1.5 litre Turbo qui développe 122 ch. Toutes ces motorisations s’acoquinent avec la transmission automatique à double embrayage et 7 rapports. Question tenue de route, la munichoise se bonifie d’un châssis plus rigide que celui de sa devancière, reposant sur une suspension retravaillée, ce qui offrirait un bel compromis entre la sportivité et le confort. La nouvelle BMW Série 1 étant déjà disponible, en Europe, à un tarif d’attaque d’environ 400 000 DH, sa commercialisation interviendra bientôt au Maroc. Galerie