Fraichement introduite sur le marché national, la marque Zeekr entame son incursion avec une double offensive électrisante. À l’avant-garde de cette stratégie : deux modèles à forte personnalité, la ZEEKR 001, une berline shooting brake musclée au look de coupé sportif, et la ZEEKR X, un SUV compact futuriste au style affirmé et à la technologie de pointe. Derrière ses lignes affûtées et son gabarit taillé pour la jungle urbaine, le ZEEKR X cache un habitacle digne d’une catégorie supérieure. La dotation en équipement est généreuse avec 7 airbags, caméra 360°, détection de fatigue, reconnaissance des panneaux, régulateur adaptatif, sièges baquets en cuir vegan, toit panoramique, et jantes 19 pouces. Du haut niveau, digne de marques premium. Sous le capot, un moteur électrique de 272 chevaux alimente les roues arrière, le tout porté par une batterie de 66 kWh. Résultat : 445 km d’autonomie, en cycle WLTP. Pour ce qui est des performances, le 0 à 100 km/h est expédié en 5,6 secondes, et la vitesse de pointe atteint 160 km/h. C’est assez suffisant pour se faufiler en ville… et se faire plaisir sur route. La recharge, elle aussi, est bien pensée. Sur une borne rapide de 50 kW, il ne faut que 57 minutes pour passer de 10 à 80%. Mais sur une borne domestique, de 7,4 kW, il faut compter une durée de 5 heures et 24 minutes. En matière de consommation, le ZEEKR X affiche une moyenne de 17,3 kWh/100 km. Et là où il frappe fort, c’est sur le coût d’usage : en se basant sur un tarif de 1,5 dirham TTC pour 100 kWh, le budget moyen pour parcourir 100 kilomètres revient à environ 26 dirhams.

Nouveau venu sur le marché marocain, le constructeur chinois BAIC débarque avec une offre composée de quatre modèles. Décryptage d’une nouvelle implantation dans un paysage automobile en pleine recomposition. Le marché automobile marocain connaît une effervescence sans précédent, portée par l’arrivée continue de nouvelles marques chinoises qui viennent bousculer l’ordre établi. Dernière en date : BAIC, géant chinois de l’automobile, qui fait ses premiers pas au Royaume sous la houlette de Comicom, filiale du groupe Safari. Avec une ambition clairement affichée, BAIC entend proposer une gamme de véhicules à motorisation essence à la fois pratiques et financièrement accessibles, pour répondre à une clientèle marocaine de plus en plus attentive au rapport qualité-prix. Ce lancement s’inscrit dans un mouvement plus large, où des constructeurs chinois comme BYD, GWM, Geely, Changan, OMODA, Zeekr… multiplient les offensives commerciales pour se faire une place sous le soleil du Royaume. Tous partagent un point commun : l’abandon du Diesel au profit de motorisations essence, hybrides ou 100 % électriques. Une stratégie qui reste, pour l’heure, en léger décalage avec les habitudes des automobilistes marocains, encore très attachés au Diesel pour des raisons économiques. Et comme le dit si bien l’adage : “on ne change pas une formule qui marche”… du moins, pas du jour au lendemain. Résultat : malgré des prix d’attaque souvent attractifs et des dotations riches, les ventes restent timides, surtout sur l’offre 100% électrique, encore freinée par le manque de bornes de recharge et une confiance à construire. Dans ce contexte concurrentiel, BAIC déploie une première offre composée de quatre modèles — trois SUV et une berline — avec l’intention de répondre à tous les besoins de mobilité, du quotidien urbain aux trajets familiaux. BAIC X35 : SUV urbain Positionné en entrée de gamme, le BAIC X35 cherche à séduire les automobilistes urbains à la recherche d’un SUV maniable, sans pour autant faire l’impasse sur l’équipement ou le confort. Long de 4,32 mètres, il propose une silhouette sobre mais valorisante, mise en valeur par des lignes fluides, une calandre chromée et des phares LED qui modernisent sa face avant. Sous le capot, on découvre un moteur essence 1.5 litre développant 147 chevaux, associé à une boîte automatique CVT. Ce tandem semble privilégier la douceur d’utilisation plutôt que les performances brutes. Ce choix mécanique en fait un véhicule bien adapté aux trajets urbains, aux embouteillages quotidiens et aux déplacements périurbains. À bord, l’ambiance est simple mais soignée : sièges en cuir, écran tactile de 8 pouces, climatisation automatique, commandes au volant. Le toit ouvrant panoramique et les rétroviseurs rabattables électriquement viennent bonifier l’offre sur les finitions supérieures. Le X35 mise sur un rapport qualité/équipement/prix bien calibré pour capter une clientèle rationnelle. Prix de lancement : BAID X35 Fashion : 180.000 DH BAID X35 Fashion Plus : 195.000 DH BAID X35 Luxury : 210.000 DH BAIC X55 : SUV Compact Avec le X55, BAIC monte d’un cran, tant en matière de design que de contenu technologique. Ce SUV aux lignes acérées et au gabarit plus généreux (4,6 mètres) affiche une allure plus affirmée, avec une signature lumineuse à LED, une face avant agressive et des jantes en alliage qui soulignent sa tendance chic. Sous le capot, il propose un moteur 1.5 litre turbo de 185 ch, couplé à une boîte robotisée à double embrayage (DCT) à 7 rapports. Ce bloc devrait offrir des relances dynamiques et une conduite plus engageante, notamment sur route ou autoroute. Sur le papier, le X55 mise aussi sur son confort de roulage, grâce à un châssis bien amorti et un habitacle bien insonorisé. Mais c’est surtout à l’intérieur que le modèle fait valoir ses arguments. Il propose un univers numérique plutôt évolué avec un cockpit 100% digital, un écran tactile central, la recharge sans fil, et une caméra 360° panoramique. Les sièges en cuir Nappa, chauffants, ventilés, et même électriques, témoignent d’un positionnement à aspiration haut de gamme. Côté sécurité, le X55 est particulièrement fourni : freinage d’urgence autonome, régulateur de vitesse adaptatif, aide au stationnement automatique, alerte de franchissement de ligne, détecteur d’angles morts… Une dotation complète, rare à ce niveau de prix, qui le positionne comme un concurrent sérieux face aux références établies. Prix de lancement : BAIC X55 LV2 : 259.000 DH BAIC X55 LV3 : 275.000 DH BAIC X55 LV4 : 300.000 DH BAIC X7 : SUV familial Figure de proue de la gamme actuelle, le BAIC X7 vient répondre aux attentes des automobilistes en quête de confort sans aller vers des marques de luxe. Long de 4,7 mètres, avec un empattement de 2,80 m, ce SUV familial mise sur une habitabilité généreuse et une posture valorisante sur la route. Son moteur essence 1.5 litre turbo de 185 ch, identique à celui du X55, suffit pour propulser le véhicule avec aisance, notamment en milieu urbain et sur voie rapide. Sa boîte automatique à double embrayage favorise la fluidité, tandis que son comportement routier privilégie le confort de suspension. L’intérieur du X7 est pensé pour offrir un espace raffiné : sièges électriques chauffants, ventilés et massants, matériaux rembourrés, ambiance feutrée. L’équipement embarqué est digne du segment supérieur : caméra 3D panoramique, cockpit numérique complet, toit panoramique, recharge à induction, et un arsenal complet d’assistances à la conduite, incluant aide à la circulation en embouteillage et freinage autonome avec détection piétons. Le X7 ne cherche pas à impressionner par l’excès, mais plutôt à convaincre par la cohérence de son offre. Il s’adresse aux familles qui veulent du confort et de la technologie, sans verser dans l’ostentatoire. Prix de lancement : BAIC X7 LV2 : 290.000 DH BAIC X7 LV3 : 310.000 DH BAIC X7 LV4 : 325.000 DH BAIC U5 Plus : la berline familiale rationnelle Dans un marché dominé par les SUV, la berline U5 Plus fait figure d’exception. Ce modèle trois volumes séduit par son classicisme, mais ne manque pas d’arguments. Avec un moteur essence 1.5 litre de seulement 112 ch, la U5 devrait privilégier l’économie de carburant et la souplesse de conduite. Compte tenu de sa vocation familiale, cette berline propose un espace intérieur généreux, conjugué àun coffre de 430 litres. Pour ce qui est des équipements, les finitions supérieures proposent des sièges en cuir, un toit ouvrant, une caméra 360°, un cockpit digital, ainsi qu’un ensemble d’aides à la conduite comprenant détecteur d’angle mort et alerte de franchissement de ligne. Avec son style conventionnel et sa présentation sérieuse, la U5 constitue une alternative pour ceux qui ne veulent pas céder à la mode SUV. Prix de lancement : BAIC U5 Luxury MT : 179.000 DH BAIC U5 Luxury AT : 189.000 DH BAIC U5 Honor AT : 204.000 DH Promesse d’accompagnement Au-delà des produits, Comicom a annoncé qu’il a mis en place un réseau après-vente aux standards de la marque : techniciens formés par BAIC, outils de diagnostic spécifiques, véhicules d’essai disponibles en showroom. Cet effort qui vise à rassurer sur le suivi et la fiabilité, un enjeu crucial pour une marque encore peu connue du grand public marocain. A cet égard, l’implantation de la marque BAIC au Maroc se fera progressivement. Outre les showrooms déjà en activité dans les grandes villes comme Casablanca, Kénitra, Marrakech, Agadir et Oujda, d’autres ouvertures sont prévues prochainement à Rabat, Tanger, Fès et Meknès. Autant dire que l’introduction de BAIC au Maroc ne bouleverse pas les codes, mais elle apporte une offre supplémentaire sur un marché en pleine mutation. Reste à voir comment cette offre s’implantera face à une concurrence déjà féroce, où les critères de fiabilité, d’image et de valeur à la revente restent déterminants. Galerie

Avec la Seagull, BYD enrichit son offre électrique au Maroc en visant les acheteurs à la recherche d’un véhicule compact à vocation exclusivement urbaine. Ce modèle marche sur les plates-bandes de la Dacia Spring, véritable best-seller au Maroc et en Europe. Dans un marché où les voitures électriques gagnent peu à peu du terrain, la BYD Seagull s’invite dans la partie avec un positionnement clair : une voiture compacte, relativement bien équipée et pensée pour les trajets du quotidien. Mais que vaut vraiment cette micro-citadine venue de Chine face à une concurrence européenne déjà bien installée, à savoir la Dacia Spring ? Un design sans détour La Seagull ne cherche pas à épater la galerie. Son look mise sur des lignes tendues, des angles marqués et une silhouette ramassée. L’ensemble respire la praticité plus que l’audace. Les optiques avant acérées, soulignées par une signature lumineuse LED, lui donnent un soupçon d’agressivité bienvenue. À l’arrière, la lunette verticale et les feux bien intégrés renforcent l’identité moderne du modèle. Bref, ce n’est pas une citadine au style flamboyant, mais elle soigne son image de voiture sérieuse, fonctionnelle et ancrée dans son temps. Un petit cocon Avec ses dimensions très réduites (3,78 m de long, 1,71 m de large, 1,58 m de haut), la Seagull est loin d’être spacieuse. L’intérieur fait dans le minimalisme élégant. A l’avant, les sièges baquets en similicuir vegan apportent un confort appréciable, mais l’espace aux jambes reste compté à l’arrière, même pour des passagers de taille moyenne. Heureusement que le volant multifonction et la planche de bord épurée témoignent d’un effort de style pour ne pas tomber dans le low-cost. Côté technologie, la Seagull semble être bien généreuse. Son écran tactile rotatif de 10,1 pouces est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, une rareté dans le segment. Elle intègre également une commande vocale et repose sur l’E-Platform 3.0 de BYD, optimisée pour l’électrique. Quant à sa batterie Blade – technologie maison de BYD – elle promet à la fois sécurité et durabilité, deux critères essentiels pour un véhicule destiné à la ville. Disponible en une seule finition, la Seagull embarque tout de même un arsenal technologique impressionnant : 6 airbags, climatisation, siège conducteur réglable électriquement sur six positions, radar de recul, chargeur par induction, écran d’instrumentation numérique de 7 pouces, écran tactile rotatif de 10,1’’ compatible Android Auto et Apple CarPlay, assistant vocal intelligent ainsi qu’un système d’accès et de démarrage par smartphone. Bref, une dotation qui bouscule les standards du segment des micro-citadines. Motorisation : modeste, mais suffisante La BYD Seagull est propulsée par un moteur électrique de 55 kW (soit 77 ch), délivrant un couple maximal de 135 Nm. Des valeurs certes modestes, mais cohérentes avec son orientation urbaine. La vitesse maximale est limitée à 130 km/h, ce qui reste largement suffisant pour un usage quotidien. Côté autonomie, la petite BYD annonce 300 km en cycle urbain, contre 305 km pour la Dacia Spring, sa concurrente directe. La batterie de 38 kWh peut être rechargée en 6 heures environ sur une borne domestique AC de 7 kW. Sur une borne rapide DC de 40 kW, une recharge de 30 à 80% prend environ 30 minutes. De quoi envisager les trajets du quotidien sans stress. Il faut aussi souligner que ce modèle repose sur une plateforme en acier à haute résistance. Ce choix plutôt rare pour une micro-citadine renforce son positionnement en tant que voiture pensée pour un usage quotidien, dans un environnement urbain parfois imprévisible. Un tarif qui reflète l’ambition Disponible à 209 900 DH, la BYD Seagull se place 10 000 DH au-dessus de la Dacia Spring dans sa version de base (proposée à 199 000 DH). Un écart tarifaire justifié par un niveau d’équipement plus poussé et une plateforme plus récente. Autant dire que son rapport techno-praticité est plutôt convaincant. Galerie

Avec son allure futuriste, sa technologie dernier cri et une autonomie de 430 km, l’OMODA E5 recèle une polyvalence remarquable, pensée pour séduire les acheteurs marocains en quête d’un SUV Compact 100% électrique. Sur le plan stylistique, OMODA E5 se signale par sa silhouette typée SUV-coupé. Son toit qui s’effile vers l’arrière et son hayon très incliné témoignent d’un design audacieux. Le profil, quant à lui, est marqué par des lignes tendues et des volumes bodybuildés.

Chez Kia Maroc, la mobilité électrique rime avec une offre EV-Abonnement à la fois innovante et alléchante. Décryptage. Révolutionner la mobilité zéro émission dans le Royaume en proposant un abonnement sur sa gamme 100% électrique, telle est la devise de Kia Maroc. L’idée est juste brillante, les futurs propriétaires des modèles EV5, EV6 et EV9, pourront bénéficier d’une inédite offre EV-Abonnement. Bien pensée, cette solution à la fois flexible et accessible donne la possibilité aux clients de rouler en véhicule 100% électrique sans engagement d’achat en fin de contrat. Ceci passe par la souscription à un abonnement ad hoc leur permettant de louer un modèle EV de la gamme Kia pour une durée de 3 ans ou un kilométrage de 60.000 km. Une offre tout compris Et bien sûr, les avantages de EV-Abonnement ne s’arrêtent pas là, puisque le client est déchargé de l’apport initial ainsi que des frais de dossier ou d’autres frais cachés. D’autant plus qu’il offre à la clé une assurance tous risques, doublée d’une maintenance et même de la réparation du véhicule pendant la durée de 3 ans. Et pour ne rien laisser au hasard, les heureux clients ont le droit de restituer ou d’acheter le véhicule en fin de contrat. Pour ce faire, ils devront s’acquitter d’une mensualité de 7.900 DH pour le SUV Kia EV5 Executive, dont le prix de vente est de 650.000 DH. Celle du Crossover Kia EV6 GT-Line (685.000 DH) est de 8.900 DH, tandis que pour sa déclinaison sportive EV6 GT (785.000 DH), elle s’affiche à 9.900 DH. Enfin, le SUV grande taille Kia EV9 GT-Line (1.089.000 DH) réclame une mensualité de 12.900 DH. Faut-il le rappeler, les modèles EV de Kia jouissent d’une excellente réputation, en raison de leur grande autonomie soutenue par une capacité de recharge rapide permettant de récupérer jusqu’à 80% de batterie en moins de 30 minutes. Idem pour leur motorisation électrique qui se bonifie d’une conduite fluide, silencieuse et sans émissions de dioxyde de carbone. Une transition électrique facilitée Pensée pour simplifier l’accès à l’électrique, cette solution unique sur le marché marocain répond aux principales préoccupations des consommateurs, notamment en termes de coût initial et d’engagement à long terme. Outre les économies sur le carburant, l’entretien et la vignette, Kia Maroc offre en guise de bonus le choix entre une borne de recharge avec installation offerte ou un abonnement de recharge gratuit pendant 2 ans chez FastVolt. Voici donc une offre EV-Abonnement innovante, taillée sur-mesure pour vous épargner non seulement les obstacles liés à l’acquisition, mais aussi les soucis inhérents à l’exploitation quotidienne de votre véhicule électrique.

Le renouveau du Renault Kangoo réside dans son design extérieur revisité, sa polyvalence accrue et, surtout, dans le traitement de son espace intérieur rehaussé d’une belle modularité. Mais à quel prix ! Avec la relance du nouveau Kangoo, troisième du nom, Renault Maroc remet le couvert dans le segment des ludospaces. En ce sens que son arrivée consolidera à coup sûr l’indéniable succès rencontré par l’actuel Renault Express. Sur un total de 18 000 ludospaces commercialisés au Maroc, en 2023, ce dernier détient 13% de parts de marché. Dès lors, on peut dire que la marque au «Losange» est bien partie pour régner sans partage sur cette catégorie de véhicules prisée à la fois par les artisans, les professionnels du transport ainsi que par de nombreux particuliers. Mission honorable Joindre l’utile à l’agréable, telle a été la première mission du nouveau Kangoo lors du premier jour de son lancement sur le marché national. Ce véhicule a servi pour transporter un don offert par Renault Maroc à l’Association marocaine de l’écoute et du développement, sise à Aïn Sebaâ, qui s’occupe des enfants atteints de handicap d’autisme. Cette belle action RSE (Responsabilité sociale de l’entreprise) consistait en la livraison de plusieurs produits de première nécessité, des appareils électroménagers, des fournitures scolaires… Des choses somme toute indispensables qui réconforteront un tant soit peu de nombreux enfants. C’était donc dans cette ambiance empreinte de valeurs de partage et d’humanisme que nous avons pu tester le nouveau Kangoo. https://www.youtube.com/watch?v=TyoJ9YUD_LU Apparence robuste Sur le plan esthétique, le nouveau Kangoo assume pleinement son rôle de ludospace. Aux rondeurs un peu marquées de son prédécesseur, il préfère une stature plutôt svelte rythmée par des lignes épurées et des surfaces lisses. Robuste, la partie avant interpelle par sa calandre imposante encadrée par de larges optiques, et surmontée d’un capot nervuré. Idem pour le bouclier avant qui, accueillant les antibrouillards sur les côtés, est flanqué d’une entrée d’air surdimensionnée. Contrastant avec le reste de la carrosserie, les skis de protection, à l’avant comme à l’arrière, accentuent la robustesse de l’auto. La partie arrière, quant à elle, se signale par un nouveau becquet de toit, surplombant le hayon du coffre. Le profil, en revanche, se distingue par de larges surfaces vitrées, inondant l’intérieur de lumière. Mais aussi par des barres de toit innovantes, livrées de série, qui permettent de passer d’une position longitudinale à une position transversale, pouvant transporter jusqu’à 80 kg. L’aspect pratique s’accentue au niveau des portières avant, dont l’ouverture de 90° permet d’accéder à bord sans avoir à se contorsionner. Idem à l’arrière où l’accès est facilité par la large ouverture (615 mm) des portes latérales coulissantes… Outre la praticité, le Kangoo propose un habitacle bien plus spacieux que celui de la plupart de ses concurrents. Modularité à la carte La modularité est le maître mot à bord. Rabattre le dossier de la banquette arrière et escamoter le siège passager avant, donne la possibilité de dupliquer le volume du coffre (775 à 3 500 litres). Sans oublier les 49 litres supplémentaires des espaces de rangement disséminés çà et là dans l’habitacle. L’ambiance intérieure est plus sereine et gagne en qualité. Ceci passe par une nouvelle planche de bord intégrant un bandeau couleur bois sombre brossé, rehaussé d’inserts chromés. Pour ce qui est des équipements, le catalogue du Kangoo propose deux finitions. Proposée à partir de 249 000 DH, la finition de base «Equilibre» offre à la clé : rétro intérieur électrochromatique, climatisation manuelle, radar de recul avec caméra, écran tactile 8’’ avec interface multimédia Easy Link compatible avec Android Auto et Apple CarPlay et jantes aluminium de 17 pouces. Facturée 304 000 DH, la finition la plus huppée «Techno» ajoute son petit lot de raffinements : phares Full LED, chargeur de smartphone par induction, climatisation automatique, frein de parking électrique, carte d’accès et de démarrage mains libres et rétroviseurs rabattables électriquement. Diesel efficace Sous son capot, le nouveau venu abrite le Diesel 1.5 litre Blue dCi développant 115 ch. Ce 4-cylindres s’accompagne, au choix, de la boîte manuelle à 6 rapports ou de la transmission automatique (EDC) à double embrayage et 7 rapports. Dans les deux configurations, la sobriété est au rendez-vous avec une consommation mixte de 4,9 litres/100 km. Grâce au sélecteur de mode de conduite, le conducteur peut activer la cadence en fonction des conditions de la route : Normal, Eco et Perf. A noter que la commercialisation du Kangoo 100% électrique interviendra, en 2025. Cliquez ici pour découvrir les prix et les équipements de Renault Kangoo En résumé, à défaut de s’afficher à un prix accessible, le nouveau Kangoo propose des équipements dernier cri, conjugués à un confort bien supérieur à celui de l’Express (facturé à partir de 179 900 DH). Avec ce double positionnement sur le segment des ludospaces, Renault Maroc tente de ratisser large pour répondre à tous les budgets. Galerie

C’est dans le cadre tendance du festival de musique électronique Timelapse, que la marque Cupra a dévoilé son premier véhicule du genre hybride rechargeable, la Cupra Formentor e-Hybrid. Suscitant une convoitise particulière, ce nouveau baroudeur au design cinglant combine les performances sportives aux qualités d’un SUV. Depuis le début de l’année, la percée fulgurante de la marque sur le marché automobile international (+138%) compte bien auréoler le lancement du nouveau Cupra Formentor Hybride au niveau national. Enraciné dans son époque, le premier modèle, exclusivement développé pour Cupra, en d’autres termes son modèle émotionnel, embraye le pas de l’électro-mobilité, non sans style. Ses éléments distinctifs viennent indéniablement bousculer sa catégorie. Par ailleurs, à titre d’image de marque, un des spectres est clamé en désignant le pilote automobile marocain de renom, Mehdi Bennani, en tant qu’ambassadeur de la marque. D’autres concernent les sports tendance tels que le Padel actuellement, l’e-gaming, la musique Soul-full & électro ou encore le développement du réseau Cupra Garage. Notamment à travers les Cupra Master, un service d’accompagnement dédié à l’après-vente. Mais le Cupra Formentor est avant tout un style à part. Physionomie attrayante Sportif dans l’âme, le nouveau baroudeur aux proportions significatives (4450 mm de long, 1839 mm de large), arbore un design empreint de magnétisme. La face avant sublimée par une calandre chromée fait apparaitre, à son centre, le logo distinctif cuivré de la marque. Cliquez ici pour découvrir les prix et les équipements de la Cupra Formentor Les prises d’air sculptées du bouclier avant et ses lignes hautes crantées, sont raccords avec sa peinture mate, et ses jantes en alliage de 19 pouces, qui lui impulsent une aura spécifique. L’arrière, quant à lui, rehaussé de son aileron, fait apparaitre une signature lumineuse longiligne qui s’étend de bout en bout. Sa double série de sorties d’échappement cuivrées, lui confère une allure singulière. Ambiance sportive A l’image de son design extérieur, l’habitable du nouveau SUV Cupra est aussi immersif qu’huppé. Outre son empattement (2,68 m) présageant d’un espace généreux et d’un coffre d’une capacité de 345 litres, ses matériaux prémium et son éclairage d’ambiance intelligent forment un écrin plaisant. Du reste, l’ergonomie est remarquable avec un écran d’info-divertissement de 12 pouces, qui permet de gérer intuitivement toutes les fonctionnalités. Idem pour le sélecteur de vitesse (shift-by-wire) qui, logé sur la console centrale, dégage de l’espace entre les sièges. La dotation en ADAS est pléthorique, ou presque. En témoignent la batterie de capteurs qui travaille de concert avec le régulateur adaptatif de vitesse (ACC), mais aussi avec les systèmes Front-Assist, Pré-Cash Assist et le Lane-Assist. De ce fait, la tenue de route en ressortirait grand gagnante. Propulsion Hybride Le groupe motopropulseur de la Cupra Formentor e-Hybrid associe le bloc à essence TSI 1.4 l de 150 ch à un moteur électrique de 115 ch (85 kW). Du coup, la cavalerie totale culmine à 245 ch pour un couple maximal de 700 Nm. Les performances sont au rendez-vous avec un 0 à 100 km/h abattu en 7 secondes et une vitesse de pointe de 210 km/h. Ceci se traduit par une consommation moyenne de 1,5 l/100 km, selon le cycle WLTP. Mais sachez que vous devriez appliquer des conditions draconiennes pour atteindre cette valeur (fermer les fenêtres, ne pas allumer la clim ou le chauffage…). Au démarrage le mode électrique s’active, en attendant que le mode hybride viennent à la rescousse une fois que la recharge de la batterie « pique du nez », ou bien lorsque la vitesse dépasse 140 km/ h. Or, la batterie lithium-ion de 13 kWh assure une autonomie en mode électrique limitée à seulement 63 km, selon le WLTP. La recharge complète de la batterie, quant à elle, s’effectue en 3h33 mn sur une borne de 3,6 kW (Wallbox), et d’un peu moins de 5h avec un chargeur de 2,3 kW. Notons au passage que le servofrein électrique permet de récupérer l’énergie au freinage et également de recharger la batterie. Nous n’avons pas eu l’occasion de prendre le volant du Formentor, mais le dossier de presse stipule que la direction progressive et les changements de rapport rapides, procurent un plaisir de conduire inédit. A vérifier ! Question tarification, la Cupra Formentor e-Hybrid est disponible à 480 000 DH, soit un prix équivalent à celui de la version Diesel 2.0 TDI (150 ch) Copper ED. Incarnant le catapulte de la marque vers l’électrification, ce modèle compte bien faire des émules, tout en traçant sa route.​ M. Mediouni

Première voiture électrique du programme « Renaulution », la Mégane E-Tech Electric est une berline avant-gardiste qui recèle toute la splendeur et la sobriété de la mobilité propre. Et une chose est sûre, elle ne fait pas dans la demi-mesure en adoptant un moteur à rotor bobiné synchrone, alimenté par la batterie la plus fine de son genre. Esthétiquement, elle est bien plus compacte que la version thermique, ce qui lui procure l’élégance d’un SUV Coupé. Mais on apprécie surtout la fluidité des lignes, marquant une belle harmonie avec ses proportions équilibrées et sa silhouette qui ne pas inaperçue. L’ambiance intérieure cossue étant rehaussée de matériaux réservés aux catégories supérieures, l’instrumentation numérique est entièrement personnalisable. Face au conducteur l’écran, 12,3 pouces, recoupe les informations de conduite, tandis que la dalle centrale (12 pouces) est bien orientée vers le conducteur. Cliquez ici pour découvrir les prix et les équipements de la Mégane E-Tech Electric Question dotation, la seule et unique finition « Techno » proposée sur le marché national propose à la clé régulateur de vitesse adaptatif, lecture des panneaux de signalisation, freinage d’urgence avec détection de piéton, projecteur avant adaptatifs avec fonction antibrouillard, chargeur de smartphone par induction, clim automatique bizones, garniture des contre-portes en Alcantara, rétro-vision par caméra… Bref, une multiplicité de dispositifs et de systèmes électroniques qui soignent le bien être à bord et procure une expérience de conduite vivifiante. La Mégane proposé sur le marché marocain est animée par un moteur électrique développant 218 ch pour un couple de 300 Nm. Il est alimenté par une une batterie de 60 kWh, ce qui lui assure une autonomie de 450 km. Et puis, la durée de recharge dépend avant tout du genre de borne utilisée : un peu plus de 9 h sur une prise domestique, 3h10min sur une Wallbox et 1h13min sur une puissante borne de recharge rapide de 130 kW. En définitive, la Renault Mégane E-Tech Electric dispose d’un paquet d’arguments quantitatifs et qualitatifs, qui inciteraient probablement les automobilistes marocains à commencer à apprécier les bien fais des voitures thermiques. Elle est disponible, chez-nous, au tarif de 478 000 DH. Galerie

Le renouvellement de la Citroën C3 s’inscrit dans la tendance actuelle de l’électrification. A cet égard, elle adopte une appellation plus branchée, ë-C3, et propose une multitude de sophistications dans l’air du temps. Le tout à des tarifs défiant toute concurrence. Découverte. Fraichement dévoilée, la toute nouvelle Citroën ë-C3 entre de plain-pied dans l’univers des voitures 100% électriques. Alimentée par une batterie de 44 kWh, cette quatrième génération offre une autonomie de 320 km (cycle WLTP). Or, le temps de recharge (de 20 à 80%) ne dépasse guère 26 minutes sur une borne à courant continu de 100 kW. Bonne nouvelle, la ë-C3 sera disponible au prix canon de 23 000 euros, dès sa commercialisation en 2024. Lequel tarif sera encore revu à la baisse, plus exactement 19 900 euros, suite à la sortie d’une nouvelle version d’accès, en 2025. Autant dire qu’elle s’est littéralement réinventée pour relever d’une manière agressive le défi de la mobilité électrique accessible. Il le fallait bien ! La Citroën C3 s’étant bien vendue à 5,6 millions d’exemplaires depuis son lancement en 2002, la nouvelle venue se devait d’être bien armée pour pérenniser sa success-story. Look de crossover Faisant table rase du passé, le design cubique de la ë-C3 ne passe pas inaperçu. Sa face avant flanquée du nouveau logo ovale, est mise en valeur par une signature lumineuse en forme de «C». Haut perché, le capot moteur est marqué par des lignes tendues qui accentuent le sentiment de robustesse. Sculptural, le profil se distingue par des ailes avant et des jupes arrière musclées. Mais aussi par une ceinture de caisse qui s’étend des blocs optiques jusqu’aux plis des panneaux de porte. Même constat au niveau du hayon arrière, dont la partie inférieure est soulignée par une bande décorative horizontale noire, surplombant un pare-chocs court, ce qui favorise l’aérodynamisme de l’auto. La citadine chevronnée enfile des jantes en alliage diamanté de 16 et 17 pouces, nettement repoussées vers les extrémités de la caisse. Ce porte-à-faux court souligne sa stabilité, tout comme il renforce son dynamisme et sa solidité. Ambiance zen L’intérieur est très raffiné avec les nouveaux sièges Citroën Advanced Comfort, dont l’assise moelleuse offre une douceur inégalée et soigne les vertèbres des occupants. Modulable, la banquette arrière est fractionnable (40/60) et rabattable, ce qui permet d’accroitre le volume de chargement du coffre. Pour ce qui est des évolutions numériques, la ë-C3 propose le système C-Zen Lounge. Il s’agit d’un affichage tête haute très bien élaboré, qui remplace littéralement le combiné d’instrumentation traditionnel. Les informations défilées en permanence, le conducteur n’a plus à quitter la route des yeux. Idem pour l’écran couleur central de 10,25 pouces qui, inspiré des smartphones, donne accès aux principales fonctions de navigation, de téléphonie, et autres applications médias. Compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, la fonction WiFi sans fil, quant à elle, permet de mettre en miroir les smartphones. Bien qu’elle arbore un look de crossover, la ë-C3 est parfaitement adaptable à l’utilisation urbaine, en raison de ses mensurations concises : 4,01 m de long pour 1,76 m de large. Motorisation 100% électrique Dotée d’un moteur de 83 kW (113 ch), combiné à une transmission entièrement automatique, la ë-C3 affiche des performances plutôt discrètes : le 0 à 100 km/h est atteint en 11 secondes, tandis que la vitesse maximale ne dépasse pas 135 km/h. Ce n’est pas un foudre de guerre, mais c’est assez suffisant pour évoluer dans les zones urbaines et périurbaines. Pour effectuer un long trajet, les futurs propriétaires pourront également planifier leurs parcours grâce à l’application e-Routes, qui permet de surveiller l’état de charge et le niveau de la batterie en temps réel.     Galerie   

Tout laisse à penser que l’automobile du 21ème siècle sera forcément électrique, domaine où le constructeur BMW a cumulé un bon savoir-faire. Cette épopée a commencé, en 2013, avec la petite BMW i3, premier véhicule électrique produit de série par BMW. Celle-ci a été suivie plus tard par d’autres modèles, à l’instar du coupé i4, du SUV iX, ou encore de la prestigieuse BMW i7 et sa déclinaison BMW i7 M70 xDrive. Et bien sûr, la marque bavaroise ne compte pas s’arrêter en si bon chemin, et récidive aujourd’hui en commercialisant la i5, une déclinaison 100% électrique de la BMW Série 5. Que les passionnés des motorisations thermiques se rassurent, une version Diesel 520d, doublée d’une version essence 520i et d’une version hybride rechargeable, figurent toujours au catalogue. Sauf que, la BMW i5 sera initialement disponible en modèle eDrive40 ou en M60 xDrive, tous deux alimentés par une batterie de 81,2 kWh, placée dans le soubassement du véhicule… Autant dire que le renouvellement de la routière allemande apporte son gros lot de changements techniques, pratiques et stylistiques. Calandre éclairée Racée, la face avant se caractérise par une interprétation moderne des doubles phares et de la calandre BMW. Des éléments LED disposés presque verticalement servent de clignotants et de feux de jour. Plus saillante vers l’avant, la calandre reçoit un large entourage, tout comme elle peut être mise en valeur par un éclairage de contour, disponible en option. Plus athlétique, le profil se distingue par une ligne d’épaule haute, assortie de surfaces et de volumes épurés. Mais aussi par des bas de caisse foncés, surmontés des poignées de porte affleurantes. Le chiffre 5, greffé sur le montant C, est bien là pour marquer la rupture par rapport aux précédents modèles. Idem pour les feux arrière divisés par une bande chromée qui interprètent de manière expressive la forme en L caractéristique de la marque. Par ailleurs, le caractère dynamique de la nouvelle BMW Série 5 Berline peut être encore renforcé par la Finition M Sport ou le Pack M Sport Pro, tous deux disponibles en option. Ambiance électrisante Plus spacieux, l’habitacle de la i5 n’en demeure pas moins confortable avec des sièges enveloppants à l’avant et une large banquette à l’arrière. Entièrement tourné vers le conducteur, le tableau de bord comporte un nombre réduit de boutons et de commandes, grâce à une numérisation systématique de toutes les fonctions du véhicule. En particulier, l’interface numérique incurvée BMW Curved Display, dont l’affichage se compose d’un écran d’instrumentation de 12,3 pouces et d’un écran de contrôle de 14,9 pouces. Du coup, les jeux vidéo embarqués font leur apparition dans la nouvelle BMW i5. Le conducteur et les passagers peuvent occasionnellement jouer lorsque le véhicule est à l’arrêt, par exemple lors des temps d’attente pendant le chargement de la batterie. Autre amélioration, le volant redessiné avec une partie inférieure aplatie est raccord avec la BMW Interaction Bar qui souligne la planche de bord de bout en bout. Il s’agit d’une unité rétroéclairée en structure cristalline qui comprend des commandes tactiles. Changement de voie automatisé Mais la palme de l’innovation revient au système Drive Assist Pro, qui comprend l’assistant actif de changement de voie avec activation des yeux. Lorsque le véhicule suggère un changement de voie, il suffit que le conducteur regarde dans le rétroviseur extérieur pour que le véhicule exécute la manœuvre. L’assistant de changement de voie actif prend automatiquement en charge les mouvements de direction, dès que la situation de la circulation le permet. C’est fantastique ! Cavalerie démesurée Pour ce qui est de la motorisation, la BMW i5 eDrive40 est animée par un seul moteur électrique greffé sur l’essieu arrière, ce qui permet de générer la puissance maximale de 340 ch pour un couple de 430 Nm. C’est assez suffisant pour propulser l’engin de 0 à 100 km/h en 6,0 secondes et faire culminer sa vitesse maximale à 193 km/h. En revanche, la M60 xDrive, en tant que première voiture électrique réalisée par la division Motorsport, affiche la cavalerie à 601 ch. Cette cavalerie époustouflante, elle la doit à ses deux moteurs électriques répartis sur les essieux avant arrière, qui constituent une transmission intégrale à 4 roues motrices. Le couple, pour sa part, peut atteindre 820 Nm lorsque la fonction M Sport Boost est activée. Les performances sont au rendez-vous avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,8 secondes, et une vitesse maximale limitée électroniquement à 230 km/h. Faire d’une berline de 2,7 tonnes un engin capable de telles prouesses, ce n’est pas un sport d’amateurs. Et là, il faut reconnaître que les ingénieurs de chez Motorsport jouent dans la cour des grands. Autonomie remarquable Enfin, les deux versions sont alimentées par une batterie de 82 KWh, qui autorise une autonomie maximale de 516 km pour la M60 et 582 km pour la eDrive40, selon le cycle WLTP. De surcroît, la fonction Max Range leur permet d’augmenter l’autonomie jusqu’à 25%, à condition de rouler pépère. Autrement dit, éviter les accélérations intempestives et, surtout, désactiver la clim ou le chauffage. Cliquez ici pour découvrir les prix et les équipements de BMW i5 En définitive, plus confortable, plus technologique et plus silencieuse, la toute nouvelle BMW i5 M60 xDrive marque une rupture par rapport à la belle époque des anciennes générations sportives à propulsion thermique, où le plaisir de conduire se mesurait à l’aune du vrombissement moteur et des accélérations assourdissantes. Galerie