Le Toyota RAV4 revient avec une transformation profonde. Plus robuste dans son style, plus technologique à bord et toujours fidèle à l'hybridation, le SUV japonais entend reprendre du terrain sur un segment devenu particulièrement disputé au Maroc. Cette nouvelle génération adopte un design plus tendu, une interface numérique modernisée et une motorisation hybride 2.5 HEV disponible en 183 ch ou 191 ch selon les versions. Le Toyota RAV4 2026 modernise son intérieur avec une double interface numérique de 12,3 et 12,9 pouces. À bord, le RAV4 mise sur le confort familial avec un coffre de 514 litres, un écran central de 12,9 pouces, un combiné numérique de 12,3 pouces et de nombreux équipements de sécurité et d'aide à la conduite. → Les prix et versions sont disponible ici Face aux Hyundai Tucson HEV, Kia Sportage HEV et aux nouveaux SUV chinois, le RAV4 a-t-il retrouvé les arguments nécessaires pour revenir au premier plan ? → Comparez Toyota RAV4 et Hyundai Tucson HEV Hicham Atabil

Le Citroën C5 Aircross change de registre. Exit le Diesel, place à une hybridation légère de 145 ch, sans contrainte d’usage. Les détails. Avec son look affirmé, ses équipements sophistiqués, et son moteur hybrid sobre à l’usage, le nouveau Citroën C5 Aircross pousse plus loin son ADN confort, avec une mise au point pensée pour enchaîner les kilomètres. Adoptant une nouvelle motorisation hybride autorechargeable, le C5 Aircross 2026 conserve ses points forts tels que la générosité de l’espace et l’efficacité de la modularité. Le nouveau-venu pousse même plus loin son approche du confort. Ses suspensions à butées hydrauliques, conjuguées à des sièges Advanced Comfort, cultivent l’art et la manière du bien-être à bord. Prix Citroën C5 Aircross 2026 Profil allongé avec jantes 19 pouces et silhouette étirée Le prix du Citroën C5 Aircross au Maroc commence à 299.900 DH avec la finition PLUS, atteint 329.900 DH en MAX et grimpe à 338.400 DH en MAX+. Dans un segment où les SUV hybrides affichent désormais des tarifs nettement plus élevés, Citroën conserve un positionnement particulièrement cohérent. À ce niveau de prix, le C5 Aircross MHEV associe une motorisation hybride légère de 145 ch, une dotation technologique généreuse et des équipements de confort qui renforcent davantage encore sa vocation familiale. → Voir tous les prix et versions du Citroën C5 Aircross 2026 Moteur hybride sobre Sur le plan mécanique, le C5 Aircross adopte une motorisation essence MHEV de 145 ch, développant 230 Nm, associée à une boîte automatique à 6 rapports. Le système repose sur une hybridation légère qui fonctionne sans recharge, avec une batterie de 0,9 kWh qui se régénère automatiquement lors des phases de décélération et de freinage. Il s’agit d’une architecture qui assure jusqu’à 50 % des trajets urbains en mode électrique. Résultat : la consommation mixte se limite à 5,5 L/100 km, soit un gain d’environ 15 % par rapport à une motorisation essence équivalente, tandis que l’autonomie cumulé (thermique vs électrique) peut dépasser 950 km selon les conditions de roulage. Lire aussi : Geely EX5 PHEV prix, autonomie et intérieur Silhouette plus élégante et aérodynamique Feux arrière 3D LED Light Wings avec signature lumineuse horizontale Esthétiquement, le Citroën C5 Aircross ne change pas son fusil d’épaule, mais ajuste son tir. À l’avant, le dessin devient plus tendu, en total harmonie avec la forme des projecteurs Matrix LED. Sa large calandre est motivée par deux raisons, d’une part elle exprime un caractère robuste, d’autre part elle permet d’aérer la chaîne de traction hybride. De profil, les proportions restent équilibrées avec une longueur de 4.652 mm et un empattement de 2.784 mm. Mais les surfaces et les volumes sont rythmés par des « ailettes » qui accentuent l’efficacité aérodynamique. L’ensemble repose sur des jantes 19 pouces ZIRCONE qui remplissent correctement les arches. Même constat à l’arrière, où les feux 3D LED Citroën Light Wings renforcent la fluidité de la poupe. Intérieur confortable Écran central HD 13 pouces et combiné numérique 10 pouces L’ambiance intérieure s’organise autour d’une interface numérique moderne, dominée par un écran vertical de 13 pouces et un combiné d’instrumentation 10 pouces placé dans l’axe du conducteur. Navigation 3D, connectivité Apple CarPlay et Android Auto, recharge sans fil : l’essentiel est là, accessible sans détour. L’accès et le démarrage sans clé participent à cette logique de perfectionnement. Mais la palme des améliorations réside dans le confort des assises, comme en témoigne les sièges Citroën Advanced Comfort, livrés de série, qui assurent un maintien souple. La finition MAX adopte même un réglage électrique avec fonction mémoire pour le siège conducteur. Sans parler du pack sièges qui pousse plus loin l’expérience, en proposant des assises chauffantes, ventilées et massantes. Du reste, le coffre de 565 litres, extensibles à 1.668 litres une fois la banquette rabattue, affirme la vocation familiale du modèle, tandis le hayon mains libres est proposé sur les versions supérieures. Hicham Atabi Banquette arrière modulable 40/20/40 avec espace généreux Galerie Face avant avec projecteurs Matrix LED et signature lumineuse affinée Profil allongé avec jantes 19 pouces et silhouette étirée Feux arrière 3D LED Light Wings avec signature lumineuse horizontale Écran central HD 13 pouces et combiné numérique 10 pouces Sièges Advanced Comfort avec réglages électriques et fonction mémoire Banquette arrière modulable 40/20/40 avec espace généreux

L’arrivée du C10 REEV au Maroc marque une étape importante pour la jeune marque chinoise, désormais portée localement par sa coentreprise avec Stellantis. Ce SUV familial à prolongateur d’autonomie entend concilier la simplicité d’un usage électrique et la liberté des longs trajets. Le constructeur Leapmotor poursuit son expansion internationale et fait aujourd’hui son entrée officielle sur le marché marocain. Cette implantation est assurée par la coentreprise Leapmotor International – Stellantis, responsable de l’importation et de la distribution locales. Fondée en 2015, l’entreprise chinoise s’est spécialisée dans les architectures électriques, les plateformes intégrées et les systèmes de conduite intelligents. Cette identité technologique se retrouve aujourd’hui dans les modèles importés au Maroc, à savoir la citadine électrique, Leapmotor T03, et le SUV compact, C10 REEV, qui dispose d’un prolongateur d’autonomie revendiquant des prestations surprenantes. Une architecture REEV efficiente Avec le C10 REEV, le constructeur propose une approche intermédiaire entre le véhicule électrique pur et l’hybride rechargeable classique. Le modèle repose sur un moteur électrique de 158 kW, soit 215 ch, alimenté par une batterie de 28,4 kWh. Lorsque le niveau de charge s’épuise, un moteur essence 1.5 L intervient uniquement comme générateur pour restaurer l’énergie de la batterie. Cette architecture permet de rouler jusqu’à 145 km en mode 100% électrique selon le cycle WLTP, tout en offrant un rayon d’action total supérieur à 974 km, ce qui répond de manière pragmatique à l’absence de bornes de recharges au Maroc. Sur la route, le moteur électrique 158 kW, délivrant un couple de 320 Nm, autorise des accélérations fulgurantes : 0 à 100 km/h est abattu en 8,5 secondes. La recharge rapide en courant continu permet de passer de 0 à 50% en 18 minutes et de 0 à 80% en environ une demi-heure, tandis que l’opération de recharge sur une prise domestique nécessite environ trois heures. Un look consensuel Visuellement, le C10 adopte une silhouette moderne et assez épurée. La face avant met en avant des projecteurs LED adaptatifs, tandis que les flancs sont rehaussés par des surfaces et des volumes lisses. Les poignées de portes affleurantes et les jantes alliage de 18 ou 20 pouces, ajoutent une touche de modernité à la silhouette. Un habitacle spacieux aux accents technologiques La gamme Leapmotor C10 se décline en deux finitions : la Style, qui s’affiche à 335.000 DH TTC, et la Design, qui réclame 345.000 DH TTC. Les deux configurations reprennent la même motorisation REEV de 215 ch et se distinguent essentiellement par leur niveau d’équipements orientés vers le confort et la technologie. → Prix et équipements disponible ici À bord, l’ergonomie de l’interface digitale est axée sur la simplicité. Érigé au milieu de la planche de bord, l’écran multimédia s’accompagne d’une instrumentation entièrement numérique. L’habitabilité profite de l’architecture à plancher plat, avec un espace confortable pour cinq occupants. La version supérieure ajoute des équipements valorisants, comme les sièges électriques à mémoire avec chauffage et ventilation, ainsi que le toit panoramique qui renforce la luminosité intérieure. L’installation audio, assortie de douze haut-parleurs, complète cette atmosphère plutôt conviviale. https://www.youtube.com/watch?v=KmjKU1P_TLk Pour ce qui est des aides à la conduite, le C10 REEV intègre d’office sept airbags, système de freinage d’urgence autonome, un régulateur de vitesse adaptatif, système de maintien dans la voie et un dispositif de surveillance du conducteur. Au final, le prix du Leapmotor C10 au Maroc démarre à 335 000 DH, pour la finition Style, et atteint 345 000 DH, pour la finition Design. De quoi séduire les automobilistes souhaitant adopter l’électrique sans contrainte majeure d’infrastructure, tout en profitant d’un niveau d’équipement cohérent. Hicham ATABI Galerie

Ford Territory 2026 arrive au Maroc avec une motorisation hybride auto-rechargeable de 210 ch et un prix d’entrée fixé à 315 000 DH. Avec ses finitions Titanium et Titanium X, ce nouveau SUV familial mise sur l’efficience, la technologie et un rapport prix/prestations très agressif. Ford vient de lancer au Maroc le Territory 2026, un nouveau SUV hybride destiné aux familles en quête d’efficience, de technologie et d’un rapport prix/prestations convaincant. Avec un tarif d’accès fixé à 315 000 DH, ce nouveau modèle s’installe directement dans la bataille des SUV compacts hybrides, un segment en pleine expansion sur le marché marocain. Hybride auto-rechargeable, 210 ch et 4,0 L/100 km Ford Territory 2026 se décline en deux finitions Titaniul et Titanium X Sous le capot, le Ford Territory associe un moteur essence 1.5 Duratec à un bloc électrique pour une puissance cumulée de 210 ch. La transmission est automatique et les roues sont motrices à l’avant. L’ensemble affiche une consommation mixte annoncée de 4,0 L/100 km, faisant du Territory l’un des SUV les plus économes de sa catégorie. Avec ses 4,69 m de longueur, le nouveau venu se positionne clairement comme un SUV familial. Son coffre de 448 litres confirme cette vocation, tandis que les dimensions (empattement de 2,72 m, largeur 1,94 m) annoncent un habitacle spacieux et bien pensé. Ford Territory Prix Maroc Deux finitions pour le Maroc Titanium – 315 000 DH Cette version d’accès est loin d’être basique. Elle intègre : Écran tactile central 12" + instrumentation numérique 7" Apple CarPlay / Android Auto sans fil Climatisation automatique bi-zone Accès et démarrage sans clé Sellerie en similicuir Jantes aluminium 18" Pack sécurité : 6 airbags, maintien dans la voie, caméra de recul, capteurs avant/arrière Un niveau d’équipement déjà complet pour un prix maîtrisé. Titanium X – 359 000 DH La finition supérieure met l’accent sur le confort et la technologie : Sellerie cuir premium avec réglages électriques Toit panoramique ouvrant Hayon mains libres Projecteurs Full LED + antibrouillards LED Caméra 360° Régulateur de vitesse adaptatif Aide au stationnement automatique Une proposition qui vient titiller des SUV beaucoup plus chers tout en offrant un arsenal technologique complet. Une offensive stratégique de Ford au Maroc Avec cette nouvelle génération de Territory, Ford adopte une stratégie claire : proposer un SUV moderne, hybride et richement équipé, au prix d’un thermique. Dans un contexte où le marché marocain s’oriente progressivement vers des solutions plus efficientes, ce positionnement pourrait s’avérer décisif. Le Territory 2026 coche toutes les cases pour devenir un acteur sérieux dans le paysage hybride marocain : efficience, espace intérieur, technologie et prix agressif. Hicham ATABI

Ford Territory 2026 arrive au Maroc avec une motorisation hybride auto-rechargeable de 210 ch et un prix d’entrée fixé à 315 000 DH. Avec ses finitions Titanium et Titanium X, ce nouveau SUV familial mise sur l’efficience, la technologie et un rapport prix/prestations très agressif. → Prix et équipements disponible ici Hicham ATABI

Le nouveau look du Citroën C5 Aircross rime avec une sophistication aérodynamique assumée, pensée pour affiner sa polyvalence et optimiser son efficience. Autonews l’a testé sous toutes ses coutures sur les routes envoûtantes de l’île de Majorque. Décryptage. Après le lancement réussi du SUV urbain C3 Aircross et de la berline C4, Citroën poursuit le renouvellement de sa gamme à un rythme soutenu. Dernier-né de cette offensive produit, le nouveau C5 Aircross reprend le flambeau d’un best-seller écoulé à plus de 560 000 exemplaires depuis 2018. Et cette deuxième génération ne se contente pas d’un simple lifting : elle rebat les cartes avec une allure plus affûtée et une technologie largement revisitée. Silhouette aérienne Dès le premier regard, le SUV tricolore impose sa prestance. Les lignes sont désormais plus tendues, les surfaces épurées, rompant avec les rondeurs bonhommes de son prédécesseur.La filiation avec les derniers modèles de la marque est évidente : la face avant adopte la signature lumineuse à trois points et un large bandeau noir reliant les projecteurs. https://www.youtube.com/watch?v=wlLrWKFUSXs Ici, le design devient fonctionnel — chaque détail répond à une logique d’aérodynamisme, du bouclier redessiné aux feux arrière élargis en passant par les flancs subtilement sculptés.Aérienne dans son allure, la silhouette n’en reste pas moins athlétique. Les épaules marquées, les passages de roue affirmés et les jantes au dessin inédit (jusqu’à 20 pouces) lui confèrent une stature plus assurée, sans trahir l’esprit du modèle. Ambiance haut de gamme À bord, le C5 Aircross franchit un cap. La planche de bord, habillée d’un élégant revêtement en tissu, accueille un combiné numérique de 10 pouces et un large écran central de 13 pouces, orienté vers le conducteur. L’ergonomie a été repensée : tout se pilote d’un geste, d’une commande vocale ou via l’assistant “Hello Citroën”, désormais dopé à l’intelligence artificielle ChatGPT. À cela s’ajoutent un affichage tête haute, des caméras 360°, un toit panoramique et des feux Matrix LED adaptatifs — autant d’équipements qui confirment la montée en gamme. Mais l’ADN du C5 Aircross reste avant tout centré sur le confort. Les célèbres sièges Advanced Comfort, chauffants, ventilés et massants, conservent leur moelleux emblématique. Le système de suspensions à butées hydrauliques progressives continue de faire merveille, filtrant les aspérités de la route avec une aisance qui demeure la marque de fabrique de Citroën. Gamme Citroën C5 Aircross 2025 Offre moteur diversifiée Sous le capot, le SUV français fait la part belle à l’électrification.La gamme s’articule autour d’une motorisation hybride légère 48V de 145 ch, d’une version hybride rechargeable 1.6 Turbo de 195 ch et d’une déclinaison 100 % électrique, proposée en 210 ou 230 ch. Cette dernière, alimentée par une batterie de 21 kWh, revendique jusqu’à 100 km d’autonomie en mode électrique, une valeur remarquable pour la catégorie.La recharge complète sur une borne de 7,4 kW s’effectue en environ trois heures — un délai parfaitement adapté à un usage quotidien. Voilà donc une métamorphose pleinement assumée par Citroën, qui signe avec ce C5 Aircross un retour en force.Plus affirmé et plus technologique, il s’apprête à poser ses roues au Maroc dès le début de l’année 2026, confirmant la montée en puissance de la marque sur le segment des SUV familiaux. FAQ Citroën C5 Aircross 2026 – Autonews.ma Quand arrivera le nouveau Citroën C5 Aircross 2026 au Maroc ?Le nouveau Citroën C5 Aircross est attendu dans le réseau Citroën Maroc au début de l’année 2026, dans la continuité du renouvellement de la gamme SUV de la marque. Quelles motorisations seront proposées ?Le C5 Aircross 2026 sera disponible en hybride léger 48V de 145 ch, en hybride rechargeable 1.6 turbo de 195 ch, ainsi qu’en version 100 % électrique de 210 ou 230 ch, avec une batterie de 21 kWh. Quelle est l’autonomie de la version hybride rechargeable ?La déclinaison hybride rechargeable annonce jusqu’à 100 km d’autonomie en mode électrique, une valeur élevée pour un SUV familial de ce segment. Le Citroën C5 Aircross 2026 garde-t-il le confort Citroën ?Oui. Il conserve les suspensions à butées hydrauliques progressives et les sièges Advanced Comfort (chauffants, ventilés, massants), ce qui reste la signature de Citroën sur le marché marocain. Hicham ATABI Galerie

Ford Territory 2026 fait son entrée dans le réseau Ford Maroc et marque une montée en gamme assumée. Plus qu’un simple SUV, il s’impose comme un compagnon de route à part entière, conçu pour les familles en quête d’espace, de technologie et de sérénité. Animé par une chaîne hybride de 210 chevaux, il conjugue efficience et confort avec une aisance remarquable. Décliné en deux finitions, Titanium et Titanium X, le Territory 2026 adapte son niveau d’équipement aux attentes de chacun — entre raffinement technologique et prestations haut de gamme. Voilà un modèle au positionnement limpide : familial, robuste et résolument moderne, parfaitement calibré pour les routes et le climat du Royaume. Le tour du propriétaire fait forte impression. Allure statutaire Affichant 4,69 mètres de long, le Ford Territory 2026 revendique d’emblée une silhouette statutaire. Ses proportions équilibrées traduisent une recherche d’harmonie entre robustesse et élégance. Le traitement extérieur reprend les nouveaux codes stylistiques signés Ford, comme en témoigne ses lignes tendues, rehaussées par des épaules musclées et une large calandre, Le regard, quant à lui, gagne en intensité avec des feux à LED automatiques sur la finition Titanium, tandis que la version Titanium X pousse plus loin le raffinement avec des projecteurs Full LED, des antibrouillards à LED et un toit panoramique ouvrant.En somme, le Territory assume pleinement sa stature, en combinant rigueur américaine et élégance fonctionnelle, à la manière d’un SUV pensé pour marquer les esprits, plutôt que de se fondre dans la masse. Confort et technologie Ford Territory 2026 déploie un écran multimédia 12 pouces compatible avec les applications Apple CarPlay et Android Auto sans fil En pénétrant à bord, on découvre un univers spacieux et soigneusement agencé. Ford a visiblement peaufiné chaque détail pour offrir une expérience familiale sans compromis. Les matériaux de tout premier choix, assortis d’une finition impeccable, traduisent une volonté claire : celle de hisser le Territory au niveau des références allemandes. La version Territory Titanium offre à la clé des équipements valorisants : climatisation automatique bi-zone, démarrage sans clé et grand écran tactile de 12 pouces associé au système SYNC 4, compatible Apple CarPlay® et Android Auto™ sans fil. L’instrumentation numérique de 7 pouces et la sellerie en similicuir, complètent cette ambiance fonctionnelle et conviviale La version Territory Titanium X , quant à elle, pousse le curseur du confort encore plus loin. Sièges en cuir Premium à réglage électrique, éclairage d’ambiance LED et hayon mains-libres témoignent de son cachet haut de gamme. Ici, le toit ouvrant panoramique, véritable puits de lumière, accentue le sentiment de bien-être à bord. Bref, l’intérieur du Territory 2026 fait oublier les kilomètres, qu’il s’agisse des longues distances ou des déplacements urbains. Lire aussi : Soueast S06 - la surprise venue de Chine Aides à la conduite dernier cri Le Ford Territory brille par le confort de ses sièges généreusement rembourrés habillés de sellerie similicuir Sur le registre de la sécurité et des aides à la conduite, La version Titanium offre déjà une panoplie complète : six airbags, aide au maintien dans la voie, système anti-collision, caméra de recul et capteurs de stationnement avant et arrière.Comme il fallait s’y attendre, la Titanium X complète la donne avec le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), caméra 360°, assistance au freinage en marche arrière ainsi que le système Active Park Assist. Puissance et sobriété Spacieux, l'habitacle du Territory 2026 accueille 5 passagers dans des conditions optimales Sous le capot, le Territory 2026 embarque une chaîne hybride auto-rechargeable combinant un moteur essence 1.5 Duratec à un bloc électrique, pour une puissance cumulée de 210 chevaux. L’ensemble est associé à une boîte automatique, qui favorise la sobriété avec une consommation mixte de 4,0 L/100 km. Disponible dans le réseau Ford Maroc à des tarifs particulièrement compétitifs, le prix Territory Titanium s’affiche à 315.000 DH, tandis que le prix de la version haut de gamme Territory Titanium X réclame 359.000 DH. Ce positionnement tarif traduit une réelle volonté de rendre la technologie hybride accessible, tout en conservant un niveau d’équipement généreux et une qualité de présentation irréprochable. Avis Autonews Avec le Territory 2026, Ford réussit un subtil exercice d’équilibre : proposer un SUV familial hybride à la fois technologique, sobre et rationnel. Testé dans des conditions plutôt exigeantes, notamment au Moyen-Orient, ce modèle s’annonce parfaitement adapté aux routes marocaines. → Tous les prix, équipements et versions Ford Territory Autant dire que ce modèle illustre à merveille la devise de la marque Ford : “Built for the road ahead.”. C’est un modèle qui prouve, s’il en était besoin, que chez Ford, l’esprit familial rime avec caractère et confiance. Hicham ATABI Galerie

Fraichement débarqué sur le marché marocain, le nouveau Opel Frontera s’impose comme un SUV compact électrifié à forte personnalité. Audacieux, spacieux et tourné vers l’avenir, il incarne la vision d’une mobilité plus accessible, pensée pour les familles et les citadins exigeants. Dès le premier regard, le Frontera revendique une présence affirmée. Sa face avant est dominée par le Vizor noir, traversé du nouveau logo Blitz et encadré par les phares Intelli-LED. La signature lumineuse souligne sa largeur, tandis que le bouclier avant sculpté et la prise d’air trapézoïdale traduisent une vraie rigueur stylistique. Sur le profil, les épaules musclées, les passages de roues généreux et la ceinture de caisse horizontale dégagent une impression de force tranquille. À l’intérieur, le Frontera surprend par son ambiance épurée et accueillante. Pour ce qui est de l’agencement intérieur, on apprécie d’emblée le tableau de bord Pure Panel, qui associe deux écrans de 10 pouces parfaitement intégrés, ce qui offre interface numérique fluide et intuitive. Mais c’est surtout le confort des sièges Intelli-Seat, proposés sur la finition GS, qui marque les esprits. Leur forme ergonomique soulage la pression au niveau de la colonne vertébrale, même lors des longs trajets. L’habitacle mise aussi sur la praticité : 460 litres de coffre, extensibles à 1 600 litres, / un plancher à double niveau, / des rangements ingénieux / et un chargeur sans fil ventilé. Et pour les grandes familles, une version 7 places ajoute deux sièges escamotables. Prix et équipements Opel Frontera Sous le capot, la technologie hybride 48 V combine un moteur essence 1.2 Turbo de 136 ch à un module électrique de 28 ch, le tout relié à une boîte automatique électrifiée à double embrayage. Le combo thermo-électrique assure des reprises souples, et bonifie d’une consommation moyenne d’à peine 5,2 Litres aux 100 km. A noter qu’une déclinaison 100 % électrique, disponible sur commande, vient compléter la gamme, pour ceux qui souhaitent franchir un pas de plus vers la mobilité zéro émission. Proposé à partir de 249 000 dirhams, le nouveau Opel Frontera combine le sens pratique d’un SUV familial à la sérénité d’une technologie électrifiée. Du coup, il constitue une offre moderne et compétitive dans son segment. Hicham ATABI Galerie

Dacia passe la vitesse supérieure au Maroc et lève le voile sur son tout nouveau SUV familial, le Bigster. Au programme : bloc Diesel efficient, habitacle spacieux, design affirmé… mais certains détails trahissent encore ses origines low cost. C’est au cœur de Casa Finance City, nouveau centre névralgique de la capitale économique, que Dacia Maroc a dévoilé le Bigster devant un parterre de journalistes. Ce SUV familial vient coiffer une gamme Dacia déjà bien établie, aux côtés des Sandero, Logan, Jogger et Duster, toutes bien installées en tête de leurs segments respectifs. Le Bigster reprend à son compte les fondamentaux de la marque franco-roumaine : simplicité, accessibilité et robustesse. Mais à l’intérieur, l’austérité saute aux yeux. L’ambiance y est sobre, voire spartiate, malgré une volonté de sophistication perceptible par endroits. Heureusement, la plateforme CMF-B vient relever le niveau en optimisant à la fois l’espace à bord et le volume du coffre, généreux et modulable. Design statutaire Plus long que le Duster de 230 mm (dont 40 mm pour l’empattement), le Bigster évolue dans la cour des SUV compacts. Son esprit baroudeur est mis en valeur par une garde au sol de 22 cm et une surface vitrée plus généreuse. À l’avant, il arbore une large calandre noir brillant rehaussée du nouveau logo « Dacia Link », fusion des lettres D et C, symbole du lien entre la marque et ses fidèles. Même constat pour le capot horizontal, au dessin sculpté, qui a été conçu pour maximiser la visibilité vers le bas. Le profil, pour sa part, séduit par ses lignes tendues et ses ailes proéminentes, soulignant la solidité du modèle. En revanche, les optiques, repoussées aux extrémités, renforcent sa stature de véhicule à vocation routière. Mention spéciale aux skis (avant/arrière) et aux protections latérales réalisées en Starkle, un plastique recyclé et durable qui résiste bien aux chocs. Les jantes, proposées en 17 et 18 pouces, peuvent grimper jusqu’à 19 pouces, mais restent optionnelles. Idem pour les barres de toit modulables — un classique chez Dacia — qui sont livrées de série uniquement sur la finition Extrême. Des efforts à faire À bord, le Bigster mise sur la fonctionnalité. Selon la finition choisie, trois types de console centrale sont proposés, chacun avec sa propre organisation des commandes et des espaces de rangement. Un accoudoir central est également de la partie, intégrant un compartiment réfrigéré bien pratique ainsi qu’un chargeur à induction pour smartphones. Mais attention, ces équipements ne sont pas toujours livrés de série. Dacia reste fidèle à sa logique d’options à la carte : le hayon à ouverture électrique est facturé 3.500 DH, tandis que le toit ouvrant panoramique nécessite un supplément de 9.500 DH. Autrement dit, pour profiter d’un niveau de confort et de praticité digne du standing visé, le client devra passer par la case options. Côté matériaux, les plastiques durs dominent sur la planche de bord et les contre-portes, mais l’effort de présentation se manifeste au niveau des tissus recyclés. L’ergonomie est au rendez-vous, tout comme la connectivité : l’écran tactile de 10,1 pouces pour l’infodivertissement est livré de série, mais l’instrumentation numérique de 10 pouces est réservée aux finitions supérieures « Journey » et « Extreme ». En revanche, les versions d’entrée de gamme « Essential » et « Expression » doivent se contenter d’un affichage plus modeste de 7 pouces. L’espace arrière est l’un des gros points forts du Bigster : bonne garde aux jambes et aux coudes, accoudoir central avec porte-gobelets et support smartphone, banquette arrière fractionnable 40/20/40 pour obtenir un plancher plat… et jusqu’à 2,70 m de longueur de chargement. Le coffre, en configuration classique, atteint 667 litres. Dotation en équipements : une montée en gamme mesurée Le Dacia Bigster se décline en quatre finitions bien distinctes, chacune jouant sa partition entre simplicité et sophistication. Essential, la version d’entrée de gamme, est affichée à 264.500 DH. Elle se contente du strict nécessaire : climatisation manuelle, jantes en alliage de 17 pouces et caméra de recul. Une dotation minimaliste qui risque de frustrer les conducteurs en quête d’un minimum de confort moderne. Expression, positionnée à 275.500 DH, apporte une réponse à ces attentes. Cette finition intermédiaire rehausse l’expérience à bord grâce à la climatisation automatique bi-zone, un frein de stationnement électrique, des capteurs de pluie et des rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement. De quoi rendre le quotidien un peu plus agréable sans trop faire exploser le budget. Les finitions supérieures, Extreme et Journey, toutes deux facturées à 297.500 DH, visent une clientèle plus exigeante. Elles partagent une dotation plus étoffée : jantes de 18 pouces, toit ouvrant panoramique, barres de toit modulables, accès et démarrage mains libres, combiné d’instrumentation numérique 10 pouces, système audio Arkamys avec six haut-parleurs, sans oublier le dispositif d’aide à la descente. Une panoplie séduisante sur le papier… Mais comme souvent chez Dacia, quelques raffinements restent relégués à la case options, même sur ces versions haut de gamme. Une stratégie assumée qui permet de maintenir un tarif attractif, au prix de quelques concessions sur le standing. Un seul Diesel Sous le capot, point de surprise : le Bigster hérite du bloc Diesel 1.5 dCi de 115 ch, déjà vu sur le Duster. Ce 4-cylindres affiche une sobriété appréciable, avec une consommation mixte de 4,7 l/100 km. Associé uniquement à une boîte manuelle à 6 rapports, il remplit son rôle sans prétention. En revanche, la sonorité se fait un peu trop présente à bas régime, notamment lors des relances urbaines. Dacia a tenté de corriger le tir en renforçant l’insonorisation, notamment par l’ajout de mousse antivibratoire dans le compartiment moteur et un pare-brise plus épais. Mais là où le bât blesse, c’est que cette version Diesel fait l’impasse sur deux éléments souvent décisifs pour les acheteurs marocains. D’une part, aucune transmission automatique n’est proposée, et d’autre part, le Bigster se limite à une configuration 2 roues motrices.   Avec un prix plancher à 264.500 DH, Dacia joue la carte du rapport prix/prestations dans le Diesel. Mais l’évolution rapide du marché marocain, notamment l’essor fulgurant des modèles chinois essence et hybrides, met la marque face à un défi de taille. Car ces nouveaux venus, souvent mieux équipés et plus raffinés, séduisent une clientèle de plus en plus exigeante. Autant dire que le Bigster devra faire plus que miser sur sa robustesse. L’ère de la montée en gamme est bel et bien enclenchée. Cliquez ici pour découvrir prix et équipements Dacia Bigster Les plus Allure robuste Diesel sobre et efficace Habitacle et coffre spacieux Les moins Qualité perçue médiocre Pas de boîte automatique Options chères https://www.youtube.com/watch?v=VEORlXyA5yk Galerie

Le nouveau Grandland change de fond en comble. Avec un design futuriste, une motorisation à hybridation légère et un habitacle high-tech, le Grandland cultive l’air d’un SUV familial surdoué. Décryptage. Fini le SUV discret ! L’Opel Grandland, deuxième du nom, marque une vraie rupture avec son prédécesseur. Premier modèle de série inspiré du concept Opel Experimental, il inaugure la nouvelle identité visuelle de la marque à travers une face avant baptisée 3D Vizor. Ceci passe par une calandre noire en polycarbonate encadrée de feux Éco full LED, totalement raccord avec la signature lumineuse 3D Edge Light. Le tout renforcé par un logo illuminé sur les finitions GS et GS Plus, ce qui offre un joli contraste avec la peinture bi-ton de la carrosserie. À l’arrière, le style est tout aussi léché. Le hayon intègre fièrement le nom OPEL rétroéclairé, relié à des feux LED bien stylés. Outre l’amélioration des caractéristiques aérodynamiques, le spoiler noir Karbon vient parachever sa silhouette résolument plus athlétique. Ajoutez à cela des jantes 19 pouces, livrées de série, et des coques de rétroviseurs noires, et vous obtenez Grandland qui muscle son jeu face aux concurrents. Spacieux et confortable Avec 17 cm de plus en longueur, le Grandland sort du segment des SUV compacts pour entrer dans celui des SUV familiaux. Son empattement allongé de 11 cm offre davantage d’espace à bord, notamment pour les occupants de la banquette arrière où le confort est indéniable. Le cockpit, lui, joue la carte de la sophistication. Face au conducteur, l’écran numérique de 10 pouces recoupant les paramètres de fonctionnement du véhicule, se double de l’affichage tête haute Intelli-HUD. De surcroît, les finitions haut de gamme proposent un gigantesque écran tactile de 16 pouces donnant la possibilité de gérer intuitivement les fonctions d’info-divertissement. L’ensemble est encadré par une console centrale surélevée, intégrant une nouveauté aussi esthétique que pratique : la Pixel Box. Il s’agit d’une vitre translucide rétroéclairée, où l’on peut glisser son smartphone pour le recharger par induction. C’est un gadget à la fois stylé et ultra-pratique. Et que dire du bien-être à bord ? Opel propose le summum du confort avec des sièges certifiés AGR (Organisme pour la santé du dos), dont l’amortissement perfectionné permet de soulager votre dos, notamment au niveau du coccyx. Équipements sophistiqués La dotation en équipements est très généreuse, comme en témoigne la finition d’entrée de gamme, Edition, qui offre à la clé : écran tactile 10", climatisation automatique bi-zone, connectivité Apple CarPlay & Android Auto sans fil, sièges ergonomiques, hayon mains libres et toit panoramique ouvrant. Les finitions GS et GS Plus placent encore la barre plus haut avec : écran tactile 16", recharge sans fil, vitres arrière surteintées, éclairage d’ambiance Edge Light, sellerie en similicuir/tissu, et toujours cette Pixel Box unique. Côté sécurité, Opel ne fait pas les choses à moitié : 6 airbags, freinage automatique d’urgence, alerte vigilance conducteur, régulateur adaptatif, maintien dans la voie, lecture des panneaux, détecteur d’angle mort, et même caméra 360° Intelli-Vision sur la version GS Plus. Cette dernière s’offre en bonus le système Intelli-Drive 2.0, véritable co-pilote qui gère les changements de voie, les angles morts et le centrage dans la file. On est clairement dans la cour des grands. Un souffle neuf sous le capot Exit le diesel. Le nouveau Grandland est désormais animé par le bloc essence 1.2 litre à hybridation légère 48V. Ce 3-cylindres travaille de concert avec un moteur électrique implanté dans la boîte automatique e-DCS à 6 rapports. La puissance totale étant de 145 chevaux, le combo thermoélectrique se révèle à la fois efficient et plus respectueux de l’environnement. Opel prévoit même d’élargir progressivement son offre avec des versions hybride rechargeable et 100% électrique, histoire de cocher toutes les cases de la transition énergétique. Pour ce qui est de la tarification, le Grandland 1.2 Edition est actuellement disponible au prix promotionnel de 329.000 DH. La finition GS, quant à elle, réclame le prix de 385.000 DH, soit une rallonge de 56.000 DH. Enfin, si votre budget le permet, optez pour la finition GS Plus facturée 399.000 DH, qui offre le summum du confort et de l’élégance. Verdict Autonews Opel change son fusil d’épaule avec cette nouvelle génération du Grandland. Plus grand, plus technologique, plus stylé, il s’adresse désormais à une clientèle en quête de SUV familiaux haut de gamme, sans pour autant basculer dans l’excès. Une montée en gamme parfaitement assumée, qui marque un tournant stratégique pour Opel sur le marché marocain. Galerie