Comment un SUV hybride rechargeable s’est-il imposé comme référence du segment électrifié au Maroc ? Derrière les volumes, c’est une stratégie précise — timing, technologie adaptée et positionnement tarifaire — qui explique la trajectoire du BYD Seal U PHEV. Décryptage d’une méthode structurée plutôt qu’un simple phénomène commercial. Arrivé en 2024, le BYD Seal U PHEV, connu sous l’appellation DM-i, s’est progressivement imposé comme le modèle hybride le plus vendu au Maroc. Sa domination surprenante se vérifie d’abord dans le nombre d’immatriculations. De 2.053 unités vendues en 2024, le Seal U passe à 3.237 immatriculations en 2025, soit une progression de +57,7 %. Au-delà des volumes, c’est le timing de son introduction sur le marché national qui explique cette trajectoire. Le BYD Seal U DM-i fait partie des premiers PHEV à s’installer durablement au Maroc. À une période où l’offre électrifiée restait limitée, cette antériorité lui a permis de constituer une base clients solide et d’installer une image de produit éprouvé. Cette avance crée aujourd’hui un effet d’inertie. Les nouveaux entrants, à l’instar de CHERY Tiggo 8 Pro PHEV, JAECOO J7 PHEV ou encore EXEED RX PHEV, doivent redoubler d’effort pour bousculer une référence déjà identifiée pour son positionnement compétitif. BYD Seal U PHEV Prix Maroc Le BYD Seal U PHEV s’impose comme le modèle hybride rechargeable le plus vendu au Maroc. Au Maroc, le prix du BYD Seal U PHEV commence à 359.900 DH en version Comfort et atteint 409.900 DH en Design. Ce double positionnement tarifaire lui permet de ratisser large, couvrant à la fois une entrée de gamme compétitive et une déclinaison plus puissante. À ces niveaux de prix, il demeure à distance des SUV PHEV allemands. Il faut souligner que le succès du Seal U PHEV s’inscrit dans un mouvement plus large : l’essor de l’hybride rechargeable porté par les marques chinoises. En positionnant cette technologie à des niveaux tarifaires relativement accessibles, elles ont élargi son public au-delà des segments premium traditionnellement occupés par les véhicules hybrides rechargeables allemands. → Voir le BYD Seal U PHEV prix Maroc Un choix technique cohérent Le SUV hybride rechargeable chinois confirme sa domination sur le segment électrifié marocain. La clé du succès repose également sur l’efficacité de son architecture hybride rechargeable. Avec 80 km d’autonomie électrique, le Seal U PHEV répond aux usages urbains et périurbains. Le moteur thermique prend le relais sur les longs trajets, limitant ainsi la dépendance aux infrastructures de recharge. En ce sens, le modèle n’impose pas une rupture brutale avec les habitudes des automobilistes marocains, mais accompagne la transition vers l’électrification. Encore faut-il confronter les données fournies par le constructeur aux réalités d’usage. Sur le papier, la consommation mixte annoncée est de 1,2 L/100 km selon le cycle WLTP. En conditions réelles d’utilisation, il faut toutefois compter autour de 6 L/100 km lorsque la batterie n’est pas rechargée régulièrement. Idem pour le temps de recharge qui dépend du type d’installation : 35 minutes sur borne rapide alors qu’une charge complète à domicile nécessite près de 8 heures. Des écarts qui rappellent qu’un hybride rechargeable délivre son plein potentiel à condition d’être rechargé régulièrement. De l’offensive à l’ancrage L’architecture DM-i du BYD Seal U PHEV mise sur une transition progressive vers l’électrification. Voilà donc comment le parcours du Seal U illustre l’implantation solide de BYD au Maroc. Après une phase d’offensive marquée par la démonstration technologique, la marque est entrée dans une logique d’installation durable. L’objectif n’est plus seulement d’exister, mais de générer des volumes réguliers. Pour preuve, l’ascension fulgurante de la citadine Seagull, récemment arrivée sur le segment 100 % électrique, confirme cette dynamique. Autant dire que le Seal U n’est plus un pari, mais il est devenu un catalyseur de croissance. → Découvrir la gamme BYD au Maroc En définitive, le succès du BYD Seal U DM-i ne relève ni d’un effet de mode, ni d’une simple logique tarifaire. Il repose sur une équation précise : timing d’introduction, base technique adaptée, positionnement calibré et stratégie d’ancrage progressive. Dans un marché marocain en transition, cette méthode s’est imposée par les faits. Et, à ce stade, les résultats continuent de lui donner raison. Hicham Atabi Galerie Avec 80 km d’autonomie électrique, le Seal U DM-i combine usage quotidien et liberté thermique. Le BYD Seal U PHEV s’impose comme le modèle hybride rechargeable le plus vendu au Maroc. Le SUV hybride rechargeable chinois confirme sa domination sur le segment électrifié marocain. L’architecture DM-i du BYD Seal U PHEV mise sur une transition progressive vers l’électrification.

Les marques chinoises poursuivent leur montée en puissance sur le marché automobile marocain. Sur la base des données AIVAM, Autonews présente le Top 50 des voitures chinoises les plus vendues au Maroc en 2025, avec une lecture chiffrée de l’évolution des ventes entre 2024 et 2025 et l’identification des modèles réellement moteurs. La progression des marques chinoises sur le marché automobile marocain ne se mesure plus à leur simple présence, mais à l’évolution concrète de leurs volumes. La comparaison des immatriculations des véhicules particuliers chinois entre 2024 et 2025 fait apparaître une hiérarchie plus lisible. Certains modèles changent clairement d’échelle, tandis que d’autres peinent à accompagner la dynamique d’un marché pourtant en croissance. BYD : un leadership structuré En 2024, BYD s’imposait déjà comme la marque chinoise de référence sur le segment des véhicules électrifiés au Maroc, portée notamment par le Seal U, qui totalisait 2 053 unités. En 2025, les ventes du BYD Seal U atteignent précisément 3 237 unités, confirmant un changement d’échelle net. L’écart creusé avec le reste du classement n’est plus marginal et traduit l’installation durable de BYD comme acteur central du marché chinois VP, bien au-delà d’un simple effet de nouveauté. Cette montée en puissance ne repose toutefois plus sur un seul modèle. Introduite en 2025, la BYD Seagull, citadine 100 % électrique, enregistre 271 unités écoulées sur l’année, ce qui en fait la voiture électrique la plus vendue au Maroc. Changan : une progression sans rupture En 2024, CS55 Plus (480 ventes), Alsvin (390) et CS35 Plus (386) formaient déjà un bloc cohérent. En 2025, ces trois modèles progressent tous, avec des volumes respectifs autour de 640, 580 et 570 unités. La dynamique est moins spectaculaire que celle du Seal U, mais elle se distingue par sa régularité. Changan ne repose pas sur un seul produit vecteur, mais sur une gamme qui monte progressivement en cadence, signe d’une implantation commerciale bien structurée. MG : consolidation de position MG abordait 2024 avec deux modèles bien positionnés : MG 3 (540 ventes) et MG ZS (344). En 2025, la MG 3 franchit un palier en approchant le millier d’unités, tandis que le ZS progresse plus modérément autour de 515 ventes. La marque consolide ainsi ses volumes globaux, sans créer de rupture nette sur un modèle unique. Une stratégie de présence large, efficace en volume, mais encore sans locomotive clairement dominante. GWM : des volumes stables, sans accélération En 2024, GWM plaçait deux modèles dans le Top 10 des VP chinois avec le Haval H6 (372 ventes) et le Haval Jolion (334 ventes). En 2025, ces deux SUV conservent des volumes proches, sans enregistrer de progression significative. La marque maintient sa visibilité sur le segment des SUV compacts, mais ne parvient pas à transformer cette présence en dynamique de croissance, dans un marché pourtant porteur. Une stabilité qui traduit davantage une phase de consolidation qu’un réel changement d’échelle. Chery : une présence confirmée, mais encore limitée Chez Chery, le Tiggo 4 Pro comptabilisait 258 ventes en 2024, lui assurant une place dans le Top 10 des modèles chinois VP. En 2025, le modèle progresse légèrement, sans toutefois franchir de seuil significatif. Cette évolution mesurée confirme l’ancrage du Tiggo 4 Pro dans le paysage marocain, tout en soulignant une diffusion encore contenue, à distance des références dominantes du classement. Geely : une dynamique relancée par le Cityray En 2024, Geely s’appuyait principalement sur le GX3 Pro, qui totalisait 351 ventes, lui assurant une présence solide mais intermédiaire. En janvier 2025, la marque change de tempo avec le lancement du Geely Cityray, écoulé à 375 unités sur l’année, malgré une concurrence déjà dense sur le segment des SUV compacts. Ce nouveau modèle permet à Geely de diversifier son offre commerciale, tout en maintenant le GX3 Pro à un niveau stable, avec 450 unités vendues. L’ensemble traduit une stratégie de montée en gamme progressive, fondée sur l’élargissement de l’offre plutôt que sur la recherche d’un succès isolé. Soueast : une percée portée par l’hybride rechargeable Récemment introduite sur le marché marocain, la marque Soueast signe en 2025 une entrée remarquée, mais très ciblée. Sa performance repose quasi exclusivement sur le Soueast H6, qui totalise 486 unités vendues, s’imposant comme l’un des modèles chinois VP les plus dynamiques de l’année. Cette percée s’explique en grande partie par sa motorisation hybride rechargeable, en phase avec l’intérêt croissant du marché pour des solutions électrifiées conciliant usage quotidien et autonomie étendue. À l’inverse, les autres modèles de la gamme, proposés avec des motorisations essence, peinent à trouver preneur : le Soueast S09 se limite à 78 unités vendues, tandis que le Soueast S05 n’enregistre que 53 ventes. Une répartition qui met en évidence le rôle déterminant des véhicules hybrides rechargeables dans la réussite commerciale de la marque. Une hiérarchie qui se précise Entre 2024 et 2025, le marché des VP chinois au Maroc franchit une étape. Le classement n’est plus simplement dense : il devient lisible. Un modèle s’impose nettement en tête, quelques gammes progressent de manière cohérente, tandis que d’autres stagnent.Désormais, la performance commerciale dépend moins de l’origine chinoise que de la capacité d’un modèle à s’installer durablement dans l’offre et dans le rythme du marché. Classement des 50 modèles chinois les plus vendus au Maroc en 2025 Le tableau ci-dessous dresse le classement des 50 modèles chinois les plus vendus au Maroc en 2025. Classement Marque ModèleNombre de vente1BYD SEAL U32372MG MG39723CHANGAN CS55 PLUS6394CHANGAN Alsvin5775CHANGAN CS35 PLUS5676MG MG ZS5157SOUEAST S064868DFSK E54689GEELY GX3 PRO44910GEELY CITYRAY37511CHERY Tiggo 4 Pro36812BYD SEAGULL27113GEELY EX5 EM-i22414GEELY COOLRAY21015DEEPAL S0720716MG MG HS19817CHERY TIGGO 4 CROSS19118CHERY Tiggo 8 Pro18319DONGFENG MAGE17420CHERY TIGGO 3X13521JETOUR T2 I-DM13022CHANGAN UNI-K11523DFSK GLORY 5809624CHERY TIGGO 7 PRO8625JAECOO 7 SHS8426BYD SEALION 78227SOUEAST S09 ICE7828GEELY EMGRAND7229LEAPMOTOR C106830DFSK SERES 36131OMODA C56132ZEEKR 0015833SOUEAST S05 ICE5334MG MG55235DEEPAL S054436BYD SEAL4237BYD ATTO 34238SOUEAST S07 ICE3939DONGFENG HUGE3640DONGFENG SHINE3441BYD HAN2742MG MG4 EV2742OMODA 31944CHERY EQ11845ZEEKR X1746ZEEKR 7X1547GEELY GEOMETRY C1448MG MG ZS EV1349DONGFENG SHINE MAX1350JAECOO 711

La première place sur les segments hybrides rechargeables et 100 % électriques est revendiquée au Maroc en 2025. Des chiffres qui traduisent une montée en puissance, dans un marché de l’électrification encore à ses balbutiements. Encore à ses balbutiements, l’électrification commence à s’inscrire dans le paysage automobile marocain. Les volumes restent contenus, mais les lignes bougent à mesure que l’offre s’élargit et que les usages se précisent. C’est dans ce contexte encore évolutif que BYD avance des indicateurs venant étayer sa progression sur les technologies électrifiées. Selon les données communiquées par l’importateur Auto Nejma, la marque capte 46 % de part de marché sur le segment des hybrides rechargeables (PHEV), une performance largement portée par le Seal U PHEV, désormais bien installé sur ce créneau (voir les prix du BYD Seal U). Sur le segment 100 % électrique, BYD revendique également 34 % de part de marché, confirmant une présence devenue centrale sur les deux piliers de l’électrification, portée en grande partie par un portefeuille encore concentré autour de la citadine Seagull (voir les prix de la BYD Seagull). Un leadership dans un marché en construction Au-delà des volumes, cette position s’inscrit dans une logique plus large. Dans un marché où l’adoption des technologies électrifiées reste étroitement liée au coût d’usage et à la fiabilité perçue, BYD a structuré son développement autour d’une offre cohérente, articulant produits et accompagnement dans la durée. Une approche qui tranche avec certaines approches plus ponctuelles observées sur un segment encore en construction. L’après-vente apparaît, à ce titre, comme l’un des facteurs explicatifs de cette dynamique. Coûts d’entretien contenus, intervalles étendus et disponibilité élevée des pièces contribuent à inscrire l’électrification dans un registre plus rationnel, moins dépendant du seul argument technologique. Sans constituer un levier exclusif, cet environnement participe à la construction progressive de la confiance, élément clé dans un marché en phase de maturation. Lire aussi : Deepal S07 arrive au Maroc, prix 369.000 DH Cette montée en puissance intervient alors que le marché marocain des véhicules électrifiés demeure limité en volume, mais commence à dessiner ses premiers équilibres, notamment sur le segment des hybrides rechargeables, souvent perçus comme une solution de transition crédible. Dans ce contexte, le leadership revendiqué par BYD reflète autant une avance commerciale actuelle qu’une capacité à répondre aux contraintes et usages du marché. Pour 2026, la marque prévoit de poursuivre cette dynamique avec de nouvelles introductions et un renforcement progressif de son dispositif local. Reste que, dans un environnement appelé à se densifier rapidement, ce leadership devra s’inscrire dans la durée, à mesure que la concurrence se structurera et que l’électrification gagnera en maturité au Maroc. Hicham Atabi

La marque chinoise EXEED débute sa carrière au Maroc avec une gamme électrifiée structurée autour des motorisations PHEV et REEV. Trois modèles, une ambition premium fondée sur le produit et un positionnement pragmatique du marché. Décryptage. Le marché automobile marocain aborde une phase de transition délicate. Les véhicules premium deviennent de plus en plus chers, tandis que le discours sur le 100 % électrique progresse plus vite que les usages réels. C’est précisément dans ces conditions qu’apparaissent de nouveaux acteurs chinois, porteurs d’approches beaucoup plus réalistes. EXEED est premium par ses produits Marque chinoise récemment introduite sur le marché marocain, EXEED revendique un positionnement premium qui ne s’appuie pas sur un héritage historique, mais sur un niveau d’équipement élevé, une technologie embarquée dernier cri et des motorisations PHEV(hybride rechargeable) ou REEV (autonomie étendue). Un choix assumé, qui rompt avec la logique statutaire du premium traditionnel. Dès lors, on peut dire sans ambages que la marque EXEED se définit moins par son histoire que par ce qu’elle propose concrètement aux automobilistes marocains. EXEED Maroc propose trois modèles La gamme EXEED lancée au Maroc s’articule autour de trois modèles aux rôles bien définis. En tant que SUV à vocation familiale, l’EXEED RX occupe le cœur du dispositif, compte tenu de son confort et de sa polyvalence. L’EXEED ES, pour sa part, arbore une silhouette élancée, et vise une clientèle en quête d’une berline plus statutaire, sans basculer dans le très haut de gamme traditionnel. Enfin, l’EXEED ET transpose cette approche dans un gabarit SUV, en misant sur un gabarit plus imposant et une présentation plus valorisante. EXEED RX Le RX est le seul modèle de la gamme proposé en hybride rechargeable. Il repose sur une architecture 1.5T PHEV déclinée en deux niveaux de puissance : 367 ch en traction et 606 ch en transmission intégrale. Cette double déclinaison répond à deux logiques d’usage clairement différenciées : une version orientée efficience et polyvalence, et une version plus performante, avec quatre roues motrices et un niveau de puissance inhabituel sur le segment des SUV PHEV.L’intérieur d’EXEED RX se distingue également par un poste de conduite entièrement numérique, avec un double écran panoramique de 24,6 pouces, et une dotation technologique complète. Du coup, il constitue l’offre PHEV la plus puissante de la gamme EXEED au Maroc. Sur le plan tarifaire, EXEED RX est proposé à partir de 379.900 DH en version traction 367 ch, tandis que la déclinaison RX PHEV AWD 606 ch est affichée à 443.900 DH. → Tous les prix et versions du modèle EXEED RX EXEED ES Considérée comme une berline familiale, l’EXEED ES adopte une architecture REEV avec une propulsion 100 % électrique et un moteur thermique utilisé exclusivement comme générateur. Développant une cavalerie de 470 ch, ce modèle est alimenté par une batterie de 40 kWh, ce qui permet de parcourir jusqu’à 180 km en mode 100% électrique. L’autonomie cumulée annoncée atteint 1 190 km, ce qui place l’EXEED ES parmi les berlines électrifiées les plus endurantes du marché marocain.Il va sans dire que ce choix technique vise un usage longue distance sans dépendance aux infrastructures de recharge, tout en conservant une conduite électrique permanente. La ES est la seule berline REEV actuellement proposée par EXEED au Maroc. Dans cette configuration, l’EXEED ES est commercialisée à 489 900 DH sur le marché marocain. →Tous les prix et versions du modèle EXEED ES EXEED ET Le ET transpose la technologie REEV du modèle ES dans un gabarit SUV. A ce titre, il affiche la même puissance (470 ch) conjuguée à une autonomie électrique annoncée de 180 km et une autonomie totale pouvant atteindre 1 180 km.Le positionnement du EXEED ET repose sur la combinaison d’un gabarit SUV, d’une propulsion électrique permanente et d’une autonomie étendue compatible avec les longs trajets. Il constitue l’offre SUV REEV de la gamme EXEED, pensée pour les utilisateurs recherchant espace, autonomie et continuité d’usage sans contrainte de recharge. Occupant le sommet de la gamme, l’EXEED ET est proposé à 499 900 DH. → Tous les prix et versions du modèle EXEED ET Avis Autonews En définitive, on peut dire que la marque EXEED assume un positionnement construit sur des motorisations PHEV et REEV, conjugués à une dotation riche en équipements de confort et de sécurité. Pour autant, l’essentiel du succès dépendra de l’accueil du public, plus particulièrement de l’appréciation du rapport produit/prix et de la capacité du réseau à accompagner cette offre dans la durée. Autant de critères sur lesquels EXEED sera évaluée, sans indulgence, par les acheteurs marocains. Hicham Atabi