Avec une gamme restructurée, des équipements supplémentaires et surtout des prix revus à la baisse, le Dacia Bigster corrige le tir pour consolider sa position sur le segment des SUV compacts. Lorsque Dacia Maroc a lancé le Bigster en 2025, l'ambition était de proposer un véhicule spacieux, offrant des prestations et une polyvalence indéniable pour séduire les acheteurs de SUV compacts à vocation familiale. Mais depuis, le paysage automobile a changé et de nouveaux concurrents, notamment chinois, sont arrivés avec une offre très compétitive. La réplique du Dacia Bigster Maroc ne s’est pas faite attendre, et consiste en une réorganisation de la gamme, qui s'articule désormais autour de trois finitions (Essential, Expression et Journey), au lieu de quatre auparavant. Dacia Bigster 2026 monte d'un cran Dacia concentre l'essentiel de ses efforts sur la finition Journey, appelée à jouer le rôle de vitrine technologique. Positionnée au sommet de la gamme, Dacia Bigster Journey reçoit de série le toit ouvrant panoramique, la peinture bi-ton ainsi qu'un pack parking intégrant caméra Multiview, capteurs avant et latéraux et surveillance des angles morts. L'équipement multimédia et de confort progresse également avec le système Media Display à écran tactile compatible avec la réplication smartphone, le système audio Arkamys 3D, la recharge par induction, le hayon motorisé ou encore la carte mains-libres. Il va sans dire que cette évolution renforce le pouvoir de séduction du Bigster Dacia face à des rivaux qui multiplient les équipements technologiques. Lire aussi : BYD Sealion 5 arrive au Maroc Sous le capot, le Bigster conserve ses deux propositions mécaniques. D'un côté, le 1.5 Blue dCi de 115 ch s'adresse aux gros rouleurs à la recherche d'une autonomie élevée et de coûts d'usage réduits. De l'autre, on trouve le Dacia Bigster Hybrid développant 155 ch, qui mise davantage sur la polyvalence et l'efficience pour assurer les déplacements dans les zones urbaines et périurbaines. Prix Dacia Bigster Maroc La véritable nouveauté se situe toutefois du côté des tarifs. Dacia Maroc a revu les tarifs de l'ensemble de la gamme, un signal qui n’est pas anodin pour un modèle aussi récent. Le Bigster dans sa version Diesel démarre désormais à 254.500 DH en finition Essential, contre 265.500 DH pour l'Expression et 292.500 DH pour la Journey. Les versions Hybrid 155 sont proposées à partir de 283.000 DH pour l'Expression et 310.000 DH pour la Journey. À cette révision tarifaire s'ajoute une offre promotionnelle permettant actuellement d'accéder au Bigster Essential Diesel à partir de 245.000 DH, soit près de 10.000 DH de moins que son nouveau tarif catalogue. → Retrouvez prix et fiche technique de Dacia Bigster Diesel → Retrouvez prix et fiche technique de Dacia Bigster Hybrid Voilà comment le Dacia Bigster s’engage dans une nouvelle phase de sa carrière et renforce sa compétitivité sur le marché national. Hicham Atabi

Le Dacia Bigster Hybrid arrive au Maroc avec une motorisation électrifiée inédite. Plus efficient, plus moderne et toujours aussi spacieux, ce SUV compact renforce l’offre Dacia sur le segment du SUV familial Maroc. Nous avons pris son volant lors d’un essai pour évaluer son comportement en conditions réelles. Dacia Bigster Hybrid marque une étape importante dans l’offensive du constructeur sur le segment du SUV hybride Maroc. Cette voiture neuve Maroc associe un moteur essence 1.6 de 109 ch à deux moteurs électriques, l’un dédié à la traction, l’autre au rôle de générateur. L’ensemble est alimenté par une batterie de 1,4 kWh et piloté par une boîte automatique. Fort de cette architecture hybride, le Bigster garantit des démarrages 100 % électriques, une conduite urbaine silencieuse et une consommation mixte de 4,7 L/100 km, positionnant le Bigster parmi les SUV compacts hybrides les plus sobres du marché marocain. Design extérieur robuste Sur le plan du style, le Dacia Bigster conserve une identité visuelle robuste. Sa face avant adopte une calandre noir brillant, assortie d’une signature lumineuse en Y, des projecteurs LED ainsi que des protections Starkle soulignant les passages de roues. Avec ses proportions généreuses, la silhouette du Bigster impose une présence statutaire, immédiatement reconnaissable dans la circulation. Habitacle spacieux avec un coffre de 673 litres L’intérieur du Dacia Bigster mise clairement sur l’espace. Il revendique la meilleure longueur aux jambes du segment, une garde au toit généreuse et un coffre atteignant 673 litres, ce qui en fait une référence parmi les SUV spacieux Maroc.L’équipement comprend un écran central tactile de 10,1 pouces, un tableau de bord numérique de 7 ou 10 pouces selon la finition, de nombreux rangements pratiques et le système YouClip, qui renforce le côté fonctionnel du modèle au quotidien. Tenue de route équilibrée Lors de notre essai entre Casablanca et Benslimane, le Dacia Bigster Hybrid met immédiatement en valeur sa conduite électrifiée. Les démarrages en mode 100 % électrique apportent un silence appréciable dans le trafic urbain, avec des accélérations progressives et sans à-coups. Sur voie rapide, la transition entre électrique et thermique s’effectue de manière fluide, avec des relances constantes et une bonne stabilité à vitesse élevée. La boîte automatique électrifiée sans embrayage se montre souple dans toutes les phases de conduite. Sur les pistes, les suspensions absorbent proprement les irrégularités, confirmant la capacité du Bigster à évoluer avec aisance aussi bien sur route que hors des sentiers battus. Positionnement sur le marché marocain La gamme Dacia Bigster Hybrid Maroc est disponible en trois finitions : Bigster Expression Hybrid : jantes 17’’, écran 10,1’’, caméra de recul, modularité Easy FoldBigster Extreme Hybrid : jantes 18’’, sellerie TEP microcloud, toit ouvrant panoramique, audio Arkamys 3DBigster Journey Hybrid : siège conducteur électrique, console centrale haute, hayon motorisé, chargeur à induction Sur le marché des SUV autour de 300 000 DH au Maroc, le Dacia Bigster Hybrid se révèle comme l’une des rares alternatives hybrides offrant à la fois un grand espace intérieur et une consommation maîtrisée. Prix Dacia Bigster Hybrid Maroc démarre à 293 000 DH, alors que la version Bigster Diesel demeure accessible dès 264 500 DH. Dacia Maroc accompagne également la commercialisation du Bigster avec une offre de financement inédite : un crédit gratuit avec frais de dossier offerts, rendant ce SUV plus accessible que jamais. → Prix, fiche complète & équipement Le Dacia Bigster Hybrid Maroc s’adresse directement aux familles recherchant un SUV hybride accessible, doté d’un espace intérieur généreux, d’un grand coffre, d’une consommation contenue et d’une technologie simple à utiliser. Avec son châssis robuste, sa tenue de route efficace et son tarif bien étudié, il constitue aujourd’hui l’une des propositions les plus cohérentes du marché marocain dans la catégorie des SUV compacts. Hicham Atabi Galerie

Le nouveau numéro d’Autonews Magazine s’ouvre sur une conviction forte : 2025 se veut l’année du grand basculement automobile au Maroc. Un éditorial qui plante le décor d’une mutation historique, portée par l’essor des motorisations hybrides et hybrides rechargeables. Dans la rubrique Actualité, la rédaction décrypte en profondeur les technologies Hybride, PHEV et REEV à travers un sujet complet sur les modèles commercialisés au Maroc. On y retrouve également la nouvelle offensive de Chery avec sa gamme hybride sur-mesure, l’arrivée remarquée de Lynk & Co, la marque sino-scandinave à aspiration premium. Sans oublier un décryptage exclusif sur l’événement Africa EV Mobility Expo, qui fait de Casablanca la capitale africaine de la mobilité électrique. Toujours dans l’actualité, Toyota Maroc inaugure un nouveau showroom, tandis que MG Motor et Leapmotor affichent leurs futures ambitions. Côté Nouveautés, ce numéro met à l’honneur les derniers lancements automobiles au Maroc et à l’international : Renault Clio VI, récemment dévoilé à Munich. Les Volkswagen T-Cross et Taigo, qui viennent de faire leurs premiers tours de roues dans le Royaume. Opel Frontera, Kia EV3, Geely EX5 EM-i, Lynk & Co 01, Jetour T2 i-DM, Xpeng G9 ainsi que la nouvelle déclinaison hybride du Dacia Bigster. Un panorama complet des SUV et citadines qui redéfinissent les tendances. La rubrique Budget, réalisée avec la participation de Salafin, guide les acheteurs automobiles dans leurs choix de financement, tandis que le Guide de l’Acheteur rassemble les prix, fiches techniques et équipements de toutes les marques disponibles au Maroc. Les amateurs de deux-roues ne sont pas oubliés : la Yamaha Ténéré 700 prend la route dans la rubrique Moto, avant une parenthèse Assurance consacrée à la valeur vénale et au rôle déterminant de l’expertise. Enfin, une page Rétro vient clore le magazine en revisitant la saga Clio. Sommaire Edito 2025, l’année du grand basculement Actualité Hybride, PHEV, REEV : Tout comprendre sur les modèles commercialisés au Maroc Chery : Nouvelle gamme Hybrid sur-mesure Lynk Co : Le label sino-suédois débarque au Maroc Africa EV Mobility Expo : Casablanca, capitale africaine de la mobilité électrique Toyota du Maroc : Inauguration d’un nouveau showroom à Casablanca Transition énergétique : MG MOTOR au Salon Auto Expo 2025 Leapmotor : Nouvelle marque électrique venue de Chine  Budget          Avec la participation de Salafin  Nouveautés      Renault Clio 6 Volkswagen T-Cross Volkswagen Taigo Opel Frontera Kia EV3 Geely EX5 EM-i Lynk & Co 01 Jetour T2 i-DM Xpeng G9 Dacia Bigster Hybrid  Guide de l’acheteur  Moto       Yamaha Ténéré 700  Assurance Valeur vénale, quand l’expertise fait loi Retro     Clio, à la croisée des chemins

Dacia passe la vitesse supérieure au Maroc et lève le voile sur son tout nouveau SUV familial, le Bigster. Au programme : bloc Diesel efficient, habitacle spacieux, design affirmé… mais certains détails trahissent encore ses origines low cost. C’est au cœur de Casa Finance City, nouveau centre névralgique de la capitale économique, que Dacia Maroc a dévoilé le Bigster devant un parterre de journalistes. Ce SUV familial vient coiffer une gamme Dacia déjà bien établie, aux côtés des Sandero, Logan, Jogger et Duster, toutes bien installées en tête de leurs segments respectifs. Le Bigster reprend à son compte les fondamentaux de la marque franco-roumaine : simplicité, accessibilité et robustesse. Mais à l’intérieur, l’austérité saute aux yeux. L’ambiance y est sobre, voire spartiate, malgré une volonté de sophistication perceptible par endroits. Heureusement, la plateforme CMF-B vient relever le niveau en optimisant à la fois l’espace à bord et le volume du coffre, généreux et modulable. Design statutaire Plus long que le Duster de 230 mm (dont 40 mm pour l’empattement), le Bigster évolue dans la cour des SUV compacts. Son esprit baroudeur est mis en valeur par une garde au sol de 22 cm et une surface vitrée plus généreuse. À l’avant, il arbore une large calandre noir brillant rehaussée du nouveau logo « Dacia Link », fusion des lettres D et C, symbole du lien entre la marque et ses fidèles. Même constat pour le capot horizontal, au dessin sculpté, qui a été conçu pour maximiser la visibilité vers le bas. Le profil, pour sa part, séduit par ses lignes tendues et ses ailes proéminentes, soulignant la solidité du modèle. En revanche, les optiques, repoussées aux extrémités, renforcent sa stature de véhicule à vocation routière. Mention spéciale aux skis (avant/arrière) et aux protections latérales réalisées en Starkle, un plastique recyclé et durable qui résiste bien aux chocs. Les jantes, proposées en 17 et 18 pouces, peuvent grimper jusqu’à 19 pouces, mais restent optionnelles. Idem pour les barres de toit modulables — un classique chez Dacia — qui sont livrées de série uniquement sur la finition Extrême. Des efforts à faire À bord, le Bigster mise sur la fonctionnalité. Selon la finition choisie, trois types de console centrale sont proposés, chacun avec sa propre organisation des commandes et des espaces de rangement. Un accoudoir central est également de la partie, intégrant un compartiment réfrigéré bien pratique ainsi qu’un chargeur à induction pour smartphones. Mais attention, ces équipements ne sont pas toujours livrés de série. Dacia reste fidèle à sa logique d’options à la carte : le hayon à ouverture électrique est facturé 3.500 DH, tandis que le toit ouvrant panoramique nécessite un supplément de 9.500 DH. Autrement dit, pour profiter d’un niveau de confort et de praticité digne du standing visé, le client devra passer par la case options. Côté matériaux, les plastiques durs dominent sur la planche de bord et les contre-portes, mais l’effort de présentation se manifeste au niveau des tissus recyclés. L’ergonomie est au rendez-vous, tout comme la connectivité : l’écran tactile de 10,1 pouces pour l’infodivertissement est livré de série, mais l’instrumentation numérique de 10 pouces est réservée aux finitions supérieures « Journey » et « Extreme ». En revanche, les versions d’entrée de gamme « Essential » et « Expression » doivent se contenter d’un affichage plus modeste de 7 pouces. L’espace arrière est l’un des gros points forts du Bigster : bonne garde aux jambes et aux coudes, accoudoir central avec porte-gobelets et support smartphone, banquette arrière fractionnable 40/20/40 pour obtenir un plancher plat… et jusqu’à 2,70 m de longueur de chargement. Le coffre, en configuration classique, atteint 667 litres. Dotation en équipements : une montée en gamme mesurée Le Dacia Bigster se décline en quatre finitions bien distinctes, chacune jouant sa partition entre simplicité et sophistication. Essential, la version d’entrée de gamme, est affichée à 264.500 DH. Elle se contente du strict nécessaire : climatisation manuelle, jantes en alliage de 17 pouces et caméra de recul. Une dotation minimaliste qui risque de frustrer les conducteurs en quête d’un minimum de confort moderne. Expression, positionnée à 275.500 DH, apporte une réponse à ces attentes. Cette finition intermédiaire rehausse l’expérience à bord grâce à la climatisation automatique bi-zone, un frein de stationnement électrique, des capteurs de pluie et des rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement. De quoi rendre le quotidien un peu plus agréable sans trop faire exploser le budget. Les finitions supérieures, Extreme et Journey, toutes deux facturées à 297.500 DH, visent une clientèle plus exigeante. Elles partagent une dotation plus étoffée : jantes de 18 pouces, toit ouvrant panoramique, barres de toit modulables, accès et démarrage mains libres, combiné d’instrumentation numérique 10 pouces, système audio Arkamys avec six haut-parleurs, sans oublier le dispositif d’aide à la descente. Une panoplie séduisante sur le papier… Mais comme souvent chez Dacia, quelques raffinements restent relégués à la case options, même sur ces versions haut de gamme. Une stratégie assumée qui permet de maintenir un tarif attractif, au prix de quelques concessions sur le standing. Un seul Diesel Sous le capot, point de surprise : le Bigster hérite du bloc Diesel 1.5 dCi de 115 ch, déjà vu sur le Duster. Ce 4-cylindres affiche une sobriété appréciable, avec une consommation mixte de 4,7 l/100 km. Associé uniquement à une boîte manuelle à 6 rapports, il remplit son rôle sans prétention. En revanche, la sonorité se fait un peu trop présente à bas régime, notamment lors des relances urbaines. Dacia a tenté de corriger le tir en renforçant l’insonorisation, notamment par l’ajout de mousse antivibratoire dans le compartiment moteur et un pare-brise plus épais. Mais là où le bât blesse, c’est que cette version Diesel fait l’impasse sur deux éléments souvent décisifs pour les acheteurs marocains. D’une part, aucune transmission automatique n’est proposée, et d’autre part, le Bigster se limite à une configuration 2 roues motrices.   Avec un prix plancher à 264.500 DH, Dacia joue la carte du rapport prix/prestations dans le Diesel. Mais l’évolution rapide du marché marocain, notamment l’essor fulgurant des modèles chinois essence et hybrides, met la marque face à un défi de taille. Car ces nouveaux venus, souvent mieux équipés et plus raffinés, séduisent une clientèle de plus en plus exigeante. Autant dire que le Bigster devra faire plus que miser sur sa robustesse. L’ère de la montée en gamme est bel et bien enclenchée. Cliquez ici pour découvrir prix et équipements Dacia Bigster Les plus Allure robuste Diesel sobre et efficace Habitacle et coffre spacieux Les moins Qualité perçue médiocre Pas de boîte automatique Options chères https://www.youtube.com/watch?v=VEORlXyA5yk Galerie