Trois trails, trois visions. Avec la F 900 GS, BMW vient se repositionner au cœur d’un segment dominé par la rigueur japonaise. Face à la Honda Africa Twin et à la Yamaha Ténéré 700, ce comparatif met en lumière des choix techniques qui orientent clairement l’usage. La BMW F 900 GS s’inscrit dans un segment en pleine maturité, celui des trails intermédiaires, où l’équilibre entre route et tout-terrain ne suffit plus à définir un modèle. Face à elle, deux références japonaises structurent le marché depuis plusieurs années : la Honda Africa Twin et la Yamaha Ténéré 700. Trois propositions qui partagent un même territoire, mais qui répondent à des logiques techniques et d’usage sensiblement différentes. Avec cette nouvelle génération, BMW ne cherche pas à réinventer le trail, mais à repositionner son modèle au cœur du segment. Plus compacte que la Honda, plus équipée que la Yamaha, la F 900 GS vient occuper un espace intermédiaire, là où se joue aujourd’hui l’essentiel de la concurrence. Reste à comprendre comment ces trois machines traduisent, chacune à sa manière, une certaine idée du trail moderne. Trois approches du trail La Yamaha Ténéré 700 délivre 74 ch et mise sur la légèreté avec un poids contenu et une électronique volontairement limitée. La Honda Africa Twin s’appuie sur une architecture pensée pour le voyage. Son bicylindre de 1084 cm³, développant environ 102 ch, son réservoir de 18,8 litres et son gabarit plus imposant traduisent une orientation claire vers la distance et la capacité d’emport. Le poids, qui peut atteindre près de 238 kg selon les versions, s’accompagne d’une stabilité élevée sur route et d’une aptitude à évoluer chargée, en duo comme en itinérance. L’ensemble privilégie la constance plutôt que la vivacité. À l’opposé, la Yamaha Ténéré 700 repose sur une logique de simplification. Avec un poids contenu autour de 204 kg et une électronique volontairement limitée, elle réduit les intermédiaires entre le pilote et la machine. Son moteur CP2 de 689 cm³, délivrant environ 74 ch, privilégie la progressivité et la lisibilité, en particulier en off-road. Cette approche favorise la facilité de prise en main et la tolérance sur terrains meubles, au détriment d’un certain confort sur longues distances. Entre ces deux extrêmes, la BMW F 900 GS adopte une position intermédiaire. Son poids de 219 kg et son moteur de 105 ch la placent au-dessus de la Yamaha en termes de performances, tout en restant plus compacte que la Honda. Elle introduit également un niveau d’équipement électronique plus complet, avec plusieurs modes de conduite et des assistances actives. Cette configuration traduit une volonté d’équilibre entre accessibilité, performance et polyvalence, sans privilégier un usage unique. Technique et usage La Honda Africa Twin développe 102 ch et combine un gabarit robuste avec des aptitudes élevées en tout-terrain. Les écarts techniques se traduisent directement en usage. La différence de puissance est significative entre la BMW et la Yamaha, avec un avantage de plus de 30 ch en faveur de la F 900 GS. Cet écart se ressent sur route, notamment lors des phases de relance ou à vitesse stabilisée. En revanche, la Ténéré 700 conserve un avantage en termes de légèreté, ce qui facilite les évolutions à basse vitesse et les phases techniques en tout-terrain. Face à la Honda, la comparaison se joue davantage sur la répartition des masses et l’encombrement. L’Africa Twin, plus lourde et dotée d’un réservoir plus volumineux, favorise l’autonomie et la stabilité sur longs trajets. La BMW, avec ses 14,5 litres et son format plus compact, se montre plus facile à engager dans des enchaînements rapides ou sur des terrains variés. Le différentiel de poids, pouvant dépasser 15 kg selon les configurations, influence directement la maniabilité à l’arrêt comme en mouvement. Enfin, le niveau d’assistance électronique distingue clairement les trois modèles. La Yamaha se limite à un ABS basique, là où la BMW propose des modes de conduite, un contrôle de traction et un ABS optimisé selon les conditions. La Honda va encore plus loin avec une gestion inertielle complète et une boîte DCT en option. Ces choix techniques influencent le comportement global : simplicité et immédiateté chez Yamaha, assistance avancée chez Honda, et compromis technologique chez BMW. Les tarifs confirment l’équilibre recherché par la BMW F 900 GS sur ce segment. Annoncée à partir d’environ 182.000 DH, elle se situe au niveau d’entrée de la Honda Africa Twin, affichée à partir de 182.800 DH, dont la gamme s’étend jusqu’à plus de 230.000 DH selon les versions. En face, la Yamaha Ténéré 700 reste globalement positionnée entre 183.000 et 198.000 DH, avec une approche plus accessible en termes de contenu technique. Hicham Atabi Galerie La BMW F 900 GS développe 105 ch et adopte un gabarit plus compact, avec un équipement électronique complet qui équilibre performance, contrôle et polyvalence. La Yamaha Ténéré 700 délivre 74 ch et mise sur la légèreté avec un poids contenu et une électronique volontairement limitée. La Honda Africa Twin développe 102 ch et combine un gabarit robuste avec des aptitudes élevées en tout-terrain.

Certains modèles automobiles deviennent des légendes, quand bien même ils ne rencontrent pas de succès à leur naissance. La BMW 507 fait partie de ces bijoux rares, une véritable sculpture sur roues qui a su traverser les époques avec une classe inégalée. Retour sur l’épopée de ce roadster mythique, souvent qualifié de «supercar des années 50». Derrière la silhouette sculpturale de la BMW 507, on retrouve le talentueux Albrecht von Goertz. Le designer a réussi à redéfinir l’essence du glamour et de la performance dans un roadster à couper le souffle. Avec sa silhouette aérienne et ses lignes sensuelles, la 507 constituait un nouveau manifeste de style dans un monde où l’automobile était encore dominée par des designs plus angulaires. Une technique au service de l’émotion Sous le capot, la BMW 507 n’avait rien à envier à ses concurrentes. Propulsée par un moteur V8 de 3,2 litres développant 150 chevaux, elle était capable d’atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h. Une prouesse pour l’époque ! Mais plus qu’une simple fiche technique, c’était son comportement sur la route qui émerveillait. Agile, précise et puissante, elle incarnait le plaisir de conduire dans sa forme la plus pure. Malgré ses qualités indéniables, la BMW 507 n’a été produite qu’à 252 exemplaires entre 1956 et 1959. Un chiffre modeste qui s’explique par son prix élevé – une vraie folie pour l’époque. Pourtant, cette exclusivité a contribué à son aura mystique. Elle a su s’attirer les faveurs de célébrités comme Elvis Presley, qui en fit l’une des voitures emblématiques de son époque. Superstar des ventes aux enchères Aujourd’hui, la BMW 507 est une superstar des ventes aux enchères. Chaque exemplaire qui refait surface s’arrache à prix d’or, souvent au-delà des 2 millions d’euros. Restaurée avec soin ou préservée dans son état d’origine, elle continue d’éblouir les amateurs d’automobiles et de rappeler une époque où le design et la performance étaient réellement en symbiose. BMW elle-même rend hommage à cette icône avec des modèles contemporains comme la Z8, qui emprunte beaucoup de son ADN à la 507. Preuve que certaines œuvres ne vieillissent jamais mais se réinventent constamment. La BMW 507, c’est bien plus qu’une voiture : c’est une expérience, un rêve sur roues, une page d’histoire. Si vous avez un jour l’occasion de croiser son chemin, sachez que vous êtes en face d’une étoile rare, une légende qui ne cessera jamais de faire battre le cœur des passionnés. Hicham Atabi

Smeia, importateur exclusif de BMW, MINI et BMW Motorrad, clôt l’exercice 2025 sur un volume record de 5.952 véhicules et motos livrés au Maroc, une performance portée principalement par BMW sur le segment premium. https://www.youtube.com/watch?v=hK45krSYV_k Smeia affiche une dynamique commerciale soutenue, dans un contexte de marché resté compétitif. À l’issue de l’exercice 2025, le groupe totalise 5.952 véhicules et motos vendus, un volume inédit sur le marché marocain. Cette performance repose principalement sur BMW, qui occupe la position de leader du segment premium avec 5.070 immatriculations. Les ventes progressent de 14 % par rapport à 2024, permettant à la marque allemande d’atteindre une part de marché de 29 %. BMW clôt ainsi l’année à la première place du segment premium pour la quatrième année consécutive, établissant un nouveau record. BMW Maroc portée par la Série 5, les X5 et X3 https://www.youtube.com/watch?v=yidobq1q69w La dynamique commerciale de BMW s’est appuyée sur plusieurs modèles structurants. La BMW Série 5 demeure une référence sur le segment des berlines premium, tandis que le BMW X5, notamment dans sa déclinaison hybride rechargeable, continue de de donner du fil à retordre à ses concurrents Mercedes GLE et Audi Q8. En même temps, la BMW X3 figure également parmi les modèles les plus convoités du segment des SUV premium. L’année a par ailleurs été marquée par le lancement de la nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé, ainsi que par la présentation en avant-première au Maroc de la BMW iX3 Neue Klasse, annonçant une nouvelle étape dans la stratégie électrique du constructeur, avec une autonomie annoncée pouvant atteindre 800 km. → Voir les prix des modèles BMW MINI Maroc progresse grâce au renouvellement de la gamme Du côté de MINI, l’exercice se solde par 264 unités vendues, en hausse de 21,6 % par rapport à 2024. Cette progression s’inscrit dans une année marquée par le renouvellement complet de la gamme, avec l’introduction des nouvelles Cooper 3 portes et 5 portes, le renouvellement du Mini Countryman et la présentation du MINI Aceman, nouveau modèle 100 % électrique. L’offre MINI couvre désormais des motorisations essence, diesel et électriques. → Voir les prix des modèles Mini Pour sa part, BMW Motorrad enregistre 618 motos livrées, soit une croissance de 19,3 %. Cette performance est inhérente au succès des R1300 GS et R1300 GS Adventure, ainsi qu’au lancement de la BMW F900 GS et la présentation de la nouvelle BMW R1300 RT, attendue sur le marché marocain. https://www.youtube.com/watch?v=fvX-LIfIuTg Smeia étend son réseau à Casablanca et Marrakech En parallèle des résultats commerciaux, Smeia poursuit le développement de son réseau. A ce titre, une deuxième succursale BMW, MINI et BMW Motorrad est en cours de construction à Casablanca (Bouskoura), avec une ouverture prévue au dernier trimestre 2026. Un second projet est également engagé à Marrakech, avec une ouverture programmée courant 2027. Pour ce qui est des perspectives de l’année 2026, BMW Maroc s’inscrit dans la continuité du déploiement de la plateforme Neue Klasse, illustrée récemment par le lancement du BMW iX3, premier modèle de cette nouvelle génération appelée à booster l’évolution technologique et digitale de la marque à l'hélice. Hicham ATABI

La toute nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé débarque sur le marché marocain avec un look affûté et un intérieur digitalisé. Disponible dès maintenant, la version 218d Diesel séduit par son moteur TwinPower Turbo de 150 ch, couplé à une boîte automatique 7 rapports pour un parfait équilibre entre performance et efficience. Avec une conso maîtrisée sous les 5L/100 km, elle allie plaisir de conduite et sobriété ! Disponible à partir de 446.000 DH ! → Prix et équipements disponible ici Hicham Atabi

Alliant le dynamisme d’un coupé et la polyvalence d’une berline à 4-portes, la BMW Série 2 Gran Coupé s’impose comme une alternative idéale pour ceux qui recherchent à la fois sportivité et praticité au quotidien. Plus racée, plus technologique et toujours aussi dynamique, la BMW Série 2 Gran Coupé revient avec une silhouette affûtée, un habitacle digitalisé et des motorisations revisitées. C’est dans le cadre prestigieux du Royal Golf Dar Es Salam à Rabat que BMW Maroc a dévoilé en grande pompe son nouvel opus. Totalement inédit, ce coupé à quatre portes revient sur le devant de la scène avec une silhouette encore plus affûtée et une montée en gamme technologique. Voici donc la belle caisse qui promet de séduire les amateurs de conduite sportive. https://www.youtube.com/watch?v=yidobq1q69w Design affirmé Dès le premier regard, la BMW Série 2 Gran Coupé impose sa présence avec une silhouette plus dynamique et un arrière sculpté. Plus basse que sa devancière, elle adopte une calandre à barrettes verticales, des feux LED redessinés et, en option, l’éclairage BMW Iconic Glow qui illumine le contour de la calandre pour une signature lumineuse distinctive.L’arrière, quant à lui, se veut plus expressif avec un diffuseur noir et des feux arrière en deux parties qui s’étendent sur les flancs. Mention spéciale pour la version M235i xDrive Gran Coupé, reconnaissable à ses quatre sorties d’échappement, un clin d’œil assumé à son ADN sportif. Ambiance pensée pour le plaisir À bord, BMW fait un pas de plus vers la digitalisation. L’habitacle s’habille de matériaux premium, avec une sellerie en similicuir Veganza, mettant en valeur le BMW Curved Display, composé d’une instrumentation numérique et d’un écran tactile central. Exit le levier de vitesses classique, la marque adopte un sélecteur discret, apportant une touche de modernité et de minimalisme.Pour ce qui est du bien être à bord, la marque à l’hélice ne fait pas les choses à moitié en proposant des sièges Sport, livrés de série, offrant un excellent maintien même en conduite dynamique, tandis que la versions M Sport se paye le luxe de proposer des sièges monoblocs encore plus enveloppants et des palettes au volant pour une expérience encore plus dynamique. Puissance et efficience au rendez-vous Pour l’instant, la BMW Série 2 Gran Coupé est proposée avec une motorisation Diesel, la 218d, équipée d’un 4-cylindres TwinPower Turbo. Ce bloc de 1.995 cm3 de cylindrée, développe la puissance de 150 ch pour un couple de 360 Nm, offrant ainsi une belle souplesse à bas régime. Associée à la boîte automatique à 7 rapports Steptronic à double embrayage, cette configuration garantit un équilibre idéal entre dynamisme et efficience, ce qui se traduit par une consommation moyenne de 5 l/100 km. Par ailleurs, les performances sont au rendez-vous avec une vitesse de pointe qui atteint 226 km/h. Cliquez ici pour découvrir prix et équipements BMW Série 2 Gran Coupé Les amateurs de sportivité pure et dure, opteront probablement pour la version essence M235 xDrive Gran Coupé, dont la commercialisation interviendra plus tard dans l’année. Survoltée, cette dernière est animée par le 4-cylindres de 300 ch, couplé à une transmission intégrale BMW xDrive et une boîte Steptronic à 7 rapports. Résultat : le 0 à 100 km/h est expédié en seulement 4,9 secondes, et la vitesse maxi est bridée électroniquement à 250 km/h. Un cocktail explosif qui promet une montée en gamme radicale en matière de plaisir de conduite. Au final, la BMW Série 2 Gran Coupé est proposée sur le marché marocain en trois finitions, chacune répondant à des attentes bien distinctes. La version d’entrée de gamme, Privilege, s’affiche à 446.000 DH. Plus sportive avec des éléments stylistiques et techniques spécifiques la finition, Pack M, est disponible à 504.000 DH. Enfin, les passionnés de performances et d’exclusivité pourront opter pour la finition M Edition, proposée à 532.000 DH. Autant dire que cette belle allemande s’impose comme une réelle alternative pour ceux qui veulent conjuguer plaisir de conduite et élégance au quotidien. Hicham Atabi Galerie

BMW Maroc lance le nouveau BMW X3, quatrième du nom, dont les évolutions stylistiques extérieures riment avec l’intégration du système numériques BMW Curved Display. Ce modèle conserve le même moteur diesel qui animait la précédente génération. Les détails. Doté d’un gabarit à mi-chemin entre le SUV compact BMW X1 et le grand SUV BMW X 5, le BMW X3 s’est imposé comme une option idéale pour les acheteurs, en particulier les femmes. Depuis son apparition en 2003, le succès était au rendez-vous avec des ventes qui culminent à 1,5 million d'exemplaires un peu partout dans le monde. C’est aussi le cas au Maroc où 4 500 unités ont trouvé preneur en dix ans de carrière. Et une chose est sûre, le nouveau BMW X3 ne compte pas se reposer sur ses lauriers. Bien au contraire, il semble plus déterminé que jamais à séduire aussi bien les fidèles béhèmistes, que les acheteurs des modèles concurrents Audi Q5 et Mercedes GLC. BMW X3 Silhouette imposante Le nouveau BMW X3 se distingue dès le premier coup d’œil par des lignes nettes et un gabarit plus imposant. Plus long de 34 mm et plus large de 29 mm, le X3 prend de la stature. Sa hauteur réduite (- 25 mm) et ses voies élargies lui confèrent un look encore plus sportif, accentué par des jupes latérales musclées et une ligne de toit abaissée. Les évolutions se poursuivent à l’avant, avec une calandre verticale plus marquée et des phares Full LED avec une signature lumineuse en « L. » L’arrière, quant à lui, ne manque pas de caractère, avec des feux à la forme de « T » et des sorties d’échappement discrètes intégrées au bouclier arrière pour la plupart des versions, excepté la version M50 xDrive. Du reste, le SUV allemand repose sur des jantes spécifiques de 18 à 21 pouces, et offre une multitude de possibilités de personnalisation pour la finition M Sport. Intérieur High-Tech À bord, la BMW X3 2024 redéfinit les standards du confort et de la technologie. Ergonomique, le tableau de bord abrite le tout nouveau BMW Curved Display combinant une dalle d’instrumentation (12,3 pouces) et un écran multimédia (14,9 pouces), qui placent l’expérience optico-tactile au diapason de la modernité. De surcroît, les fonctionnalités d’infodivertissement peuvent être pilotées manuellement à l’aide de la molette iDrive qui intègre le système d’exploitation BMW 9 et la gestion rapide « QuickSelect ». Pour ce qui est de l’agencement, le cachet BMW est omniprésent avec des habillages en cuir et des finitions élégantes. Les audiophiles seront ravis de découvrir, le système audio Harman Kardon Surround Sound, assorti de 15 haut-parleurs. En matière de confort, la X3 ne fait aucun compromis : sièges sport en cuir, toit panoramique, et espace de chargement généreux : le coffre affiche un volume de 570 litres. On reprend les mêmes Sur le plan mécanique, le X3 reprend les mêmes et recommence. Sous le capot, on retrouve le 4-cylindres de la version 20d, développant la puissance de 197 chevaux pour un couple 400 Nm. Ce bloc étant associé à la boîte automatique à 8 rapports, la consommation moyenne s’affiche à 5,8 l/100 km, en ville elle atteint 6,4 l/100 km. Les perfs en imposent : le 0 à 100 km/h abattu en 7,7 secondes et la vitesse de pointe flirte avec les 215 km/h https://www.youtube.com/watch?v=C_qgxn7rTns Par ailleurs, la gamme BMW X3 neuve au Maroc accueillera bientôt la version sportive BMW X3 M50 xDrive (398 ch) ainsi que la version hybride rechargeable, BMW X3 30e xDrive. Cette dernière combine un quatre-cylindres 2,0 litres et un moteur électrique pour une puissance totale de 299 chevaux, offrant une autonomie de 90 km en mode 100% électrique. La recharge de sa batterie s’effectue en 2h15, à condition d’utiliser une borne de recharge rapide. Reste à parler de la douloureuse. Eh bien oui, les prix du BMW X3 au Maroc ont grimpé : la finition d’entrée de gamme, BMW X3 xDrive 20d X Line, se négocie à partir de 574 000 DH, tandis que celui de la finition, BMW X3 xDrive 20d Pack M, atteint 649 000 DH. Pour ne rien dire de la plus huppée, BMW X3 xDrive M Edition, qui culmine à 715 000 DH. Sans compter les options, bien sûr ! Gamme BMW X3 neuve Maroc BMW X3 X Line neuve Maroc BMW X3 Pack M neuve Maroc BMW X3 M Edition neuve Maroc Hicham Atabi Galerie

Mettant l’accent sur l’héritage stylistique des motos d’antan, le design de la R 12 nineT évoque l’ADN des roadsters BMW. A ce titre, la nouvelle itération de la R nineT, apparue en 2023, rend hommage à la vénérable BMW R32, de 1923. Sculpturale, la nouvelle BMW R 12 nineT, fait dans le classicisme. Elle conserve ainsi l’essentiel des attributs stylistiques de sa devancière. Comme en témoigne le design conventionnel de sa structure métallique, combinée à un nouveau réservoir (16 litres). Idem pour le phare rond, cerclé d’argent, et le garde-boue fixé sur les tubes. Bien qu’elle soit toujours reconnaissable par ses lignes arrondies et ses galbes sensuelles, sa partie basse a été redessinée. Du coup, l’entrée d’air prend place sous la selle, et le cadre principal tubulaire en acier est désormais taillé d’un seul tenant. Idem pour les jantes en alliage léger de 17 pouces. Si à l’avant les disques de frein (320 mm) sont pincés par des étriers à quatre pistons, ceux de la roue arrière (265 mm) font appel à deux pistons seulement. La hauteur de selle étant réduite, la bavaroise s’adapte à tous les gabarits. La position de pilotage est bien plus confortable, en raison de la proximité du guidon par rapport au conducteur, ce qui lui évite de se courber vers l’avant. Il faut souligner que les suspensions offrent un excellent compromis entre confort et sportivité. Leur débattement bien étudié permet de gommer toutes les irrégularités de la route. D’autant plus qu’un bon nombre d’accessoires optionnels sont proposés, telles que la sacoche du réservoir et de la selle, dont la texture souple et étanche permet de préserver la moto. Sur le plan mécanique, la R12 nineT est toujours animée par le moteur boxer, doublement refroidi par air et par huile. Il s’agit d’un bicylindre à plat de 1 170 cm3 qui développe la puissance de 109 ch pour un couple de 115 Nm. Pour dompter cette cavalerie, le motard peut sélectionner le mode de conduite qui lui convient (Rain, Road, Dynamic). Au final, le tarif d’attaque de la BMW R12 nineT s’affiche à 163 000 DH, mais peut culminer jusqu’à 199 000 DH pour la version haut de gamme. Sans compter les options, bien sûr ! Galerie  

Entièrement renouvelée, la BMW 1300 GS, millésime 2024, s’offre une multiplicité de raffinements technologiques, et adopte un bloc Boxer plus sophistiqué que jamais, histoire d’affirmer son capital séduction auprès des inconditionnels de la moto trail. Apparue en 1980, la BMW R 1300 GS s’est rapidement hissée au sommet des trails les plus en vogue avec pas moins d’un million d’exemplaires vendu. Au fil des générations, la bavaroise s’est constamment perfectionnée. Mais elle reste fidèle à sa mission originale procurer autant de plaisir, que ce soit pour parader en ville ou pour s’aventurer sur des terrains inhospitaliers. Look baroudeur A l’occasion de son renouvellement, la 1300 GS arbore un nouveau faciès avec une signature lumineuse en « X », conjuguée à des feux à LED matriciels, livrés de série. Tout comme elle se dote de l’éclairage adaptatif dans les virages, les poignées chauffants et les protège-mains avec clignotant intégré. Ajoutez à cela le régulateur de vitesse avec fonction de freinage et vous obtenez une moto qui offre les commodités similaires à celles d’une voiture premium. Sophistications inédites Et ce n’est pas tout, la nouvelle suspension, taillée en aluminium, absorbe idéalement les aspérités de la route, conciliant ainsi confort et sportivité. Idem pour le nouveau EVO Telelever avec élément flexible, secondé par le système de guidage de la roue arrière EVO Paralever, qui contribuent à la stabilité de la moto. Et pour ne rien laisser au hasard, le trail allemand propose le réglage adaptatif de la hauteur et la suspension sport. Il s’agit d’une régulation automatisée, au bénéfice du confort et du dynamisme particulièrement efficace dans les virages serrés. Du coup, même les motards amateurs y trouveront leur compte. Incontournable Boxer Sur le plan mécanique, la R BMW 1300 GS reste fidèle au moteur boxer bicylindre. Plus compact, ce dernier a fait l’objet de nombreuses améliorations, au bénéfice de l’ergonomie. Comme en témoigne la boîte de vitesses placée désormais sous le moteur. Fort de 1 300 cm3 de cylindrée, le boxer délivre 145 ch pour un couple maximal de 149 Nm. Ce qui en fait le moteur BMW le plus puissant jamais produit en série. Au Maroc la BMW R 1300 GS se décline en trois finitions : R 1300 GS, R 1300 GS Triple Black et R 1300 GS Option 719 Tramuntana. Son tarif étant affiché à partir de 250 000 DH, la moto allemande demeure inaccessible au commun des motards.

La huitième génération de la BMW Série 5 apporte son gros lot de changements techniques, histoire de soigner son capital attractivité. Et, surtout, de perpétuer son espèce de berline tricorps, trop menacée par la horde des SUV qui sévissent sur le marché. Voici les atouts les plus marquants de la version Diesel 520d. Totalement inédite, la nouvelle BMW Série 5 s’inscrit dans la tendance de la mobilité verte. A cet égard, elle adopte des propulsions hybrides rechargeables et électriques. Mais que les inconditionnels du Diesel se rassurent ! Sur le marché marocain, elle est pour l’instant disponible en version 520d. Animée par un bloc 2,0 litres à hybridation légère 48V, la bavaroise développe 197 ch pour un couple de 400 Nm. Tout comme elle se révèle sobre à l’usage avec une consommation moyenne de 5,7 L/100 km. Cette sobriété, elle la doit à sa boîte automatique à 8 vitesses qui égrène les rapports dans une fluidité remarquable. Les performances ne sont pas en reste avec une accélération de 0 à 100 km/h expédiée en 7,3 s, et une vitesse maximale qui pointe à 230 km/h. Outre la version à essence 520i, des déclinaisons hybrides rechargeables arriveront bientôt sur notre marché. Il s’agit de la BMW 530e sDrive et la BMW 550e xDrive, qui développent respectivement la puissance cumulée de 299 ch et 489 ch. Plus tard, la gamme sera survoltée par les versions électriques BMW i5 eDrive40 qui délivre 340 ch, et la tonitruante BMW i5 M60 xDrive de 601 ch. Calandre tape-à-l'œil Pour ce qui est des changements stylistiques, la nouvelle Série 5 conserve ses proportions équilibrées. Mais adopte une face avant plus tape-à-l’œil, mettant en avant sa calandre massive avec un contour éclairé. Athlétique, le profil se distingue par une ligne d'épaule haute, assortie de surfaces et de volumes épurés. Mais aussi par des bas de caisse foncés, surmontés des poignées de porte affleurantes. Le chiffre 5, greffé sur le montant C, est bien là pour marquer la rupture avec l’ancienne génération. Idem pour les feux arrière, sous forme de « L », divisés par une bande chromée. Spacieuse et raffinée Tourné vers le conducteur, le tableau de bord comporte un nombre réduit de boutons et de commandes, grâce à une numérisation systématique de toutes les fonctions du véhicule. Ceci passe par une dalle numérique incurvée (BMW Curved Display), composée d’un écran d’instrumentation (12,3 pouces) et un autre dédié à l’infodivertissement (14,9 pouces). Ce cockpit s’offre même le luxe de proposer une barre interactive rétroéclairée, qui comporte des commandes tactiles. De point de vue esthétique et pratique, c’est génial. Mais dommage qu’elle ne soit disponible qu’à partir de la finition Pack M, facturée à 656 000 DH. Confort soigné La nouvelle Série 5, en tant que berline à vocation familiale, adopte des sièges enveloppants à l’avant et une large banquette à l’arrière. Les espaces de rangement sont nombreux et le volume de coffre atteint 520 litres pour l’ensemble de la gamme, hormis la version électrique qui se contente de 490 litres. Le manque à gagner, vous l’aurez compris, est imputable aux batteries embarquées dans le châssis. En définitive, cette grande berline parvient, tant bien que mal, à perpétuer son espèce, très menacée par la horde des SUV. Cependant, elle n’est pas du tout donnée. Sa finition d’entrée de gamme, Signature, s’affiche à 577 000 DH. L’intermédiaire, Pack M, réclame 656 000 DH. Et si vous optez pour la version haut de gamme, M EDITON, préparez alors une enveloppe de 753 000 DH. Qu’est-ce qu’elles sont chères les belles allemandes ! Prix BMW 520d SIGNATURE       577 000 DH BMW 520d PACK M            656 000 DH BMW 520d M EDITION        753 000 DH Équipements Sur la finition Signature : 8 airbags, ABS, DBC, protection active, DSC, détecteur de somnolence, capteur de chocs, frein de stationnement électromécanique, trousse de 1er secours + triangle de signalisation, détecteur de pluie & allumage auto des phares, modes de conduite : Confort – Sport - Eco Pro, fixation Isofix pour sièges enfants, détecteur de crevaison, roue de secours compacte, boulons de roue protégés, boîte de vitesses Steptronic à basculeurs de changement de vitesse,  BMW My Modes : Personal - Sport (Sport Plus inclus) – efficient - Expressive – relax,  parking Assistant : - assistant de stationnement AV/AR visuel et sonore - caméra de recul- auto-parking 100% autonome- assistant de recul, active Guard : - avertisseur de franchissement de ligne avec contre-braquage actif - avertissement collision frontale avec fonction de freinage pour les piétons/cyclistes - avertissement de changement de direction à gauche (véhicule) avec fonction de freinage, régulateur & limiteur de vitesse, BMW Live Cockpit Navigation Plus avec BMW Curved Display : - écran d'information de 12,3" entièrement numérique - écran de contrôle tactile de 14,9"- navigation GPS- BMW Intelligent Personal Assistant "Hey BMW", intégration pour Smartphone, Apple Carplay & Android Auto, chargement smartphone par induction (sans fil), réglage électrique de la hauteur + inclinaison des sièges AV, clim auto bi-zone, rétros ext. : réglables électriquement - position nuit - rabattables électriquement et chauffants, rétro ext. côté conducteur avec commutation J/N auto, accoudoir AV avec unité de commande intégrée, système de transport d'objets longs (rabattement des sièges AR 40:20:40), prise électrique 12 V & USB type C, projecteurs à LED et feux AR à LED, sièges sport pour conducteur et passager AV, garnissage Veganza perforé avec surpiqûres,  peinture métallisée, pack ex. en chrome, accentuation Dunkelsilber combinée à une laque à effet Dark Graphite mat, tapis de sol en velours, pack éclairage à l'int., volant sport à touches multifonctions, jantes 18" en alliage léger. En plus sur Pack M : pack ext. BMW Iconic Glow : - double calandre éclairée - tapis d’accueil lumineux, vitrage teinté à l'AR Calorifuge, lumière ambiante, barre interactive rétroéclairée, style M : - pack aérodynamique M- M Shadow Line à haute brillance - ciel de pavillon M anthracite- volant en cuir M- bas de caisse noirs- identification M sur les côtés- clé avec identification M- diffuseur AR spécifique M, jantes 19" en alliage léger M. En plus sur M Edition : projecteurs Advanced Full LED à technologie matricielle, toit panoramique fixe en verre, peinture de toit en noir à haute brillance, accès confort, réglage électrique des sièges AV avec mémoire pour conducteur, surveillance électronique de la pression de gonflage pour chaque pneu, système Harman Kardon Surround Sound, 16 haut-parleurs, clim auto avec réglage à 4 zones, application en verre de cristal polis 'CraftedClarity' pour éléments intérieurs, pack Sport M Pro : - spoiler AR M- lampes M Shadow Line- M Shadow Line à haute brillance avec dotation élargie- freins sport M étriers en rouge à haute brillance avec inscription M - ceintures de sécurité avec design M, driving Assistant :- avertisseur de changement de voie & circulation transversale AR - prévention de collision AR- avertisseur de sortie si les portes ouvertes pour éviter risque de collision avec véhicules/cyclistes détectés - driving Assistant Plus : - assistant directionnel et de contrôle de la trajectoire - régulateur de vitesse actif- assistant de limitation de vitesse automatique- avertisseur de franchissement de ligne actif - avertisseur de collision AVavec freinage d'urgence, actionnement auto de la malle AR, Travel & Comfort System : interface dans le siège pour la fixation des accessoires à l'arrière y compris prise USB-C. 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Tout laisse à penser que l’automobile du 21ème siècle sera forcément électrique, domaine où le constructeur BMW a cumulé un bon savoir-faire. Cette épopée a commencé, en 2013, avec la petite BMW i3, premier véhicule électrique produit de série par BMW. Celle-ci a été suivie plus tard par d’autres modèles, à l’instar du coupé i4, du SUV iX, ou encore de la prestigieuse BMW i7 et sa déclinaison BMW i7 M70 xDrive. Et bien sûr, la marque bavaroise ne compte pas s’arrêter en si bon chemin, et récidive aujourd’hui en commercialisant la i5, une déclinaison 100% électrique de la BMW Série 5. Que les passionnés des motorisations thermiques se rassurent, une version Diesel 520d, doublée d’une version essence 520i et d’une version hybride rechargeable, figurent toujours au catalogue. Sauf que, la BMW i5 sera initialement disponible en modèle eDrive40 ou en M60 xDrive, tous deux alimentés par une batterie de 81,2 kWh, placée dans le soubassement du véhicule… Autant dire que le renouvellement de la routière allemande apporte son gros lot de changements techniques, pratiques et stylistiques. Calandre éclairée Racée, la face avant se caractérise par une interprétation moderne des doubles phares et de la calandre BMW. Des éléments LED disposés presque verticalement servent de clignotants et de feux de jour. Plus saillante vers l’avant, la calandre reçoit un large entourage, tout comme elle peut être mise en valeur par un éclairage de contour, disponible en option. Plus athlétique, le profil se distingue par une ligne d’épaule haute, assortie de surfaces et de volumes épurés. Mais aussi par des bas de caisse foncés, surmontés des poignées de porte affleurantes. Le chiffre 5, greffé sur le montant C, est bien là pour marquer la rupture par rapport aux précédents modèles. Idem pour les feux arrière divisés par une bande chromée qui interprètent de manière expressive la forme en L caractéristique de la marque. Par ailleurs, le caractère dynamique de la nouvelle BMW Série 5 Berline peut être encore renforcé par la Finition M Sport ou le Pack M Sport Pro, tous deux disponibles en option. Ambiance électrisante Plus spacieux, l’habitacle de la i5 n’en demeure pas moins confortable avec des sièges enveloppants à l’avant et une large banquette à l’arrière. Entièrement tourné vers le conducteur, le tableau de bord comporte un nombre réduit de boutons et de commandes, grâce à une numérisation systématique de toutes les fonctions du véhicule. En particulier, l’interface numérique incurvée BMW Curved Display, dont l’affichage se compose d’un écran d’instrumentation de 12,3 pouces et d’un écran de contrôle de 14,9 pouces. Du coup, les jeux vidéo embarqués font leur apparition dans la nouvelle BMW i5. Le conducteur et les passagers peuvent occasionnellement jouer lorsque le véhicule est à l’arrêt, par exemple lors des temps d’attente pendant le chargement de la batterie. Autre amélioration, le volant redessiné avec une partie inférieure aplatie est raccord avec la BMW Interaction Bar qui souligne la planche de bord de bout en bout. Il s’agit d’une unité rétroéclairée en structure cristalline qui comprend des commandes tactiles. Changement de voie automatisé Mais la palme de l’innovation revient au système Drive Assist Pro, qui comprend l’assistant actif de changement de voie avec activation des yeux. Lorsque le véhicule suggère un changement de voie, il suffit que le conducteur regarde dans le rétroviseur extérieur pour que le véhicule exécute la manœuvre. L’assistant de changement de voie actif prend automatiquement en charge les mouvements de direction, dès que la situation de la circulation le permet. C’est fantastique ! Cavalerie démesurée Pour ce qui est de la motorisation, la BMW i5 eDrive40 est animée par un seul moteur électrique greffé sur l’essieu arrière, ce qui permet de générer la puissance maximale de 340 ch pour un couple de 430 Nm. C’est assez suffisant pour propulser l’engin de 0 à 100 km/h en 6,0 secondes et faire culminer sa vitesse maximale à 193 km/h. En revanche, la M60 xDrive, en tant que première voiture électrique réalisée par la division Motorsport, affiche la cavalerie à 601 ch. Cette cavalerie époustouflante, elle la doit à ses deux moteurs électriques répartis sur les essieux avant arrière, qui constituent une transmission intégrale à 4 roues motrices. Le couple, pour sa part, peut atteindre 820 Nm lorsque la fonction M Sport Boost est activée. Les performances sont au rendez-vous avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,8 secondes, et une vitesse maximale limitée électroniquement à 230 km/h. Faire d’une berline de 2,7 tonnes un engin capable de telles prouesses, ce n’est pas un sport d’amateurs. Et là, il faut reconnaître que les ingénieurs de chez Motorsport jouent dans la cour des grands. Autonomie remarquable Enfin, les deux versions sont alimentées par une batterie de 82 KWh, qui autorise une autonomie maximale de 516 km pour la M60 et 582 km pour la eDrive40, selon le cycle WLTP. De surcroît, la fonction Max Range leur permet d’augmenter l’autonomie jusqu’à 25%, à condition de rouler pépère. Autrement dit, éviter les accélérations intempestives et, surtout, désactiver la clim ou le chauffage. Cliquez ici pour découvrir les prix et les équipements de BMW i5 En définitive, plus confortable, plus technologique et plus silencieuse, la toute nouvelle BMW i5 M60 xDrive marque une rupture par rapport à la belle époque des anciennes générations sportives à propulsion thermique, où le plaisir de conduire se mesurait à l’aune du vrombissement moteur et des accélérations assourdissantes. Galerie