Prix Renault Capture Maroc commence à 255.000 DH pour la version Techno 1.3 TCe 155 EDC, atteint 290.000 DH pour la version Techno Hybrid E-Tech 160 ch, et culmine à 310.000 DH pour la finition Esprit Alpine Hybrid. Renault Captur est un SUV urbain du segment B, proposé avec une configuration à cinq places et un format compact de 4,23 m. Il s’inscrit dans une utilisation polyvalente, adaptée aussi bien à la ville qu’aux déplacements quotidiens ou familiaux. Renault Captur 2026 affiche une longueur de 4 239 mm, une largeur de 1 797 mm et un empattement de 2 639 mm, assurant un bon compromis entre compacité et habitabilité. Le volume du coffre atteint jusqu’à 616 litres sur les versions thermiques grâce à la banquette arrière coulissante sur 16 cm, tandis que les versions hybrides proposent un volume maximal de 480 litres. L'intérieur de Renault Capture évolue avec l’intégration du système multimédia OpenR Link, associé à un écran central de 10,4 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, avec ou sans fil. L’aménagement intérieur de Renault Captur Hybride privilégie la modularité avec une banquette arrière coulissante, un volume de rangement total de 24,7 litres et une habitabilité optimisée, notamment avec un espace aux genoux pouvant atteindre 221 mm à l’arrière. Renault Captur 2026 propose deux motorisations distinctes : un moteur essence 1.3 TCe de 155 ch associé à une boîte automatique EDC à 7 rapports, et une motorisation Full Hybrid E-Tech de 160 ch sans recharge, reposant sur une architecture série-parallèle.

RENAULT Captur - Vidéos

RENAULT Captur - Photos

Face avant Renault Captur projecteurs LED

Renault captur maroc e tech hybrid 2026 exterior profil 11

Tableau de bord Renault Captur OpenR Link 10,4 pouces

Dernières actualités RENAULT Captur

Auto-Moto | Renault Captur 2026 : l’hybride s’impose au Maroc

18 Avril 2026

Le Renault Captur fait son retour au Maroc après plus d’un an d’absence, avec un restylage qui va à l’essentiel : design redessiné, interface modernisée et motorisation hybride renforcée. Long de 4,23 m, ce SUV urbain conserve son format compact, adapté à un usage quotidien en ville, tout en introduisant une évolution majeure sous le capot. Le Captur adopte désormais une motorisation Full Hybrid E-Tech de 160 ch, capable de rouler majoritairement en mode électrique en milieu urbain, avec une consommation annoncée entre 4,7 et 4,9 L/100 km. Côté design, la face avant évolue en profondeur avec une nouvelle calandre intégrant le logo Nouvel’R, accompagnée d’une signature lumineuse en demi-losange et de projecteurs full LED généralisés. À l’intérieur, l’intégration du système OpenR Link avec écran de 10,4 pouces modernise l’expérience, sans bouleverser l’architecture existante. Lire aussi : Renault Captur Maroc, l’heure de vérité La modularité reste un point fort, avec une banquette coulissante et un coffre pouvant atteindre 616 litres, confirmant l’orientation familiale du modèle. 👉 Prix Renault Captur Maroc 2026 Avec cette évolution, Renault repositionne clairement le Captur autour de l’hybridation. Reste à voir si cela suffira à reprendre l’initiative sur un segment devenu plus concurrentiel. Hicham Atabi

Nouveautés | Renault Captur Maroc : l’heure de vérité

17 Avril 2026

Le Captur revient au Maroc avec une évolution qui va à l’essentiel : ligne plus séduisante, interface numérique moderne et motorisation hybride sobre. Reste à savoir si ces évolutions lui permettront de retrouver son aura d’avant. Explication. Après plus d’un an d’absence, le Renault Captur revient sur le marché marocain avec un restylage qui le fait évoluer sans en modifier les fondamentaux. Doté d’une longueur de 4,23 m, ce SUV urbain conserve un format compact, en phase avec les contraintes de la circulation en ville. Au-delà de l’agilité, le Captur introduit une nouvelle motorisation hybride, appelée à consolider sa position. Ce choix s’inscrit dans la logique d’une marque solidement installée sur le segment B : Renault revendique pas moins de 34 % de part de marché, grâce au succès du Kardian. Dans cette logique, le travail réalisé sur le design du Captur constitue un véritable levier pour renforcer sa présence sur le segment. Une signature visuelle qui affirme le statut Le Captur adopte une face avant entièrement redessinée avec le nouveau logo Renault. Dès le premier regard, on constate que la face avant a été entièrement redessinée, comme en témoigne la calandre flanquée du nouveau logo Nouvel’R, et le capot désormais plus haut et plus horizontal. Le traitement de ladite calandre dépasse le simple effet stylistique, en raison de surfaces sombres et des éléments translucides, qui créent un jeu de lumière continu. Ce contraste se prolonge même dans la signature lumineuse, où les feux de jour en demi-losange structurent immédiatement l’identité du modèle. Les projecteurs full LED, généralisés sur toute la gamme, participent grandement à cette expression de modernité. À l’arrière, l’évolution est plus discrète avec des feux à coque transparente, laissant apparaître leur structure interne. Du reste, la carrosserie biton, déclinée en 14 combinaisons, permet d’adapter la silhouette aux préférences de chacun. Mention spéciale pour la teinte Gris Rafale et la finition Esprit Alpine, qui ajoutent une touche plus dynamique. Une modularité pensée pour un usage familial À bord, l’interface OpenR Link modernise l’expérience utilisateur. À bord, l’évolution suit une logique mesurée. Renault ne revoit pas l’architecture en profondeur, mais enrichit l’ensemble par touches ciblées. L’intégration du système OpenR Link, associée à un écran central de 10,4 pouces, modernise l’interface et rapproche l’usage de celui d’un smartphone, avec une compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, avec ou sans fil. L’ensemble s’inscrit dans une volonté de simplifier l’interaction, sans multiplier les couches technologiques. Le confort repose d’abord sur des fondamentaux bien maîtrisés. A l’arrière l’espace aux genoux atteint 221 mm, ce qui traduit un réel soin apporté à l’accueil des passagers. À cela s’ajoutent de nouvelles selleries sur l’ensemble de la gamme, tandis que la finition Esprit Alpine introduit des matériaux plus travaillés et une ambiance plus soignée, renforçant la sensation de qualité perçue. La modularité constitue enfin l’un des piliers du Captur, en vertu de son coffre pouvant atteindre jusqu’à 616 litres. Cette qualité, il la doit à la banquette coulissante (16 cm), donnant la possibilité d’adapter l’espace entre passagers et volume de chargement. Enfin, la dotation en équipement se veut généreuse : accès et démarrage sans clé, climatisation automatique, frein de parking électrique ou encore aides à la conduite comme le maintien dans la voie. L’hybride comme axe central Un format compact de 4,23 m, pensé pour un usage urbain. C’est sous le capot que se joue une partie essentielle de cette évolution. Le Captur introduit une nouvelle motorisation Full Hybrid E-Tech de 160 ch, qui devient le cœur de la stratégie. Son fonctionnement repose sur une architecture série-parallèle combinant deux moteurs électriques et un bloc thermique 1.8 litre. L’ensemble permet des démarrages en 100 % électrique et une circulation majoritairement électrique en usage urbain, pouvant atteindre jusqu’à 80 % du temps de trajet. La boîte multimode à crabots, sans embrayage, participe à cette recherche d’efficacité. Elle privilégie des passages de rapports rapides tout en limitant les pertes d’énergie. Résultat : une consommation contenue entre 4,7 et 4,9 L/100 km. La motorisation essence TCe 155 EDC conserve une approche plus classique et assure la continuité dans la gamme. Elle offre une alternative sans contrainte d’usage, face à une offre hybride désormais au cœur du dispositif. Renault Captur prix Maroc et gamme 2026 À l’arrière, les feux à coque transparente marquent l’évolution du design. Les tarifs du Renault Captur 2026 s’articulent autour de deux motorisations clairement identifiées. La version Techno 1.3 TCe ouvre la gamme à 255.000 DH, avec une motorisation essence bien calibrée pour le segment. Face à elle, l’offre hybride prend le relais avec le Captur Techno Hybrid, affiché à partir de 290.000 DH. La montée en gamme se poursuit avec la finition Esprit Alpine Hybrid, proposée à 310.000 DH. Une hausse de prix qui accompagne un repositionnement clair de la gamme autour de l’hybridation. → Prix et équipements disponible ici Design revu, interface modernisée et hybridation renforcée, le Captur se réinvente sans renier ses fondamentaux. Reste à voir si cette remise à niveau suffira à reprendre l’initiative sur un segment où la concurrence s’est densifiée. Hicham Atabi À l’arrière, le Captur mise sur l’espace et la modularité avec une banquette coulissante. Galerie Le Captur adopte une face avant entièrement redessinée avec le nouveau logo Renault. Un format compact de 4,23 m, pensé pour un usage urbain. À l’arrière, les feux à coque transparente marquent l’évolution du design. À bord, l’interface OpenR Link modernise l’expérience utilisateur. À l’arrière, le Captur mise sur l’espace et la modularité avec une banquette coulissante. Le Captur conserve une modularité forte avec un coffre allant jusqu’à 616 litres.

Dernières actualités

Rétroviseurs | Renault Clio : Une grande petite voiture

25 Juin 2026

En automobile, les modes passent, les technologies évoluent et les références d’hier finissent souvent par céder leur place à de nouveaux modèles. La Renault Clio fait figure d’exception. Lancée en 1990 pour succéder à la mythique Renault 5, elle est devenue au fil des décennies la voiture française la plus vendue de l’histoire avec près de 17 millions d’exemplaires écoulés dans plus de 120 pays. Au Maroc, où près de 145.000 unités ont trouvé preneur, elle s’est imposée comme l’un des modèles les plus familiers du paysage automobile. Une longévité qui s’explique par la fidélité des clients, et une capacité remarquable à évoluer avec son époque. Lorsque Renault dévoile la Clio en 1990, le constructeur français a voulu redéfinir les standards de la catégorie. La marque présente alors sa nouvelle venue comme une «grande petite voiture», capable d’offrir davantage de confort, de qualité perçue et d’équipements que les citadines traditionnelles. Le pari est gagnant, puisque dès 1991 la Clio décroche le titre de Voiture européenne de l’année. Huit ans plus tard, la Clio II poursuit cette montée en puissance. Plus habitable, plus sûre et plus polyvalente, elle accompagne l’évolution des attentes des automobilistes à une époque où la sécurité devient un critère d’achat majeur. L’art de se réinventer Avec la Clio III, lancée en 2005, Renault change de dimension. Plus grande, mieux équipée et plus ambitieuse, elle brouille les frontières entre citadine et compacte. Cette évolution lui vaut un second titre de Voiture européenne de l’année en 2006, une distinction particulièrement rare. Quelques années plus tard, la Clio IV opère un virage différent. Sous l’impulsion du designer Laurens van den Acker, elle adopte un style beaucoup plus expressif. Cette génération marque également l’arrivée de nouvelles technologies de connectivité qui répondent aux attentes d’une clientèle de plus en plus connectée. La cinquième génération, lancée en 2019, illustre parfaitement la recette qui a permis à la Clio de traverser les décennies : nouvelle plateforme, qualité perçue en hausse, instrumentation numérique, aides à la conduite avancées et motorisation hybride E-Tech. La Renault Clio entre aujourd’hui dans une nouvelle phase de son histoire. Face à l’essor des SUV, à l’électrification et à l’arrivée de nouveaux constructeurs, la Clio 6 (page 20) doit une nouvelle fois se réinventer sans perdre son identité. C’est précisément ce qu’elle fait depuis trente-cinq ans. Car le secret de sa longévité n’a jamais été de rester la même. Il a toujours consisté à évoluer juste assez pour demeurer pertinente. Hicham Atabi

Assurances | Assurance – Vacances : Il faut relire son contrat d'assurance

25 Juin 2026

À l'approche des vacances d'été, des milliers d'automobilistes marocains s'apprêtent à parcourir de longues distances. Pourtant, beaucoup ignorent encore la différence entre assurance et assistance. Une confusion qui peut coûter cher ! Les vacances d'été approchent et, avec elles, les grands départs vers des destinations lointaines. Pour de nombreux automobilistes marocains, ces quelques semaines concentrent les trajets les plus longs de l'année. Pneus, freins, climatisation ou niveaux de liquides font généralement l'objet d'une vérification minutieuse avant le départ. Pourtant, un autre élément essentiel est souvent négligé : le contrat d'assurance. Cette omission peut avoir des conséquences bien réelles, car contrairement à une idée largement répandue, être assuré ne signifie pas automatiquement être pris en charge dans toutes les situations. Une panne mécanique, une immobilisation prolongée ou un besoin de remorquage relèvent souvent de l'assistance et non de l'assurance automobile elle-même. Ce que dit réellement la loi Au Maroc, tout véhicule circulant sur la voie publique doit être couvert par une assurance Responsabilité Civile. Cette garantie obligatoire constitue le socle de l'assurance automobile. Son rôle est clair : indemniser les dommages matériels et corporels causés aux tiers lors d'un accident. En revanche, la loi n'impose pas la couverture des dommages subis par le véhicule assuré lui-même, ni ceux du conducteur responsable. Ces protections dépendent des garanties complémentaires souscrites par l'assuré. Cette distinction est fondamentale ! Beaucoup d'automobilistes découvrent après un sinistre que leur contrat couvre parfaitement les dommages causés à autrui, mais ne prévoit pas nécessairement certaines prestations qu'ils considéraient comme acquises. Assurance vs assistance L'Autorité de Contrôle des Assurances et de la Prévoyance Sociale (ACAPS) distingue clairement les prestations d'assistance des garanties d'assurance. L'assurance intervient principalement pour indemniser les conséquences financières d'un accident ou d'un sinistre. L'assistance a quant à elle vocation à apporter une aide immédiate lorsque le véhicule ne peut plus poursuivre sa route. Concrètement, une assistance peut inclure le dépannage sur place, le remorquage, l'orientation vers un réparateur, l'acheminement de pièces détachées ou encore, selon les contrats, la mise à disposition d'un véhicule de remplacement. Une nuance qui prend tout son sens lorsqu'une panne survient à plusieurs centaines de kilomètres du domicile. Une panne n'a pas les mêmes conséquences Le développement du réseau autoroutier marocain a considérablement facilité les déplacements longue distance. Dans ces conditions, une panne mécanique n'a rien d'anodin. Lorsqu'un véhicule s'immobilise à proximité du domicile, les solutions sont généralement simples à mettre en œuvre. La situation devient beaucoup plus complexe lorsqu'une famille se retrouve bloquée en pleine période estivale sur un axe très fréquenté ou loin d'un centre urbain. C'est précisément dans ce type de situation que les garanties d'assistance révèlent leur véritable utilité. Le véhicule de remplacement peut sauver les vacances Parmi les garanties les plus souvent sous-estimées figure la mise à disposition d'un véhicule de remplacement. Pourtant, lorsqu'un véhicule doit rester plusieurs jours en atelier alors que les réservations d'hôtel sont déjà effectuées et que les déplacements sur le lieu de vacances sont prévus, l'absence de solution de mobilité peut rapidement devenir problématique. Tous les contrats ne prévoient pas cette prestation. Lorsqu'elle existe, elle est généralement soumise à des conditions précises concernant la durée d'immobilisation ou la nature du sinistre. Avant les grands départs, il est donc utile de vérifier les modalités exactes prévues par son contrat. La protection du conducteur reste essentielle Il faut aussi souligner que la garantie Responsabilité Civile protège les victimes d'un accident, mais ne couvre pas automatiquement le conducteur responsable pour ses propres dommages corporels. Or l'été correspond également à une période où le trafic routier augmente fortement. Fatigue liée aux longs trajets, circulation dense à proximité des stations balnéaires ou départs aux heures les plus fraîches de la journée constituent autant de facteurs susceptibles d'accroître le risque d'accident. La garantie du conducteur figure ainsi parmi les protections les plus importantes à vérifier avant de prendre la route. Le bris de glace est plus fréquent qu'il n'y paraît Les trajets estivaux exposent davantage les véhicules aux projections de gravillons, notamment sur les axes à fort trafic ou à proximité des zones de travaux. Un simple impact sur un pare-brise peut sembler sans gravité. Pourtant, les fortes chaleurs estivales et les écarts de température provoqués par la climatisation favorisent souvent l'apparition de fissures plus importantes. Avec la généralisation des capteurs et caméras intégrés derrière le pare-brise sur les véhicules récents, le coût d'un remplacement peut rapidement atteindre des montants significatifs. Quelques minutes peuvent éviter des désagréments Selon l'ACAPS, les assurés ont tout intérêt à prendre connaissance des garanties, des exclusions et des plafonds prévus par leurs contrats avant qu'un incident ne survienne. Un conseil qui prend une dimension particulière à l'approche des vacances d'été. Vérifier l'état mécanique du véhicule reste indispensable, mais consacrer quelques minutes à relire son contrat d'assurance et d'assistance peut s'avérer tout aussi utile. Cette précaution simple permet d'aborder les grands départs avec davantage de sérénité et d'éviter les mauvaises surprises lorsque le voyage ne se déroule pas exactement comme prévu. Hicham Atabi

Auto-Moto | Vidéo - BYD ATTO 3 EVO | Autonomie jusqu’à 710 km

25 Juin 2026

Déjà bien installé dans la gamme, BYD ATTO 3 évolue avec une version EVO qui modernise son style, enrichit son environnement technologique et met l'accent sur l'autonomie. Découvrez notre vidéo. Face à une concurrence de plus en plus agressive sur le marché des SUV électriques, BYD ATTO 3 EVO a fait l’objet d’une mise à jour profonde. Sans remettre en cause les fondamentaux de l'ATTO 3, cette version EVO apporte plusieurs améliorations ciblées. À l'extérieur, BYD ATTO 3 adopte un bouclier avant redessiné, de nouvelles prises d'air, des jantes inédites de 18 pouces ainsi qu'un becquet de toit plus imposant. Des retouches qui lui permettent de conserver une allure actuelle sur un segment où les nouveautés se multiplient. L'habitacle de ATTO 3 EVO conserve son écran tactile rotatif de 15,6 pouces associé à une instrumentation numérique de 5 pouces. Cette évolution introduit également Apple CarPlay, Android Auto ainsi que la commande vocale « Hi BYD », destinée à simplifier l'utilisation de plusieurs fonctions du véhicule. Mais l'argument principal reste l'autonomie. ATTO 3 BYD revendique jusqu'à 710 km d'autonomie urbaine WLTP grâce à sa technologie Blade Battery. Une valeur qui vise à répondre directement à l'une des principales interrogations des automobilistes marocains envisageant le passage à l'électrique. → Retrouvez les prix et versions de BYD ATTO 3 EVO Prix BYD ATT0 3 Maroc débute à 355.900 DH. ATTO 3 EVO cherche ainsi à renforcer son attractivité en misant sur trois piliers : autonomie, technologie et usage quotidien. Hicham Atabi

Actualité nationale | Dacia Bigster prix Maroc : tarifs revus à la baisse dès 245.000 DH

24 Juin 2026

Avec une gamme restructurée, des équipements supplémentaires et surtout des prix revus à la baisse, le Dacia Bigster corrige le tir pour consolider sa position sur le segment des SUV compacts. Lorsque Dacia Maroc a lancé le Bigster en 2025, l'ambition était de proposer un véhicule spacieux, offrant des prestations et une polyvalence indéniable pour séduire les acheteurs de SUV compacts à vocation familiale. Mais depuis, le paysage automobile a changé et de nouveaux concurrents, notamment chinois, sont arrivés avec une offre très compétitive. La réplique du Dacia Bigster Maroc ne s’est pas faite attendre, et consiste en une réorganisation de la gamme, qui s'articule désormais autour de trois finitions (Essential, Expression et Journey), au lieu de quatre auparavant. Dacia Bigster 2026 monte d'un cran Dacia concentre l'essentiel de ses efforts sur la finition Journey, appelée à jouer le rôle de vitrine technologique. Positionnée au sommet de la gamme, Dacia Bigster Journey reçoit de série le toit ouvrant panoramique, la peinture bi-ton ainsi qu'un pack parking intégrant caméra Multiview, capteurs avant et latéraux et surveillance des angles morts. L'équipement multimédia et de confort progresse également avec le système Media Display à écran tactile compatible avec la réplication smartphone, le système audio Arkamys 3D, la recharge par induction, le hayon motorisé ou encore la carte mains-libres. Il va sans dire que cette évolution renforce le pouvoir de séduction du Bigster Dacia face à des rivaux qui multiplient les équipements technologiques. Lire aussi : BYD Sealion 5 arrive au Maroc Sous le capot, le Bigster conserve ses deux propositions mécaniques. D'un côté, le 1.5 Blue dCi de 115 ch s'adresse aux gros rouleurs à la recherche d'une autonomie élevée et de coûts d'usage réduits. De l'autre, on trouve le Dacia Bigster Hybrid développant 155 ch, qui mise davantage sur la polyvalence et l'efficience pour assurer les déplacements dans les zones urbaines et périurbaines. Prix Dacia Bigster Maroc La véritable nouveauté se situe toutefois du côté des tarifs. Dacia Maroc a revu les tarifs de l'ensemble de la gamme, un signal qui n’est pas anodin pour un modèle aussi récent. Le Bigster dans sa version Diesel démarre désormais à 254.500 DH en finition Essential, contre 265.500 DH pour l'Expression et 292.500 DH pour la Journey. Les versions Hybrid 155 sont proposées à partir de 283.000 DH pour l'Expression et 310.000 DH pour la Journey. À cette révision tarifaire s'ajoute une offre promotionnelle permettant actuellement d'accéder au Bigster Essential Diesel à partir de 245.000 DH, soit près de 10.000 DH de moins que son nouveau tarif catalogue. → Retrouvez prix et fiche technique de Dacia Bigster Diesel → Retrouvez prix et fiche technique de Dacia Bigster Hybrid Voilà comment le Dacia Bigster s’engage dans une nouvelle phase de sa carrière et renforce sa compétitivité sur le marché national. Hicham Atabi

Auto-Moto | BYD SEALION 5 : tarifs compétitifs et autonomie de 120 km

22 Juin 2026

Le nouveau BYD SEALION 5 mise sur la technologie hybride rechargeable pour répondre aux attentes des automobilistes qui ne sont pas encore prêts à passer au 100 % électrique. Entre les automobilistes séduits par les avantages du véhicule électrique et ceux qui restent attachés à la liberté offerte par un moteur thermique, le marché se trouve aujourd'hui à un moment charnière. Avec le nouveau SEALION 5, BYD propose une réponse pragmatique à cette réalité. Ce SUV hybride rechargeable a été conçu pour permettre de rouler la majorité du temps en mode électrique tout en conservant la possibilité d'entreprendre de longs trajets sans dépendre du réseau de recharge. Sealion 5 pensé pour les familles Le SEALION 5 mise sur une présentation technologique orientée vers le confort d'utilisation. Le SEALION 5 s'adresse clairement aux familles. Avec 4,74 mètres de long, un empattement de 2,71 mètres et un coffre de 463 litres pouvant atteindre 1.410 litres une fois la banquette rabattue, il mise sur l'espace et la polyvalence. Son positionnement est également renforcé par une présentation soignée inspirée du langage stylistique « Ocean Face X », déjà utilisé sur les modèles les plus récents de la marque. À bord, BYD met l'accent sur les technologies qui simplifient réellement le quotidien. L'écran tactile rotatif de 12,8 pouces constitue l'élément central de l'habitacle, tandis que la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, la connectivité 4G embarquée, la commande vocale « Hi BYD » et les services BYD Cloud répondent aux attentes actuelles des utilisateurs. Selon les versions, le SUV reçoit également des sièges à réglage électrique, un siège conducteur chauffant ainsi qu'un chargeur à induction. La liberté des longs trajets Le SEALION 5 adopte une identité visuelle moderne caractérisée par sa signature lumineuse LED. Mais le principal argument du SEALION 5 se trouve sous le capot. La technologie Super Hybride DM-i privilégie autant que possible la propulsion électrique afin de réduire la consommation de carburant lors des trajets quotidiens. Grâce à sa batterie Blade Battery LFP de 18,3 kWh, le SUV peut parcourir jusqu'à 120 km en mode électrique urbain WLTP. Une valeur qui permet à de nombreux conducteurs d'effectuer leurs déplacements quotidiens sans utiliser une goutte d'essence. Pour les voyages et les longs trajets, le moteur thermique prend le relais afin d'éliminer toute contrainte liée à la recharge. Résultat : une autonomie totale annoncée à 1.016 km WLTP et une consommation moyenne de seulement 5,5 L/100 km. Une double personnalité qui constitue aujourd'hui l'un des principaux atouts du modèle. →Retrouvez les prix et versions de BYD Sealion 5 Commercialisé au Maroc à partir de 299.900 DH, le BYD SEALION 5 se présente comme une alternative crédible pour les automobilistes qui souhaitent électrifier leur usage sans bouleverser leurs habitudes. Hicham Atabi

Nouveautés | BYD ATTO 3 EVO : prix, autonomie et prestations

20 Juin 2026

Déjà bien installé dans la gamme BYD, l'ATTO 3 évolue sans renier ses fondamentaux. Cette version EVO mise sur un design modernisé, un environnement numérique plus abouti et une autonomie généreuse pour rester dans la course. Sur le marché des véhicules électriques, rester immobile revient souvent à reculer. Face à une concurrence de plus en plus dense et à des automobilistes devenus plus exigeants, BYD fait évoluer l'un de ses modèles les plus importants. Déjà bien installé dans la gamme du constructeur chinois, l'ATTO 3 revient aujourd'hui dans une version EVO qui ne bouleverse pas sa philosophie, mais cherche à renforcer ses principaux arguments : le style, la technologie embarquée et l'usage au quotidien. Une silhouette qui gagne en caractère Le profil conserve les proportions du modèle tout en recevant plusieurs évolutions esthétiques. L'ATTO 3 EVO 2026 n'entend pas révolutionner la recette, mais plutôt l'affiner. Cette évolution de mi-carrière s'accompagne d'un bouclier avant redessiné, de nouvelles prises d'air et d'un traitement plus dynamique des lignes de carrosserie. Le SUV adopte également de nouvelles jantes de 18 pouces ainsi qu'un becquet de toit plus imposant qui renforce sa présence visuelle. Ces retouches restent mesurées, mais elles permettent à l'ATTO 3 Maroc de conserver un aspect contemporain sur un segment où les nouveautés se multiplient. Plus affirmé sans tomber dans l'exubérance, le SUV électrique de BYD cherche avant tout à préserver son attractivité face à une concurrence devenue beaucoup plus dense qu'à son lancement. Un environnement numérique plus abouti L'ATTO 3 EVO conserve son écran rotatif et enrichit sa connectivité. L’intérieur de l'ATTO 3 EVO conserve l'une de ses signatures technologiques : un écran tactile rotatif de 15,6 pouces associé à une instrumentation numérique de 5 pouces. L'ensemble bénéficie désormais d'une connectivité enrichie grâce à l'intégration d'Apple CarPlay et d'Android Auto, tandis que la commande vocale « Hi BYD » permet de piloter plusieurs fonctions du véhicule sans quitter la route des yeux. BYD mise également sur la praticité au quotidien. L'habitacle demeure spacieux pour un SUV compact et conserve une présentation originale qui le distingue de nombreuses productions concurrentes. L'objectif est clair : proposer un environnement capable de séduire aussi bien les familles que les automobilistes attirés par les nouvelles technologies. L'autonomie comme principal argument Le nouveau becquet de toit contribue à moderniser la silhouette du SUV électrique. Si le style et la connectivité évoluent, l'autonomie demeure l'un des principaux arguments de l'ATTO 3 EVO. BYD Maroc annonce jusqu'à 710 kilomètres d'autonomie urbaine WLTP. Un chiffre qui vise clairement à répondre à l'une des préoccupations récurrentes des automobilistes intéressés par le passage au véhicule électrique : la peur de manquer d'autonomie. Dans la pratique, cet argument dépasse le simple cadre des trajets en ville, et démontre qu'un SUV 100 % électrique peut étendre son rayon d’action aux zones interurbains. Pour ce faire, l'ATTO 3 EVO 2026 bénéficie de la technologie Blade Battery. Il s’agit d’une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) conçue en interne par le constructeur. Au-delà du produit lui-même, BYD Maroc cherche également à rassurer les acheteurs en proposant une garantie véhicule de 6 ans ou 150.000 km ainsi que d'une garantie batterie de 8 ans ou 200.000 km. BYD ATTO 3 prix Maroc Au final, le BYD ATTO 3 EVO est proposé au Maroc à partir de 355.900 DH. Avec cette évolution, ce modèle ne cherche pas à révolutionner sa recette, mais modernise son style, enrichi son environnement technologique, tout en faisant de l'autonomie l'un de ses principaux arguments. → Les prix et versions sont disponible ici Hicham Atabi Galerie Le BYD ATTO 3 EVO adopte un style modernisé afin de renforcer son attractivité sur le segment des SUV électriques compacts. Le profil conserve les proportions du modèle tout en recevant plusieurs évolutions esthétiques. Le nouveau becquet de toit contribue à moderniser la silhouette du SUV électrique. L'ATTO 3 EVO conserve son écran rotatif et enrichit sa connectivité. Le SUV électrique mise sur le confort pour séduire les familles. L'habitabilité constitue l'un des arguments du SUV électrique de BYD.

Auto-Moto | BYD ATTO 3 EVO et SEALION 5 | Lancement official au Maroc

20 Juin 2026

BYD poursuit son offensive sur le marché marocain des véhicules électrifiés avec le lancement simultané des ATTO 3 EVO et SEALION 5. Présentés lors d'un événement organisé à Casablanca, ces deux SUV incarnent les deux approches technologiques de la marque : le 100 % électrique d'un côté et l'hybride rechargeable de l'autre. À cette occasion, Sanae Zagouri, Directrice Générale de BYD Maroc, a souligné l'ambition de la marque d'accélérer la transition vers une mobilité plus durable au Maroc. L'ATTO 3 EVO fait évoluer le SUV électrique compact de BYD. L'ATTO 3 EVO bénéficie d'un restylage qui apporte des lignes modernisées, un habitacle repensé et des technologies de connectivité enrichies, notamment un écran central rotatif, Apple CarPlay, Android Auto et la commande vocale « Hi BYD ». Son autonomie urbaine WLTP peut atteindre 710 km. De son côté, le SEALION 5 mise sur la technologie hybride rechargeable DM-i développée par BYD. Le SUV revendique jusqu'à 120 km d'autonomie électrique urbaine WLTP et une autonomie totale mixte de 1.016 km, avec une consommation annoncée de 5,5 L/100 km. → Retrouvez tous les prix et versions des modèles BYD Au Maroc, le BYD ATTO 3 EVO est proposé à partir de 355.900 DH, tandis que le BYD SEALION 5 Super Hybride démarre à 299.900 DH. Hicham Atabi

Auto-Moto | EXEED RX 2026 | Qualité et prestations haut de gamme

19 Juin 2026

EXEED RX est un SUV hybride rechargeable qui affiche des performances et des prestations premium. Avec sa silhouette de SUV coupé, son habitacle particulièrement soigné et sa dotation technologique complète, l'EXEED RX mise sur une approche différente du segment. Double écran de 12,3 pouces, affichage tête haute, sièges chauffants, ventilés et massants, climatisation tri-zone ou encore caméra 540° : l'équipement se veut digne de catégories supérieures. — Prix, versions et fiche technique disponibles ici La planche de bord de l'EXEED RX mise sur une double interface numérique de 12,3 pouces. Sous le capot, l'EXEED RX 2026 se distingue par son moteur hybride rechargeable de 367 ch, associé à une boîte automatique et une transmission à 4 roues motrices. Sa batterie de 19,43 kWh lui permet d’assurer une autonomie de 169 km en électrique, tandis que son rayon d’action total (électrique + thermique) dépasse les 1.000 km. Sur la route, le EXEED RX Maroc surprend par son équilibre entre confort et dynamisme. De quoi séduire les acheteurs marocains en quête d’un SUV premium performant et doté de technologie et d'équipements haut de gamme. Les sièges avant de l'EXEED RX proposent les fonctions chauffage, ventilation et massage. Hicham Atabi

Nouveautés | Dacia Jogger 2026 : nouveaux prix et moteur hybrid 155 ch

19 Juin 2026

Avec sa nouvelle motorisation Hybrid, la Dacia Jogger gagne en puissance et en efficience tout en préservant sa vocation de familiale à sept places. Dacia Maroc diversifie sa gamme avec l'arrivée de la nouvelle Dacia Jogger Hybrid. Plus puissante, plus efficiente et toujours disponible en configuration 7 places, ce modèle reçoit une nouvelle motorisation Hybride de 155 ch, qui remplace l'ancienne version de 140 ch. Une évolution qui lui permet de gagner en agrément sans renier les fondamentaux qui ont fait son succès. Plus de puissance, plus d'agrément L'intégration de la technologie hybride préserve l'habitabilité et la modularité du Jogger. Sous le capot, Dacia Jogger 2026 adopte une nouvelle motorisation Hybrid développant 155 ch. Le système associe un moteur essence quatre cylindres 1.8 litre de 109 ch à deux moteurs électriques. Il s’agit d’un moteur principal de 50 ch et d’un démarreur-générateur haute tension. L'ensemble est associé à une boîte automatique électrifiée spécifique et alimenté par une batterie de 1,4 kWh. La transmission de Jogger dispose de quatre rapports dédiés au moteur thermique et de deux rapports réservés à la propulsion électrique. Dépourvue d'embrayage, elle privilégie la fluidité des passages de rapports tout en optimisant le rendement énergétique. Par rapport à l'ancien Jogger Hybrid 140, les accélérations gagnent en vigueur tandis que les reprises se montrent plus franches. Une évolution qui profite aussi bien aux trajets urbains qu'aux déplacements familiaux sur longue distance. Une consommation mixte de 4,0 L/100 km Le Jogger demeure l'un des rares modèles du marché à proposer jusqu'à sept vraies places. Au-delà des performances, le nouveau système hybride améliore également la sobriété énergétique. Le Jogger Hybrid affiche une consommation mixte de 4,0 L/100 km. En circulation urbaine, jusqu'à 80 % du temps de roulage peut être réalisé en mode électrique, tandis que chaque démarrage s'effectue automatiquement sans solliciter le moteur thermique. Comme sur les autres modèles hybrides de la marque Dacia, la batterie se recharge lors des phases de freinage et de décélération, sans nécessiter de branchement externe. Une technologie qui permet de réduire la consommation au quotidien tout en conservant une grande simplicité d'utilisation. Jogger 7 places destiné aux familles nombreuses Au-delà de sa nouvelle mécanique, la Dacia Jogger Maroc conserve ce qui la distingue sur le marché national. Autrement dit, Jogger 2026 reste l'un des rares véhicules de son segment à proposer jusqu'à sept vraies places tout en offrant une modularité particulièrement généreuse. → Les prix et versions sont disponible ici Il faut aussi souligner que l'intégration de la batterie hybride n'a imposé aucun compromis sur l'habitabilité ni sur le volume de chargement. Commercialisé au Maroc à partir de 260.900 DH en finition Extrême 7 places, la Dacia Jogger Hybrid consolide son positionnement de familiale accessible. Une formule qui associe désormais davantage de performances, une consommation réduite et toujours l'un des meilleurs rapports prix/prestations du marché. Hicham Atabi

Voir plus d'actualités

Sauf autorisation de la rédaction ou partenariat pré-établi, la reprise des articles de autonews.ma même partielle, est strictement interdite. Tout contrevenant s’expose à des poursuites.