Trois trails, trois visions. Avec la F 900 GS, BMW vient se repositionner au cœur d’un segment dominé par la rigueur japonaise. Face à la Honda Africa Twin et à la Yamaha Ténéré 700, ce comparatif met en lumière des choix techniques qui orientent clairement l’usage. La BMW F 900 GS s’inscrit dans un segment en pleine maturité, celui des trails intermédiaires, où l’équilibre entre route et tout-terrain ne suffit plus à définir un modèle. Face à elle, deux références japonaises structurent le marché depuis plusieurs années : la Honda Africa Twin et la Yamaha Ténéré 700. Trois propositions qui partagent un même territoire, mais qui répondent à des logiques techniques et d’usage sensiblement différentes. Avec cette nouvelle génération, BMW ne cherche pas à réinventer le trail, mais à repositionner son modèle au cœur du segment. Plus compacte que la Honda, plus équipée que la Yamaha, la F 900 GS vient occuper un espace intermédiaire, là où se joue aujourd’hui l’essentiel de la concurrence. Reste à comprendre comment ces trois machines traduisent, chacune à sa manière, une certaine idée du trail moderne. Trois approches du trail La Yamaha Ténéré 700 délivre 74 ch et mise sur la légèreté avec un poids contenu et une électronique volontairement limitée. La Honda Africa Twin s’appuie sur une architecture pensée pour le voyage. Son bicylindre de 1084 cm³, développant environ 102 ch, son réservoir de 18,8 litres et son gabarit plus imposant traduisent une orientation claire vers la distance et la capacité d’emport. Le poids, qui peut atteindre près de 238 kg selon les versions, s’accompagne d’une stabilité élevée sur route et d’une aptitude à évoluer chargée, en duo comme en itinérance. L’ensemble privilégie la constance plutôt que la vivacité. À l’opposé, la Yamaha Ténéré 700 repose sur une logique de simplification. Avec un poids contenu autour de 204 kg et une électronique volontairement limitée, elle réduit les intermédiaires entre le pilote et la machine. Son moteur CP2 de 689 cm³, délivrant environ 74 ch, privilégie la progressivité et la lisibilité, en particulier en off-road. Cette approche favorise la facilité de prise en main et la tolérance sur terrains meubles, au détriment d’un certain confort sur longues distances. Entre ces deux extrêmes, la BMW F 900 GS adopte une position intermédiaire. Son poids de 219 kg et son moteur de 105 ch la placent au-dessus de la Yamaha en termes de performances, tout en restant plus compacte que la Honda. Elle introduit également un niveau d’équipement électronique plus complet, avec plusieurs modes de conduite et des assistances actives. Cette configuration traduit une volonté d’équilibre entre accessibilité, performance et polyvalence, sans privilégier un usage unique. Technique et usage La Honda Africa Twin développe 102 ch et combine un gabarit robuste avec des aptitudes élevées en tout-terrain. Les écarts techniques se traduisent directement en usage. La différence de puissance est significative entre la BMW et la Yamaha, avec un avantage de plus de 30 ch en faveur de la F 900 GS. Cet écart se ressent sur route, notamment lors des phases de relance ou à vitesse stabilisée. En revanche, la Ténéré 700 conserve un avantage en termes de légèreté, ce qui facilite les évolutions à basse vitesse et les phases techniques en tout-terrain. Face à la Honda, la comparaison se joue davantage sur la répartition des masses et l’encombrement. L’Africa Twin, plus lourde et dotée d’un réservoir plus volumineux, favorise l’autonomie et la stabilité sur longs trajets. La BMW, avec ses 14,5 litres et son format plus compact, se montre plus facile à engager dans des enchaînements rapides ou sur des terrains variés. Le différentiel de poids, pouvant dépasser 15 kg selon les configurations, influence directement la maniabilité à l’arrêt comme en mouvement. Enfin, le niveau d’assistance électronique distingue clairement les trois modèles. La Yamaha se limite à un ABS basique, là où la BMW propose des modes de conduite, un contrôle de traction et un ABS optimisé selon les conditions. La Honda va encore plus loin avec une gestion inertielle complète et une boîte DCT en option. Ces choix techniques influencent le comportement global : simplicité et immédiateté chez Yamaha, assistance avancée chez Honda, et compromis technologique chez BMW. Les tarifs confirment l’équilibre recherché par la BMW F 900 GS sur ce segment. Annoncée à partir d’environ 182.000 DH, elle se situe au niveau d’entrée de la Honda Africa Twin, affichée à partir de 182.800 DH, dont la gamme s’étend jusqu’à plus de 230.000 DH selon les versions. En face, la Yamaha Ténéré 700 reste globalement positionnée entre 183.000 et 198.000 DH, avec une approche plus accessible en termes de contenu technique. Hicham Atabi Galerie La BMW F 900 GS développe 105 ch et adopte un gabarit plus compact, avec un équipement électronique complet qui équilibre performance, contrôle et polyvalence. La Yamaha Ténéré 700 délivre 74 ch et mise sur la légèreté avec un poids contenu et une électronique volontairement limitée. La Honda Africa Twin développe 102 ch et combine un gabarit robuste avec des aptitudes élevées en tout-terrain.

Avant-gardiste dans l’âme, la Yamaha MT-09, millésime 2024, arbore une belle allure sportive, inspirée de l’univers de la compétition MotoGP. Son look compact se bonifie d’un phare Full LED bi-fonctionnel. Les galbes du réservoir de carburant (14 litres), sont bien marqués comparativement à ceux de la précédente version. Sans prétendre être un canon de beauté, la MT-09 a au moins le mérite de revendiquer une personnalité à part et un tempérament exclusif. Pour ce qui est de l’ergonomie, les nouveaux commodos sont plus accessibles, et l’écran TFT couleur est facile à lire. Ce dernier recoupe l’essentiel des informations remontées par les capteurs des aides à la conduite. La position de conduite étant manifestement sportive, le confort n’est pas le point fort de cette moto. D’autant plus qu’aucun espace de rangement n’est disponible sous la selle. Mais tout le génie de la Yamaha MT-09 réside dans sa mécanique infaillible. Toujours animée par le 3-cylindres de 119 ch, cette sprinteuse est un régal sur la route. L’agrément de conduite est accentué par le couple de 93 Nm, qui autorise des accélérations foudroyantes. En plus des modes Sport, Street et Rain, le pilote peut facilement paramétrer le mode Track, en fonction des sensations qui lui conviennent. Idem pour les réglages des freins, en privilégiant le frein moteur ou le contrôle strictement physique des freins. Même l’ABS du pneu arrière peut être désactivé pour faire grimper la dose d’adrénaline. Côté consommation, la fiche technique annonce 5 litres aux 100 km, ce qui autoriserait une autonomie d’environ 210 km. Tout compte fait, le tarif d’attaque de la Yamaha MT-09 démarre à 145 000 DH. Du coup, elle est un peu plus chère que sa concurrente directe, la Kawasaki Z900, qui coûte 12 000 DH de moins, et offre 6 chevaux de plus (125 ch). Avis aux amateurs de sportive nippone pure souche. Yamaha MT-09       145 000 DH Kawasaki Z900       133 000 DH Galerie

Doté d’une polyvalence accrue et d’une interface numérique à la pointe de la technologie, le nouveau Yamaha XMax 300 ne manquera pas de séduire les amateurs de scooters haut de gamme. Contrairement au tonitruant Yamaha TMax, considéré comme le fleuron des scooters nippons, le Yamaha XMax 300 cultive l’art de l’élégance et de la performance. Son habillage dynamique assorti de phare à LED en forme de X, en fait l’un des plus beaux scooters du marché. Sortie en 2006, la gamme du Yamaha XMax, tous modèles confondus, s’est écoulée à plus de 450 000 unités, ce qui témoigne d’un succès indéniable. La nouvelle moto porte l’ADN de ses prédécesseurs, mais associe un nouveau moteur Euro 5 à un châssis offrant une maniabilité optimale. Le style dynamique dans la continuité du modèle précédent, recèle néanmoins un réel renouvellement notamment les nouveaux caches en forme de boomerang intégrant l’admission d’air du moteur. La partie arrière exhibe son design futuriste, mettant en exergue, là encore, des feux en forme de X avec clignotants intégrés, parfaitement assortis au look dynamique de l’ensemble. Outre le plumage, ce scooter propose un excellent ramage avec une connectivité à la pointe de la technologie. Il suffit de télécharger l’application MyRide et d’associer le smartphone à l’interface numérique. Du coup, l’écran LCD de 4,3 pouces placé entre les bras du guidon, affiche les appels et les messages entrant, tout comme il renseigne sur le niveau de charge de la batterie du smartphone. Respectant la norme Euro 5, ce nouveau scooter est animé par le monocylindre 300 cm3 à quatre temps, qui revendique une consommation modérée et des performances remarquables.  Disponible sur le marché national dans sa finition haut de gamme Tech Max, ce scooter réclame une enveloppe de 119 000 DH. Galerie