Moteur puissant, tenue de route incisive et look immédiatement reconnaissable, le Cupra Terramar PHEV ne compose pas avec l’hybridation, mais il l’amplifie pour en tirer le meilleur plaisir de conduite. Il va y avoir du sport. Au volant du Terramar PHEV, le premier constat est sans appel. Le ton change. Chaque accélération devient une relance franche, chaque virage un appui net. Il faut avouer que l’attrait de ce modèle tient justement au décalage qu’il recèle par rapport à ses concurrents. Là où la plus part des SUV hybrides rechargeables impose souvent des compromis, Cupra, lui, prend le contre-pied. Et tant mieux ! Autrement dit, l’électrification ne vient pas calmer le jeu du Terramar, mais elle l’intensifie : réponse moteur immédiate et tenue de route vivante, presque instinctive. Voilà donc un Terramar qui s’adapte à l’hybride, mais en impose sa propre définition. Une allure sportive De profil, le Cupra Terramar affiche des lignes nerveuses et une silhouette compacte qui renforcent son positionnement sportif. Qui dit SUV sportif, dit aussi allure dynamique. Le Cupra Terramar 2026 manifeste la performance dans ses moindres détails, comme en témoigne sa face avant dominée par une calandre béante, ou encore ses jantes de 19 pouces qui renforcent ses appuis sur la chaussée. De profil, la ligne reste tendue, presque nerveuse, avec des flancs marqués qui accentuent cette impression de mouvement permanent. À l’arrière, le traitement lumineux et le logo rétroéclairé prolongent cette sensation de sportivité. Un intérieur tourné vers le conducteur L’intérieur du Cupra Terramar s’articule autour d’un écran central de 12,9 pouces et d’un tableau de bord numérique orienté conducteur. À bord, tout converge vers le poste de conduite. Le conducteur est au centre de l’action pour gérer toutes les commandes. Sa tâche est grandement simplifiée par l’écran central de 12,9 pouces, secondé par le Digital Cockpit de 10,25 pouces, mettant en scène tous les paramètres de fonctionnement du véhicule. Et pour ne rien laisser au hasard, la dotation en équipements est pléthorique : climatisation tri-zone, affichage tête haute, sélecteur de modes de conduite : tout est là pour rendre le trajet quotidien (ou le voyage) une partie de plaisir. Lire aussi : Toyota Rav4 2026, que vaut le nouveau SUV hybride au Maroc Deux puissances, une même logique Le Cupra Terramar privilégie une position de conduite immersive avec des sièges sport et une présentation centrée sur le conducteur. Le Terramar se décline en deux approches. La version 204 ch pose les bases, avec une montée en puissance progressive et une gestion fluide de l’hybridation. Face à elle, la version 272 ch change clairement de registre. Avec 440 Nm de couple, les relances gagnent en intensité, et les montées en régime deviennent plus directes. Le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes confirme cette orientation. Dans les deux cas, la batterie de 25,8 kWh permet de dépasser les 120 km en 100% électrique. Cette prouesse en matière d’autonomie place le Cupra à l’avant-garde de son segment, sachant que la plupart de ses concurrents autorisent une moyenne de 90 km. Tenue de route impeccable À l’arrière, le traitement lumineux et le logo Cupra rétroéclairé prolongent l’identité visuelle du Terramar PHEV. Sur les trajets urbains, le mode électrique suffit largement. Silencieux, progressif, il réduit naturellement la consommation, tandis que sur route périphériques le relais thermique s’effectue sans rupture. C’est précisément là que le Terramar se distingue, en ne forçant pas le conducteur à adapter sa conduite. Il s’adapte à lui. Mais attention, tout n’est pas totalement neutre. La consommation annoncée — entre 0,4 et 0,5 L/100 km — reste conditionnée à une recharge régulière. Sans cela, les valeurs de la consommation changent. Le modèle impose donc une discipline minimale. Dès les premiers tours de roues, le train avant s’inscrit avec précision, tandis que la direction accompagne avec une justesse immédiate. À mesure que le rythme augmente, le châssis reste stable. Les mouvements de caisse sont contenus et les suspensions filtrent les irrégularités de la chaussée. Le compromis entre confort et tenue de route est parfaitement maîtrisé. Et c’est là que le Terramar surprend. Malgré son format, il se rapproche davantage d’une berline dynamique, plutôt que d’un SUV compact. Ce n’est pas une auto pour faire genre, mais un engin à piloter. Cupra Terramar prix Maroc Le prix du Cupra Terramar au Maroc commence à 465.900 DH pour la finition Ocean, tandis que la version VZ réclame 523.900 DH. Et, oui, l’athlète espagnol a un prix ! Mais son principal atout réside dans la cohérence qu’il parvient à établir entre sportivité, confort et polyvalence. Là où beaucoup de SUV premium restent discrets, Cupra revendique un parti pris plus tranché, celui du plaisir → Retrouvez les prix et la fiche technique du Cupra Terramar sur le Guide d’Achat Hicham Atabi Galerie Le Cupra Terramar mise sur une silhouette tendue, une face avant expressive et une motorisation hybride rechargeable allant jusqu’à 272 ch. De profil, le Cupra Terramar affiche des lignes nerveuses et une silhouette compacte qui renforcent son positionnement sportif. À l’arrière, le traitement lumineux et le logo Cupra rétroéclairé prolongent l’identité visuelle du Terramar PHEV. L’intérieur du Cupra Terramar s’articule autour d’un écran central de 12,9 pouces et d’un tableau de bord numérique orienté conducteur. Le Cupra Terramar privilégie une position de conduite immersive avec des sièges sport et une présentation centrée sur le conducteur.

Le BYD Atto 2 DM-i vient bousculer le segment des SUV compacts. En misant sur une motorisation hybride rechargeable capable d’assurer les trajets du quotidien, tout en conservant une autonomie étendue, il apporte une réponse directe aux contraintes du marché marocain. Les détails. Dans un contexte où le marché marocain des véhicules électrifiés subit des contraintes d’usage bien réelles, les modèles hybrides rechargeables gagnent en pertinence. Sur ce registre, la marque chinoise BYD confirme sa position dominante sur les segments PHEV et 100% électrique avec une technologie capable de concilier performance et sobriété énergétique. À ce titre, le BYD Seal U, largement adopté par les acheteurs marocains, a déjà creusé le sillon en imposant une alternative crédible entre thermique et électrification. Dans son sillage, le BYD Atto 2 DM-i prolonge cette dynamique, en misant sur une autonomie étendue et une polyvalence capable de couvrir aussi bien les trajets du quotidien que les longues distances. Cette logique se retrouve dans son design, marqué par une face avant tendue et une signature lumineuse continue qui structure l’ensemble. Une allure robuste Avec un format compact et une longueur d’environ 4,3 mètres, l’Atto 2 DM-i s’inscrit directement dans le segment des SUV urbains. À l’avant, les projecteurs LED effilés sont reliés par une signature lumineuse fine, encadrant un bouclier structuré par des prises d’air verticales. De profil, les porte-à-faux courts et le pavillon à effet flottant équilibrent la silhouette. Les jantes en alliage (16 ou 17 pouces) et les protections de bas de caisse marquent l’assise, sans alourdir la silhouette. À l’arrière, un bandeau LED traverse le hayon et relie les feux, surmonté d’un becquet de toit. Le bouclier reste simple, dans la continuité de l’ensemble. Il faut aussi souligner que la gamme BYD Atto 2 s’articule autour de deux versions, Confort et Design, qui se distinguent à la fois par leur dotation en équipement et leur autonomie électrique. Un intérieur moderne et ergonomique Écran central rotatif de 12,8 pouces avec interface connectée À bord, l’Atto 2 DM-i adopte une ergonomie moderne, articulée autour d’un écran central rotatif de 12,8 pouces, complété par un tableau de bord numérique de 8,8 pouces. L’ensemble privilégie une interaction fluide, avec une connectivité étendue intégrant Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’une commande vocale « Hi BYD ». Dans le même temps, l’empattement de 2 620 mm se traduit par un espace intérieur exploitable. Les sièges avant enveloppants se doublent d’une banquette arrière pouvant accueillir des passagers adultes sans contrainte. Le coffre, pour sa part, annonce un volume d’environ 425 litres, extensible à 1.335 litres une fois la banquette rabattue. Autrement dit, une capacité alignée avec la vocation polyvalente du véhicule. Enfin, la dotation en équipements reste correcte, avec notamment un toit panoramique, des sièges chauffants, clé digitale NFC, connectivité 4G associée au Cloud… Une autonomie électrique de 40 à 90 km Banquette arrière avec espace aux jambes exploitable Sous le capot, le système DM-i associe un moteur thermique à un moteur électrique dans une configuration axée sur l’efficacité énergétique. La puissance combinée atteint 212 ch, permettant au SUV d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, et d’atteindre la vitesse maximale de 180 km/h. Pour ce faire, l’Atto 2 DM-i s’appuie sur la Blade Battery LFP et la plateforme e-Platform 3.0. Il s’agit d’une technologie innovante signée BYD, qui participe à l’optimisation globale du système. → Prix et équipements disponible ici En usage quotidien, le modèle peut évoluer en mode 100% électrique sur environ 40 (version Confort) ou 90 km (version Design). Une fois cette réserve sollicitée, le moteur thermique prend le relais sans rupture, permettant d’atteindre jusqu’à 1 000 km d’autonomie cumulée. Arrière avec bandeau lumineux et becquet de toit La consommation annoncée, autour de 5,1 L/100 km, s’inscrit dans cette logique d’efficience globale. Autrement dit, une hybridation pensée pour s’adapter à l’usage réel, sans contrainte particulière. Proposé à partir de 259.900 DH, le BYD Atto 2 DM-i apporte une réponse concrète aux attentes du marché marocain. Combinant autonomie, polyvalence et simplicité d’usage, ce modèle constitue une proposition cohérente sur le segment des SUV urbains électrifiés. Hicham Atabi Galerie BYD Atto 2 DM-i, SUV hybride rechargeable de 212 ch lancé au Maroc Profil avec pavillon à effet flottant et jantes alliage 17 pouces Arrière avec bandeau lumineux et becquet de toit Écran central rotatif de 12,8 pouces avec interface connectée Banquette arrière avec espace aux jambes exploitable Coffre de 425 litres extensible à 1 335 litres

EXEED débute au Maroc avec une gamme structurée autour des technologies PHEV et REEV. Trois modèles, un positionnement premium assumé et une approche orientée usages réels. Analyse en vidéo. L’arrivée de la marque chinoise EXEED sur le marché marocain marque l’introduction d’une gamme électrifiée structurée autour des technologies PHEV (hybride rechargeable) et REEV (autonomie étendue). Les modèles EXEED RX, ET et ES sont équipés de motorisations sobres et disposent de technologie embarquée évolué. À découvrir en détail dans cette vidéo. EXEED Maroc revendique un positionnement premium qui repose sur un niveau d’équipement élevé et des solutions techniques orientées vers l’autonomie et la polyvalence. L’analyse Auto-Moto s’attache à décrypter ce positionnement à travers une gamme cohérente, pensée pour les usages longue distance sans dépendance systématique à la recharge. EXEED Maroc propose une gamme composée de trois modèles : EXEED RX, SUV familial proposé en hybride rechargeable 1.5T PHEV, décliné en 367 ch en traction et 606 ch en transmission intégrale. Il se distingue par un poste de conduite entièrement numérique intégrant un double écran panoramique de 24,6 pouces. Le RX est commercialisé à partir de 379.900 DH, et 443.900 DH en version AWD. → Voir tous les prix, les moteurs et versions d’EXEED RX EXEED ET, SUV REEV reprenant la même architecture technique que la ES, développant 470 ch, avec une autonomie électrique annoncée de 180 km et une autonomie totale de 1.180 km. Il occupe le sommet de la gamme à 499.900 DH. → Voir tous les prix, versions et équipements d’EXEED ET EXEED ES, berline reposant sur une architecture REEV, avec propulsion électrique permanente, batterie de 40 kWh, autonomie électrique annoncée jusqu’à 180 km et autonomie cumulée pouvant atteindre 1.190 km. L’EXEED ES est proposée à 489.900 DH. → Voir tous les prix, versions et équipements d’EXEED ES À travers cette vidéo Auto-Moto, Autonews propose une lecture factuelle du positionnement d’EXEED, de ses choix techniques et de sa stratégie produit sur le marché marocain, à l’heure où les solutions hybrides rechargeables et à autonomie étendue s’imposent comme des alternatives concrètes au 100 % électrique. Hicham Atabi

Les SUV chinois ne cessent de gagner du terrain au Maroc, et le BYD SEAL U DM-i en est la preuve éclatante ! Entre design futuriste, techno dernier cri et motorisation hybride ultra-efficace, ce modèle a tout pour séduire. Zoom sur celui qui pourrait bien rebattre les cartes du segment. Un design qui en met plein la vue Impossible d’ignorer le SEAL U DM-i sur la route : phares avant en "U", feux arrière inspirés des gouttes d’eau, jantes aérodynamiques 19 pouces… Ce SUV joue la carte du raffinement et de l’efficience. Résultat ? Un look qui attire les regards et optimise l’aérodynamisme. Un habitacle high-tech et lumineux À bord, c’est du grand spectacle ! Levier de vitesse en cristal, écran tactile rotatif 15,4 pouces, assistant vocal intelligent, tout est pensé pour une expérience ultra-connectée. Ajoutez à cela un toit panoramique et un éclairage d’ambiance dynamique qui vibre au rythme de la musique, et vous obtenez un véritable cocon technologique. Côté confort, sièges chauffants et ventilés, espace généreux et coffre modulable de 425 à 1 440 litres font de ce SUV un compagnon idéal pour les longs trajets. Hybridation performante et efficiente Le BYD SEAL U DM-i arrive en deux versions : Confort (traction avant, 217 ch) : ultra sobre avec une conso annoncée de 0,9 l/100 km… si vous adoptez une conduite exemplaire ! Design (4 roues motrices, 323 ch) : plus punchy, tout en restant à 1,2 l/100 km. Là où BYD frappe fort, c’est sur l’autonomie et la recharge : batterie de 18,3 kWh, recharge rapide de 30 à 80 % en 35 minutes. Seule ombre au tableau ? L’infrastructure de recharge au Maroc doit encore évoluer pour tirer pleinement parti du potentiel de ce SUV. Un outsider redoutable Avec des prix agressifs (359 000 DH pour la Confort, 430 000 DH pour la Design), un équipement généreux et une technologie avancée, le trouble-fête chinois a de sérieux atouts pour s’imposer face aux marques européennes. Reste à voir s’il parviendra à convertir les acheteurs marocains. Pari gagné ? Réponse sur les routes ! Cliquez ici pour découvrir prix et équipements BYD SEAL U Hicham Atabi