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Le Yamaha TMAX Tech MAX s’impose comme un scooter de haut niveau, alliant design audacieux, technologie de pointe et confort remarquable. Mais avec un prix avoisinant les 190 000 DH, la question se pose : ce modèle plutôt élitiste peut-il séduire les motards marocains ? Entre ses nombreux atouts et quelques points perfectibles, voici un tour d’horizon pour savoir si ce scooter justifie son tarif élevé. Le Yamaha TMAX Tech MAX se veut le roi des scooters sportifs avec son design inspiré des motos supersport, son moteur puissant, et ses équipements haut de gamme. Mais à 190 000 DH, ce modèle élitiste peut-il vraiment conquérir le marché marocain ? Entre points forts et quelques limites, voici tout ce qu’il faut savoir avant de craquer (ou non) pour ce deux-roues d’exception. Un design qui impose son style Le Yamaha TMAX Tech MAX, c’est du pur muscle sur deux roues, taillé pour les amateurs de sensations fortes et de style affirmé. Son look aiguisé, avec un carénage digne des motos supersport, impose le respect dès le premier regard. Les phares à LED ultra-fins et les clignotants intégrés ajoutent une touche de férocité futu-riste, tandis que les ailerons avant et les caches en boomerang boostent son profil dynamique. Les roues Spin Forged légères et le guidon en aluminium forgé viennent sublimer ce bijou d’ingénierie. À l’arrière, le feu en T, signature éclatante avec clignotants intégrés, scelle l’affaire : le TMAX, c’est le boss des scooters sportifs. Confort et connectivité de pointe Le Yamaha TMAX Tech MAX élève l’expérience de conduite à un niveau supérieur avec une ergonomie bien pensée et une connectivité de pointe. D’une part, le confort est remarquable avec une selle allongée, doublée d’un dossier réglable sur 30 mm. Ajoutez à cela un guidon en aluminium forgé, et vous obtenez un scooter qui conjugue maniabilité et posture sportive. De l’autre, l’ergonomie est remarquable avec un écran TFT couleur 7 pouces, piloté via un joystick ergonomique. Avec trois modes d’affichage, l’appli MyRide qui synchronise appels, musique et météo, et une navigation Garmin intégrée. Pour préserver la sécurité du motard, les messages ne s’affichent sur l’écran qu’une fois le TMAX garé. Quelques points perfectibles Mais voilà le hic : si la navigation Garmin est une idée brillante, elle nécessite un abonnement et n’est pas disponible dans tous les pays. Un point qui pourrait frustrer certains utilisateurs, surtout au vu du positionnement premium de ce modèle. De même, l’écran, bien qu’impressionnant, aurait gagné à offrir davantage de personnalisation pour s’adapter aux besoins de chaque motard. Bref, un scooter qui flirte avec la perfection, mais qui pourrait peaufiner quelques détails pour réellement la toucher. Praticité au quotidien Dès les premiers kilomètres, ses poignées et sa selle chauffantes transforment les matins froids en trajets douillets. D’autant qu’avec le système Smart Key, chaque interaction devient un jeu d’enfant : démarrer, déverrouiller la selle ou libérer la béquille centrale, tout se fait d’une simple pression, sans jamais chercher les clés. Et pour couronner le tout, le grand espace de rangement sous la selle fait de ce scooter un allié du quotidien. Que ce soit pour ranger un casque intégral, transporter un ordinateur portable ou des affaires de sport, cet espace étanche et éclairé offre une solution pratique et élégante. Un moteur bien huilé, mais… Le Yamaha TMAX Tech MAX cache sous son élégante silhouette un véritable bijou mécanique : un moteur de 560 cm³ taillé pour la performance. Délivrant la puissance de 48 ch, ce bicylindre s’associe au système d’entraînement CVT, qui offre une fluidité remarquable. Mais attention, cette transmission, bien qu’idéale pour une conduite urbaine, pourrait décevoir les motards à la recherche d’une réponse plus directe. Autre point à noter : la consommation moyenne étant de 4,8 litres/100 km, le moteur reste performant, mais pas nécessairement économique. Un prix qui fait réfléchir Disponible au Maroc à 195 000 DH, le Yamaha TMAX Tech MAX joue clairement dans la cour des grands. Si ses équipements haut de gamme, son moteur raffiné et sa connectivité avancée justifient en partie ce positionnement, il reste néanmoins un investissement conséquent pour les acheteurs marocains. Galerie

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Avec un design plus sophistiqué et des performances revues à la hausse, la nouvelle Honda Africa Twin Adventure Sports s’offre une mise à jour vivifiante, visant à séduire les passionnés de voyages au long cours et des escapades hors des sentiers battus. Honda Africa Twin Adventure Sports offre le meilleur des deux mondes aussi bien sur route que sur les pistes rocailleuses. Au Maroc son tarif d’attaque s’affiche à 244 900 DH, tandis que celui de la version standard démarre à 214 900 DH.

Avec un design plus sophistiqué et des performances revues à la hausse, la nouvelle Honda Africa Twin Adventure Sports s’offre une mise à jour vivifiante, visant à séduire les passionnés de voyages au long cours et des escapades hors des sentiers battus. Conçue pour les voyages au long cours, la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 voit sa face avant redessinée pour davantage d’aérodynamisme et de protection. A cet égard, elle bénéficie d’une nouvelle bulle plus large et réglable sur 5 positions. La selle est également nouvelle et fait appel à une mousse 15 mm plus épaisse et dont la densité a été optimisée afin de réduire la fatigue sur les longues distances. La CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 est disponible en Noir ou une version Tricolore. Des accessoires spécifiques Pour s’assurer que les amateurs d’Africa Twin disposent d’une bécane parfaitement adaptée à leur plaisir de conduire, des accessoires spécifiques ont été intégrés afin d’améliorer les qualités et les aspects pratiques sur route ou en tout-terrain. Disponibles individuellement ou sous forme de «packs», (Rally, Adventure, Urban et Travel), ces accessoires incluent notamment de la bagagerie (jusqu’à 128 l de capacité), des protections diverses pour la partie cycle, une selle basse… Performances revues à la hausse Porte-drapeau de la gamme Honda, le CRF1100L Africa Twin Adventure Sports bénéficie de performances en hausse. Mais aussi de nouvelles technologies et d’améliorations techniques qui renforcent sa polyvalence et son attractivité. Dans la foulée des évolutions, les performances de son bicylindre en ligne de 1 084 cm3 de cylindrée, ont été revues à la hausse. Si la puissance maximale reste fixée à 102 ch, son couple a augmenté de 7%, soit 112 Nm. Ce dernier est désormais délivré à 5 500 tr/min contre 6 250 tr/min auparavant. Pneumatiques adaptés En même temps, la transcontinentale CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, qui représente 56% des ventes d’Africa Twin en Europe, bénéficie pour 2024 d’un bon nombre de progrès qui décuplent ses qualités à la faveur des voyages au long cours. Le changement le plus marquant réside dans l’adoption d’une roue avant de 19 pouces, assortie d’une réduction de 20 mm des débattements. Il faut souligner que les suspensions Showa EER font désormais partie de la liste des équipements, livrés de série, même sur la version standard. Plaisir au guidon Dans ce même ordre d’idées, le pneu avant plus large procure au pilote de meilleurs retours de sensations relatives à l’adhérence sur la chaussée, tout spécialement lorsque la moto est chargée ou en duo. Le tout sans compromettre les capacités et le comportement en tout-terrain. Ces changements sur la partie avant abaissent aussi le centre de gravité de la moto, améliorant ainsi sa manœuvrabilité à faible allure ainsi que la facilité, pour le pilote, de poser les pieds au sol. D’autres évolutions qui touchent au système d’échappement contribuent également à l’accroissement des performances avec un nouveau silencieux qui délivre des pulsations agréables à bas régime et une sonorité de plus en plus grave au fur et à mesure que le régime augmente. Tout compte fait, la Honda Africa Twin Adventure Sports offre le meilleur des deux mondes aussi bien sur route que sur les pistes rocailleuses. Son tarif d’attaque s’affiche à 244 900 DH, tandis que celui de la version standard démarre à 214 900 DH. Galerie

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Célébrant 25 ans de son existence, la gamme Harley-Davidson se renforce par l'introduction du tout nouveau Road Glide ST, une moto suréquipée pour des aventures extraordinaires. Inaugurant une nouvelle ère de performances, de technologie et de design, le tout nouveau Harley Davidson Road Glide se veut plus léger et confortable que jamais. Le renouveau du Harley-Davidson Road Glide réside dans son système d'infodivertissement évolué. Mais aussi dans sa suspension qui offre un excellent agrément de conduite et ses freins hautes performances issus tout droit de la compétition moto. Ajoutez à cela un moteur Milwaukee-Eight 121, et vous obtenez une Harley prête à en découdre avec le bitume. Voilà donc ce qui génère des accélérations fougueuses, dont les motards en rêvaient depuis longtemps. Le pilote a même le droit de sélectionner le mode de conduite qui lui convient (Route, Sport, Pluie et Personnalisé). Dès le premier regard, on constate que le Harley-Davidson Road Glide Road Glide arbore de nouveaux éléments esthétiques avec une ligne fluide qui s’étire depuis les ailes avant jusqu'aux sacoches arrière. Si la face avant se signale par un phare LED offrant un excellent éclairage, le profil, lui, se bonifie d’un carénage moderne. Ceci dit, l’ADN originale de la Harley-Davidson est bien préservée. Or, les progrès en matière de numérisation sont sidérants. Pour preuve, L’interface numérique Skyline, qui défile les informations sur un écran tactile de 12,3 pouces, remplace toute l'instrumentation analogique et l’ensemble des commutateurs. Il va sans dire que les mélomanes apprécieront le système audio (200 watts), relié à deux haut-parleurs montés sur le carénage. Par ailleurs, le confort aérodynamique est plus soigné avec des vibrations réduites d’environ 60%. Cette performance, elle la doit à sa suspension arrière sophistiquée, dont le débattement a été augmenté à 3 pouces. Mais aussi à la forme du siège monobloc bien rembourré, ce qui améliore considérablement le confort pour les voyages au long cours. De surcroît, la version Road Glide ST est la plus rapide et la plus sophistiquée jamais produite par Harley-Davidson. Ceci est inhérent à ses composants spécifiques qui accentuent sa performance dynamique.  Sa selle solo plus profonde, fait bon ménage avec le guidon rehaussé de 3 pouces, ce qui place le pilote dans une position verticale et agressive, typique des pilotes de la côte ouest. Enfin, le bicylindre en V Milwaukee-Eight 121, qui développe 127 ch pour un couple de 193 Nm, anime exclusivement la version Road Glide ST. Son carter d'huile, tout autant que les disques de frein Brembo, sont optimisés pour minimiser le poids de la bête et améliorer les performances… Histoire de faire durer le rêve américain. Galerie