Plus technologique et désormais entièrement électrifiée, la nouvelle Mercedes-Benz CLA entame sa nouvelle carrière au Maroc. Mais derrière cette montée en gamme assumée, la berline-coupé allemande brouille aussi les repères traditionnels de la gamme Mercedes. https://www.youtube.com/watch?v=hoZ9fucX1_U La nouvelle Mercedes CLA débarque au Maroc avec une montée en gamme qui risque de faire grincer les dents. Affichée à partir de 519.000 DH en version CLA 180 Sport Line, la berline-coupé allemande s’approche dangereusement du territoire de la familiale Classe C, actuellement proposée à partir de 529.000 DH dans le cadre d’une offre promotionnelle. Un écart de seulement 10.000 DH qui brouille clairement la hiérarchie habituelle de la gamme Mercedes. Historiquement, la CLA occupait pourtant un rôle bien précis, celui d’une Mercedes plus accessible, plus démonstrative dans son style, mais aussi moins statutaire qu’une Classe C. Or, cette troisième génération change nettement de registre. Plus imposante dans sa présentation, beaucoup plus technologique dans son approche et désormais pensée autour de motorisations électrifiées, la nouvelle CLA cherche clairement à monter d’un cran dans l’univers de la marque allemande. Sans vouloir passer pour des donneurs de leçons, Mercedes Maroc aurait tout à gagner en accompagnant l’arrivée de cette troisième génération par des tarifs de lancement plus agressifs, tant la comparaison avec la Classe C devient aujourd’hui inévitable. Une CLA qui prend de la carrure Le profil de la nouvelle CLA met l’accent sur l’aérodynamisme avec des lignes plus fluides et des poignées de porte affleurantes. Dès le premier regard, la nouvelle star change clairement de posture. Sa silhouette conserve l’esprit coupé à quatre portes propre au modèle, mais adopte des proportions plus tendues. Le pavillon plongeant, les porte-à-faux réduits et les surfaces plus sculptées donnent à cette nouvelle CLA une allure plus élégante. Mais derrière cette évolution esthétique, Mercedes travaille surtout l’efficience. Les poignées de portes affleurantes à la carrosserie, conjuguées à des les lignes plus fluides et des jantes optimisées améliorent les caractéristiques aérodynamiques de la belle allemande. Pour marquer sa filiation avec les derniers modèles de la marque, les feux de jour reprennent désormais le motif de l’étoile Mercedes. Associée à la calandre éclairée, facturée en option, cette présentation cherche clairement à séduire une clientèle plus jeune. L’habitacle joue la carte du spectaculaire L’habitacle de la nouvelle CLA reçoit une présentation numérique largement dominée par le système MBUX. Mercedes change clairement d’approche à bord de cette nouvelle CLA. Dès les versions d’accès, l’ergonomie est mise en valeur par une interface largement numérisée avec un écran conducteur de 10,25 pouces associé à un écran central de 14 pouces. Mais l’effet véritablement spectaculaire apparaît surtout sur les versions AMG Line+, équipées du Superscreen MBUX avec écran passager supplémentaire de 14 pouces. Comme souvent chez Mercedes, les équipements les plus valorisants sont proposés dans des Packs optionnels. L’évolution intérieure ne se limitant pas aux écrans, la nouvelle CLA inaugure également le système MB.OS. Il s’agit d’une architecture numérique qui centralise différentes fonctions du véhicule, à l’instar de la reconnaissance faciale, la caméra selfie, la connectivité renforcée et affichages personnalisables. Les versions AMG Line ajoutent des sièges sport et une ambiance intérieure plus démonstrative. Et puis, la montée en gamme se ressent aussi dans la dotation en équipement de confort et de sécurité. Dès la finition d’accès, Sport Line, la nouvelle CLA reçoit notamment un toit panoramique fixe, tandis que les versions AMG Line ajoutent les sièges sport AMG, l’éclairage d’ambiance ou encore des touches décoratives. Or, des équipements haut de gamme, à l’image du système audio Burmester 3D, du Superscreen MBUX ou de certaines technologies de confort, restent toutefois associés aux Packs supérieurs et à la finition AMG Line+. Le Diesel disparaît au profit de moteurs électrifiés Avec cette troisième génération, la Mercedes CLA tourne définitivement la page du Diesel. Toute la gamme thermique repose désormais sur un bloc essence 1.5 litre à hybridation légère, associé à une boîte automatique 8G-eDCT. La puissance, quant à elle, s’échelonne de 136 à 190 ch selon les versions. Mais c’est surtout à travers les nouvelles versions électriques que Mercedes cherche à faire évoluer l’image de la CLA. La CLA 250+ revendique jusqu’à 792 km d’autonomie WLTP grâce à une batterie de 85,5 kWh, tandis que la CLA 350 4MATIC développe 354 ch et 515 Nm. À cela s’ajoute une architecture électrique capable d’accepter jusqu’à 320 kW en charge rapide DC, avec la promesse de récupérer jusqu’à 300 km d’autonomie en dix minutes. Une montée en gamme qui pose question La partie arrière de la nouvelle CLA adopte un bandeau lumineux reliant les deux feux LED. Pour ce qui est de la tarification, la nouvelle Mercedes CLA s’affiche à partir de 519.000 DH en version 180 Sport Line. La CLA 200 débute à 549.000 DH, tandis que la CLA 220 4MATIC commence à 599.000 DH. Du côté des versions électriques, la CLA 250+ démarre à 649.000 DH et la CLA 350 4MATIC atteint 699.000 DH en finition Sport Line, avec des tarifs culminant jusqu’à 819.000 DH en AMG Line+. → Retrouvez les fiches techniques de toutes des versions sur le Guide d’Achat Outre le fait que ces tarifs créent une confusion hiérarchique avec la Classe C, la nouvelle CLA devra également composer avec la BMW 2 Series Gran Coupé, qui conserve un positionnement beaucoup plus accessible avec un tarif d’attaque fixé à 409.900 DH. Un écart de plus de 100.000 DH face à la CLA 180 qui risque forcément d’alimenter les comparaisons sur le marché marocain. Hicham Atabi Galerie La nouvelle Mercedes CLA 2026 adopte une silhouette plus tendue et une signature lumineuse inspirée des derniers modèles de la marque. Le profil de la nouvelle CLA met l’accent sur l’aérodynamisme avec des lignes plus fluides et des poignées de porte affleurantes. L’habitacle de la nouvelle CLA reçoit une présentation numérique largement dominée par le système MBUX. Les versions AMG Line ajoutent des sièges sport et une ambiance intérieure plus démonstrative. La partie arrière de la nouvelle CLA adopte un bandeau lumineux reliant les deux feux LED.

En 1965, Mercedes-Benz dévoile à Francfort la série 108, une berline aux lignes épurées qui marque en profondeur l’histoire du constructeur. Six décennies plus tard, ce modèle est devenu iconique. Retour sur une voiture qui a posé les fondations de la future Classe S. Les années 1960 bouleversent les codes. Les silhouettes urbaines changent, l’architecture gagne en transparence, la société se libère. Mercedes-Benz accompagne ce mouvement en redéfinissant sa vision du luxe : moins d’ornementation et plus de clarté. La série 108, présentée en 1965, illustre parfaitement cette transition. Avec les 250 S, 250 SE et 300 SE, la marque à l’étoile adopte une esthétique fluide, posée sur des volumes précis, loin des excès chromés des décennies précédentes. Dans son sillage, la série 109 introduit les versions à empattement long, dotées d’une suspension pneumatique inédite. Elle s’adresse à une clientèle qui demande davantage d’espace et une sophistication technique jusque-là réservée aux limousines d’apparat. Un salon roulant Outre la beauté des lignes extérieures, c’est l’habitacle qui exprime pleinement son statut de berline haut de gamme. Baigné de lumière grâce à de généreuses surfaces vitrées, l’intérieur de ce modèle est un salon feutré avec des matériaux du tout premier choix et une qualité d’assemblage irréprochable. Dans la série 109, l’empattement allongé renforce la sensation d’espace, tandis que la suspension pneumatique offre un confort de roulage incomparable pour l’époque. Sous le capot, Mercedes-Benz propose un six-cylindres à la fiabilité reconnue, en raison de son système d’injection à piston. Puis la gamme franchit un palier en 1969 avec la 300 SEL 3.5, qui inaugure le V8 M116. Il s’agit d’un 3,5 litres à injection électronique, bientôt décliné en 4,5 litres pour les États-Unis. C’est la première fois que Mercedes produit des V8 en grande série. Mais c’est la 300 SEL 6.3, lancée en 1968, qui crée la légende. En reprenant le V8 de la prestigieuse Mercedes 600 (W100), elle développe 250 ch et offre des performances dignes d’une sportive, tout en préservant le confort d’une grande limousine. Véritable précurseur des super-berlines, elle installe durablement Mercedes-Benz comme référence du luxe dynamique. Entre 1965 et 1972, Mercedes produit plus de 382 000 exemplaires des séries 108 et 109, un volume impressionnant pour le segment du luxe. Leur réputation d’élégance et de robustesse nourrit encore aujourd’hui une forte demande sur le marché de la collection. Hicham Atabi Galerie

Le Mercedes-AMG GLE 53, restylé en janvier 2023, s’offre aujourd’hui une nouvelle propulsion hybride rechargeable, histoire de réduire son empreinte carbone et séduire les écolos amateurs de conduite débridée. «Sportivité et électrification, ne sont pas inconciliables », telle est la devise des départements sportifs des constructeurs premium. Comme en témoigne BMW Motorsport qui vient de dévoiler les époustouflantes berlines 100% électriques : i5 M60 xDrive et i7 M70 xDrive. Idem pour la manufacture d'Affalterbach qui dégaine le Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic+. Doté d’une propulsion hybride rechargeable, ce dernier revendique des performances de pointe, doublées d’une bonne autonomie pour parader en ville. Autrement dit, il suffit de solliciter l’accélérateur pour que ce véhicule à vocation familiale se transforme en une vraie bête de course. De quoi épater les adorateurs des SUV Coupé sportif, soucieux de rouler écolo. Du pareil au même Globalement, le nouveau venu adopte les évolutions stylistiques et les équipements du GLE-AMG restylé en janvier 2023. Néanmoins, il s’en distingue par des entrées d’air intégrées au centre du bouclier avant, qui permettent d’augmenter le flux de refroidissement moteur. Mais aussi par des monogrammes spécifiques greffés sur les ailes et sur le hayon, signalant son appartenance au club des Mercedes hybrides. Les évolutions intérieures sont encore plus subtiles. Désormais, l’affichage du système d’infodivertissement MBUX exhibe des caractéristiques spécifiquement hybrides. Entre autres, l'état de charge et la température de la batterie haute tension, ainsi que l'autonomie électrique. Du reste, le GLE 53 Hybrid repose sur des jantes 21 pouces, livrées de série. A travers lesquelles on entrevoit les énormes disques de frein ventilés : 400 mm à l’avant et 370 mm à l’arrière. Potentiel électromécanique augmenté Sous le capot, on retrouve le 6-cylindres en ligne de 3,0 litres de cylindrée. Retravaillé par les motoristes de Stuttgart, sa puissance passe de 435 ch sur la version thermique à 449 ch sur la version hybride. Au passage, son logiciel a été reprogrammé pour accueillir un refroidisseur supplémentaire. Ce six-cylindres est associé à un moteur électrique de 100 kW, ce qui permet de délivrer la puissance cumulée de 400 kW (544 ch) pour un couple maximal de 750 Nm. Faut-il le rappeler, le couple du moteur électrique (480 Nm) est disponible dès le démarrage, ce qui autorise des performances impressionnantes : le 0 à 100 km/h est expédié en 4,7 secondes, tandis que la vitesse maximale est bridée à 250 km/h. Alimenté par une batterie de 31,2 kWh, cet engin revendique l’autonomie théorique d'environ 80 kilomètres, selon le cycle WLTP, et une consommation en électricité d'environ 30 kWh/100km. Tout comme il donne la possibilité de rouler à la vitesse maximale de 140 km/h, en mode tout électrique. Par ailleurs, la recharge de la batterie sur courant alternatif AC (domestique) peut être effectuée par le biais du chargeur 11 kW, livré avec le véhicule. Or, le chargeur rapide (60 kW) à courant continu DC, permettant de recharger la batterie de 10 % à 80 % en 20 minutes, est optionnel. Dotation généreuse Pour ce qui est de la dotation de base en équipements de confort et de divertissement, le nouveau venu fait preuve de générosité :  toit ouvrant panoramique électrique, sièges avant chauffants, assistant de feux de route adaptatif et intégration d'un smartphone. Même le système d'échappement performance AMG, le système audio Burmester, le pilote de stationnement à 360 degrés, le pack KEYLESS GO et l'assistant d'angle mort sont eux aussi de série sur toutes les finitions. Ajoutez à toutes ces sophistications, le volant performance AMG avec boutons ronds, dont l’affichage permet de commander intuitivement plusieurs fonctions, et vous obtenez un cockpit digne d’un dreamliner. Tout compte fait, en Europe, les tarifs du Mercedes-AMG 53 Hybrid 4Matic+ démarrent à 125 515 euros pour le SUV et 133 851 euros pour le Coupé. → Prix et équipements disponible ici Hicham Atabi Galerie