Le marché automobile marocain poursuit sa progression à un rythme soutenu. En avril 2026, les ventes de véhicules neufs ont atteint 22.617 unités, soit une hausse de 24,6 % par rapport à avril 2025. Une dynamique qui confirme la solidité du marché après une année 2025 déjà historique à 235.372 immatriculations. Sur le cumul janvier-avril 2026, le marché totalise 81.518 unités, en progression de 22,9 %. Cette croissance repose à la fois sur le renouvellement du parc automobile, le dynamisme du financement, la bonne tenue du tourisme et, surtout, une montée en puissance des véhicules hybrides (MHEV, HEV et PHEV) qui commence à modifier l’équilibre du marché marocain. Les VP tirent toujours la croissance Les Voitures Particulières continuent de porter l’essentiel de la dynamique du marché. En avril 2026, les VP ont enregistré 19.868 immatriculations, soit une progression de 26,2 % par rapport à avril 2025. Il s’agit du meilleur mois depuis le début de l’année. Sur les quatre premiers mois de 2026, les VP cumulent 71.883 unités (+23,9 %), représentant 88,2 % du marché automobile global. Dans le même temps, les Véhicules Utilitaires Légers atteignent 9.635 unités sur le cumul (+15,8 %), traduisant le maintien des investissements des entreprises et des professionnels. L’électrification franchit un cap Le véritable enseignement de ce début d’année 2026 consiste néanmoins dans l’accélération spectaculaire de l’électrification. Sur le cumul janvier-avril, les véhicules électrifiés représentent désormais 17 % des immatriculations VP, contre 10,8 % un an auparavant. Le total des véhicules électrifiés atteint 12.209 unités, soit une progression de 95,4 %. Les hybrides rechargeables affichent la croissance la plus spectaculaire du marché. Les PHEV progressent de 170,3 %, portant leur part à 4,9 % des immatriculations VP. Les mild-hybrides suivent la même tendance avec une hausse de 162,6 %, tandis que les modèles 100 % électriques continuent également leur montée en puissance. Le marché marocain découvre par ailleurs une nouvelle catégorie : les REEV à prolongateur d’autonomie. Apparue récemment avec plusieurs modèles chinois, cette technologie représente déjà 652 immatriculations depuis le début de l’année. Cette évolution traduit une transformation progressive du mix énergétique automobile au Maroc. L’électrification ne concerne plus uniquement les modèles premium ou les véhicules électriques purs. Elle commence désormais à toucher des segments beaucoup plus larges du marché. Les marques chinoises gagnent du terrain Autre phénomène marquant : l’installation rapide des marques chinoises dans le paysage automobile marocain. Selon l’AIVAM, 18 marques chinoises totalisent déjà 8.023 immatriculations VP sur le cumul janvier-avril, soit 11,2 % du marché VP. Un an auparavant, leur part ne dépassait pas 4,8 %. En avril seul, les constructeurs chinois ont enregistré 2.442 immatriculations VP, représentant 12,3 % des ventes du mois. Cette progression s’explique autant par l’élargissement rapide de l’offre que par la démocratisation des motorisations électrifiées. Les constructeurs chinois occupent désormais plusieurs segments stratégiques, allant du SUV compact hybride rechargeable aux modèles REEV récemment introduits au Maroc. Dacia domine toujours le marché Du côté des marques, Dacia conserve largement la tête du marché marocain. La marque roumaine a écoulé 4.197 VP en avril 2026, soit une progression de 32,9 %, portant son cumul annuel à 16.011 unités et plus de 22 % de part de marché. Renault suit avec 3.013 immatriculations en avril (+33,5 %) et un cumul de 12.655 unités depuis janvier. Le duo formé par Dacia et Renault continue ainsi de dominer très largement le marché marocain. Derrière, Peugeot confirme sa solidité avec 1.556 unités en avril et 4.751 véhicules sur le cumul. Hyundai reste également dans le Top 5 malgré une stabilité plus marquée en avril (+0,5 %) et un recul de 14,4 % sur le cumul annuel. Volkswagen poursuit sa progression avec 1.273 immatriculations en avril, tandis que Citroën signe l’une des plus fortes croissances du Top 10 avec une hausse de 45,4 % sur le mois et 41,6 % sur le cumul. Kia continue également sa montée en puissance avec 693 unités en avril (+36,1 %). Toyota, porté par l’essor de l’hybride, progresse de 50,8 % sur le mois et approche désormais les 1.900 unités sur le cumul annuel. Parmi les marques en forte progression, BYD poursuit son implantation rapide avec 509 unités écoulées en avril et une croissance annuelle de 83,7 % sur le cumul. Nissan affiche également une progression spectaculaire de plus de 200 % sur les quatre premiers mois de l’année. Une année 2026 qui pourrait dépasser les records Après une année 2025 record, le marché automobile marocain continue donc d’évoluer sur des bases extrêmement solides. La progression reste portée par le renouvellement du parc, les solutions de financement et l’élargissement rapide de l’offre automobile. Mais au-delà de la croissance des volumes, l’année 2026 marque surtout une accélération visible de la transition énergétique. L’essor des hybrides rechargeables, la montée des mild-hybrides et l’arrivée des modèles REEV commencent progressivement à redessiner le marché marocain. Si cette dynamique se poursuit, le marché automobile national pourrait non seulement dépasser les niveaux records de 2025, mais aussi entrer dans une nouvelle phase de transformation portée par l’électrification et l’intensification de la concurrence asiatique. Hicham Atabi

La structure avant le chiffre Le record était attendu. Il est tombé : 235.372 voitures neuves immatriculées en 2025. Une progression de plus de 33%. Un marché qui change d’échelle. Mais dans l’enthousiasme des volumes, la tentation est grande de s’arrêter au classement. Qui progresse. Qui domine. Qui recule. Sauf que la maturité d’un marché se lit ailleurs. Elle se lit dans sa structure. En parcourant les chiffres de cette année exceptionnelle, une réalité plus discrète s’impose : toutes les croissances ne reposent pas sur les mêmes fondamentaux. Certaines marques ont construit leur performance sur plusieurs modèles, équilibrant SUV, berlines, utilitaires, renouvellements et nouveautés. D’autres ont concentré leur dynamique autour d’une seule offre, devenue à elle seule le moteur - parfois l’unique moteur - de leur progression. Cette différence n’est pas visible dans un tableau de ventes. Elle apparaît lorsque l’on observe la répartition interne, lorsque l’on interroge la dépendance. Lorsque l’on accepte de dépasser l’euphorie du chiffre pour regarder sa composition. Un marché en expansion pardonne beaucoup. Il amplifie les succès, absorbe les fragilités, masque les déséquilibres. Mais il ne les efface pas. Lorsque la concurrence s’intensifie, lorsque les marges se resserrent, lorsque le cycle d’un produit arrive à maturité, la structure reprend ses droits. La question n’est donc pas seulement de savoir combien une marque a vendu en 2025. La question est de savoir comment elle a vendu. Les marques disposant d’une gamme diversifiée, recèlent une forme de résilience tranquille. Les plus concentrées sur un seul ou deux modèles, assument un pari plus audacieux. Deux stratégies, deux lectures du risque. Le marché marocain a grandi et il est entré dans une phase plus compétitive, plus stratégique. À ce stade de développement, la performance brute ne suffit plus à définir la solidité. La profondeur devient un indicateur. Et parfois, un avertissement. Hicham Atabi Sommaire EDITO La structure avant le chiffre Actualité Auto Hall étend son réseau au Sahara marocain Distinction : Vivo Energy Maroc élue «Service Client de l’Année» 2026 Renault Group Maroc : Leadership consolidé en 2025 CAC accélère en 2025 : Croissance record et mutation digitale BMW : Rappel mondial massif pour risque d’incendie Jetour Maroc : Premier showroom et lancement des T2 AWD et Dashing Automarché          Avec la participation de Salafin Nouveautés      Geely Coolray 2026 Jetour Dashing Tesla Model Y Audi Q3 Seat Ibiza 2026 Audi Q3 Sportback Seat Arona 2026 BYD Seal U PHEV Guide de l’acheteur Assurance          Voiture inondée : que couvre l’assurance au Maroc ? Moto       Kawasaki  Versys 650 Retro Dauphine

Un marché guidé par le prix Le marché automobile marocain progresse. Il progresse même solidement. Mais à condition de ne pas se tromper d’interprétation. Car si l’offre en véhicules évolue, si les marques se renouvellent et si les discours se modernisent, la logique profonde du marché, elle, reste étonnamment inchangée. Il faut le dire sans détour, le Maroc demeure un marché de prix. Non pas un marché de renoncement, mais un marché d’arbitrage. Ici, l’automobile est d’abord une équation économique, rarement un choix idéologique. Les habitudes des consommateurs sont fortes, parfois tenaces, mais elles ne sont jamais figées. Elles changent lorsqu’une solution plus cohérente apparaît. Pendant des années, le diesel a dominé le marché non par attachement mécanique ou culturel, mais pour une raison simple : il permettait de rouler plus loin, pour moins cher. Consommation inférieure et carburant plus accessible, cette logique parfaitement rationnelle a longtemps primé sur toute considération technologique liée à l’essence. Le diesel n’était pas un symbole, juste un moyen. Aujourd’hui, le basculement observé ne relève pas d’une révolution des mentalités. Il repose sur la même logique économique, appliquée à d’autres produits. Les véhicules essence accessibles, souvent d’origine chinoise, ou les modèles à hybridation légère progressent non pas parce qu’ils consomment radicalement moins, mais parce qu’ils proposent une équation plus immédiate : un prix d’achat contenu, un niveau d’équipement élevé et une valeur perçue forte. La consommation devient secondaire dès lors que le coût global semble maîtrisé. Ce glissement est fondamental à comprendre, car le consommateur marocain n’a pas changé de raisonnement. Il a tout simplement changé de levier. Hier, l’économie se faisait à la pompe. Aujourd’hui, elle se fait à l’achat, mais aussi dans les offres de financement, dans les promotions, dans les avantages en équipement. C’est là que se situe le principal décalage avec une partie du discours ambiant. On parle souvent de rupture, de transition accélérée, de mutation profonde. En réalité, le marché avance par continuité. Il adopte ce qui fonctionne, ce qui est compréhensible, ce qui est finançable. Il ne rejette pas l’innovation, mais il la passe au crible. Il ne refuse pas le changement, mais il l’adapte à ses propres besoins. Au final, le marché marocain ne se définit ni par l’immobilisme ni par l’effet de mode. Il est pragmatique. Tant que l’offre s’aligne sur ses règles implicites - le prix, l’usage, la valeur perçue - sa progression restera solide et durable. Hicham Atabi Sommaire EDITO Un marché guidé par le prix  Actualité Gamme Dacia 2026 : Démarrage officiel au sein de la SOMACA Great Wall Motors passe à l'offensive MARCHÉ DE L’AUTOMOBILE Analyse d’un record historique  Nouveautés      Dacia Logan 2026 MG HS Hybrid+ Volvo EX60  Essais      Ford Territory Skoda Karoq Maroc Kia Tasman  Comparatif          Renault Clio 6 vs Clio 5  Guide de l’acheteur   Assurance   Renouveler son assurance : le cas AtlantaSanad Assurance Moto Honda Africa Twin 2026 Rétro Citroën DS

Les marques chinoises poursuivent leur montée en puissance sur le marché automobile marocain. Sur la base des données AIVAM, Autonews présente le Top 50 des voitures chinoises les plus vendues au Maroc en 2025, avec une lecture chiffrée de l’évolution des ventes entre 2024 et 2025 et l’identification des modèles réellement moteurs. La progression des marques chinoises sur le marché automobile marocain ne se mesure plus à leur simple présence, mais à l’évolution concrète de leurs volumes. La comparaison des immatriculations des véhicules particuliers chinois entre 2024 et 2025 fait apparaître une hiérarchie plus lisible. Certains modèles changent clairement d’échelle, tandis que d’autres peinent à accompagner la dynamique d’un marché pourtant en croissance. BYD : un leadership structuré En 2024, BYD s’imposait déjà comme la marque chinoise de référence sur le segment des véhicules électrifiés au Maroc, portée notamment par le Seal U, qui totalisait 2 053 unités. En 2025, les ventes du BYD Seal U atteignent précisément 3 237 unités, confirmant un changement d’échelle net. L’écart creusé avec le reste du classement n’est plus marginal et traduit l’installation durable de BYD comme acteur central du marché chinois VP, bien au-delà d’un simple effet de nouveauté. Cette montée en puissance ne repose toutefois plus sur un seul modèle. Introduite en 2025, la BYD Seagull, citadine 100 % électrique, enregistre 271 unités écoulées sur l’année, ce qui en fait la voiture électrique la plus vendue au Maroc. Changan : une progression sans rupture En 2024, CS55 Plus (480 ventes), Alsvin (390) et CS35 Plus (386) formaient déjà un bloc cohérent. En 2025, ces trois modèles progressent tous, avec des volumes respectifs autour de 640, 580 et 570 unités. La dynamique est moins spectaculaire que celle du Seal U, mais elle se distingue par sa régularité. Changan ne repose pas sur un seul produit vecteur, mais sur une gamme qui monte progressivement en cadence, signe d’une implantation commerciale bien structurée. MG : consolidation de position MG abordait 2024 avec deux modèles bien positionnés : MG 3 (540 ventes) et MG ZS (344). En 2025, la MG 3 franchit un palier en approchant le millier d’unités, tandis que le ZS progresse plus modérément autour de 515 ventes. La marque consolide ainsi ses volumes globaux, sans créer de rupture nette sur un modèle unique. Une stratégie de présence large, efficace en volume, mais encore sans locomotive clairement dominante. GWM : des volumes stables, sans accélération En 2024, GWM plaçait deux modèles dans le Top 10 des VP chinois avec le Haval H6 (372 ventes) et le Haval Jolion (334 ventes). En 2025, ces deux SUV conservent des volumes proches, sans enregistrer de progression significative. La marque maintient sa visibilité sur le segment des SUV compacts, mais ne parvient pas à transformer cette présence en dynamique de croissance, dans un marché pourtant porteur. Une stabilité qui traduit davantage une phase de consolidation qu’un réel changement d’échelle. Chery : une présence confirmée, mais encore limitée Chez Chery, le Tiggo 4 Pro comptabilisait 258 ventes en 2024, lui assurant une place dans le Top 10 des modèles chinois VP. En 2025, le modèle progresse légèrement, sans toutefois franchir de seuil significatif. Cette évolution mesurée confirme l’ancrage du Tiggo 4 Pro dans le paysage marocain, tout en soulignant une diffusion encore contenue, à distance des références dominantes du classement. Geely : une dynamique relancée par le Cityray En 2024, Geely s’appuyait principalement sur le GX3 Pro, qui totalisait 351 ventes, lui assurant une présence solide mais intermédiaire. En janvier 2025, la marque change de tempo avec le lancement du Geely Cityray, écoulé à 375 unités sur l’année, malgré une concurrence déjà dense sur le segment des SUV compacts. Ce nouveau modèle permet à Geely de diversifier son offre commerciale, tout en maintenant le GX3 Pro à un niveau stable, avec 450 unités vendues. L’ensemble traduit une stratégie de montée en gamme progressive, fondée sur l’élargissement de l’offre plutôt que sur la recherche d’un succès isolé. Soueast : une percée portée par l’hybride rechargeable Récemment introduite sur le marché marocain, la marque Soueast signe en 2025 une entrée remarquée, mais très ciblée. Sa performance repose quasi exclusivement sur le Soueast H6, qui totalise 486 unités vendues, s’imposant comme l’un des modèles chinois VP les plus dynamiques de l’année. Cette percée s’explique en grande partie par sa motorisation hybride rechargeable, en phase avec l’intérêt croissant du marché pour des solutions électrifiées conciliant usage quotidien et autonomie étendue. À l’inverse, les autres modèles de la gamme, proposés avec des motorisations essence, peinent à trouver preneur : le Soueast S09 se limite à 78 unités vendues, tandis que le Soueast S05 n’enregistre que 53 ventes. Une répartition qui met en évidence le rôle déterminant des véhicules hybrides rechargeables dans la réussite commerciale de la marque. Une hiérarchie qui se précise Entre 2024 et 2025, le marché des VP chinois au Maroc franchit une étape. Le classement n’est plus simplement dense : il devient lisible. Un modèle s’impose nettement en tête, quelques gammes progressent de manière cohérente, tandis que d’autres stagnent.Désormais, la performance commerciale dépend moins de l’origine chinoise que de la capacité d’un modèle à s’installer durablement dans l’offre et dans le rythme du marché. Classement des 50 modèles chinois les plus vendus au Maroc en 2025 Le tableau ci-dessous dresse le classement des 50 modèles chinois les plus vendus au Maroc en 2025. Classement Marque ModèleNombre de vente1BYD SEAL U32372MG MG39723CHANGAN CS55 PLUS6394CHANGAN Alsvin5775CHANGAN CS35 PLUS5676MG MG ZS5157SOUEAST S064868DFSK E54689GEELY GX3 PRO44910GEELY CITYRAY37511CHERY Tiggo 4 Pro36812BYD SEAGULL27113GEELY EX5 EM-i22414GEELY COOLRAY21015DEEPAL S0720716MG MG HS19817CHERY TIGGO 4 CROSS19118CHERY Tiggo 8 Pro18319DONGFENG MAGE17420CHERY TIGGO 3X13521JETOUR T2 I-DM13022CHANGAN UNI-K11523DFSK GLORY 5809624CHERY TIGGO 7 PRO8625JAECOO 7 SHS8426BYD SEALION 78227SOUEAST S09 ICE7828GEELY EMGRAND7229LEAPMOTOR C106830DFSK SERES 36131OMODA C56132ZEEKR 0015833SOUEAST S05 ICE5334MG MG55235DEEPAL S054436BYD SEAL4237BYD ATTO 34238SOUEAST S07 ICE3939DONGFENG HUGE3640DONGFENG SHINE3441BYD HAN2742MG MG4 EV2742OMODA 31944CHERY EQ11845ZEEKR X1746ZEEKR 7X1547GEELY GEOMETRY C1448MG MG ZS EV1349DONGFENG SHINE MAX1350JAECOO 711

Ventes record, production industrielle soutenue et projets structurants : Renault Group Maroc boucle l’exercice 2025 sur une dynamique solide, confirmant le rôle central du Royaume dans la stratégie mondiale du groupe. Dans un marché automobile marocain en forte progression, Renault Group Maroc s’impose comme l’acteur de référence. Porté par ses marques Renault et Dacia, le groupe totalise 88 937 véhicules vendus en 2025, soit une part de marché cumulée de 37,8 %. Une performance qui traduit sa capacité à capter la demande sur les segments clés, dans un contexte de reprise marquée des immatriculations. Des modèles à succès sur le marché marocain Cette domination repose sur une offre solidement installée. Six modèles du groupe figurent parmi les sept meilleures ventes du Royaume, confirmant la profondeur de gamme et la cohérence de l’offensive produit. Dacia conserve sa place de marque numéro 1 pour la seizième année consécutive, portée notamment par la Dacia Logan, devenue en 2025 le best-seller toutes marques confondues avec 18 282 unités. Elle est talonnée de près par la Dacia Sandero qui s’est écoulé à 17.572 exemplaires, enregistrant une progression de +11%. Du côté de Renault, l’année est également marquée par un record de ventes à 41 050 unités, avec plusieurs modèles durablement installés dans le Top 10. A commencer par la Renault Clio qui occupe la troisième place du podium des ventes au Maroc, avec 13.349 immatriculations et une hausse spectaculaire de +46%. Lire aussi : Dacia Logan 2026 : prix, moteurs et versions Le « Made in Morocco » au cœur du dispositif Au-delà des ventes, 2025 confirme le poids industriel du Maroc dans l’organisation mondiale de Renault Group. Les sites de Tanger et de la SOMACA ont assemblé 394 474 véhicules, positionnant le Royaume comme deuxième pays producteur du groupe. Plus de 82 % de la production a été destinée à l’export vers 63 pays, illustrant la compétitivité d’une plateforme industrielle tournée vers les marchés internationaux. À ce rythme, près d’un véhicule Renault sur six vendu dans le monde est fabriqué au Maroc. Un cap technologique franchi L’exercice 2025 marque enfin une inflexion stratégique avec le lancement de Renault Technologie Maroc. En implantant des activités de recherche et développement entre Tétouan, Tanger et Casablanca, le groupe élargit le rôle du Maroc au-delà de l’assemblage. Cette montée en compétence accompagne une feuille de route tournée vers l’électrification des gammes et un objectif d’intégration locale porté à 80 % à l’horizon 2030, contre un peu plus de 65 % aujourd’hui. Au final, l’année 2025 ne se résume pas à un simple exercice record. Elle consacre un modèle articulant performance commerciale, puissance industrielle et projection technologique, confirmant la place du Maroc parmi les piliers stratégiques de Renault Group. Hicham Atabi

La première place sur les segments hybrides rechargeables et 100 % électriques est revendiquée au Maroc en 2025. Des chiffres qui traduisent une montée en puissance, dans un marché de l’électrification encore à ses balbutiements. Encore à ses balbutiements, l’électrification commence à s’inscrire dans le paysage automobile marocain. Les volumes restent contenus, mais les lignes bougent à mesure que l’offre s’élargit et que les usages se précisent. C’est dans ce contexte encore évolutif que BYD avance des indicateurs venant étayer sa progression sur les technologies électrifiées. Selon les données communiquées par l’importateur Auto Nejma, la marque capte 46 % de part de marché sur le segment des hybrides rechargeables (PHEV), une performance largement portée par le Seal U PHEV, désormais bien installé sur ce créneau (voir les prix du BYD Seal U). Sur le segment 100 % électrique, BYD revendique également 34 % de part de marché, confirmant une présence devenue centrale sur les deux piliers de l’électrification, portée en grande partie par un portefeuille encore concentré autour de la citadine Seagull (voir les prix de la BYD Seagull). Un leadership dans un marché en construction Au-delà des volumes, cette position s’inscrit dans une logique plus large. Dans un marché où l’adoption des technologies électrifiées reste étroitement liée au coût d’usage et à la fiabilité perçue, BYD a structuré son développement autour d’une offre cohérente, articulant produits et accompagnement dans la durée. Une approche qui tranche avec certaines approches plus ponctuelles observées sur un segment encore en construction. L’après-vente apparaît, à ce titre, comme l’un des facteurs explicatifs de cette dynamique. Coûts d’entretien contenus, intervalles étendus et disponibilité élevée des pièces contribuent à inscrire l’électrification dans un registre plus rationnel, moins dépendant du seul argument technologique. Sans constituer un levier exclusif, cet environnement participe à la construction progressive de la confiance, élément clé dans un marché en phase de maturation. Lire aussi : Deepal S07 arrive au Maroc, prix 369.000 DH Cette montée en puissance intervient alors que le marché marocain des véhicules électrifiés demeure limité en volume, mais commence à dessiner ses premiers équilibres, notamment sur le segment des hybrides rechargeables, souvent perçus comme une solution de transition crédible. Dans ce contexte, le leadership revendiqué par BYD reflète autant une avance commerciale actuelle qu’une capacité à répondre aux contraintes et usages du marché. Pour 2026, la marque prévoit de poursuivre cette dynamique avec de nouvelles introductions et un renforcement progressif de son dispositif local. Reste que, dans un environnement appelé à se densifier rapidement, ce leadership devra s’inscrire dans la durée, à mesure que la concurrence se structurera et que l’électrification gagnera en maturité au Maroc. Hicham Atabi

Résultats en hausse, réseau consolidé, offre élargie : l’exercice 2025 marque un tournant dans la structuration de Stellantis au Maroc. Retour sur les principaux enseignements d’un exercice charnière, entre consolidation de l’écosystème et priorités stratégiques. Dans un marché automobile marocain en nette accélération en 2025 (+33,4 %), les performances de Stellantis traduisent une progression solide, mais surtout maîtrisée. Le Groupe a écoulé 42.901 unités sur l’exercice, en hausse de +22,5 % par rapport à 2024, pour une part de marché de 18,2 %. Des résultats qui confirment son poids sur le marché national, tout en mettant en lumière une année davantage tournée vers la structuration que vers la seule course aux volumes. Au-delà des chiffres, 2025 s’est en effet distinguée par la consolidation d’un modèle intégré couvrant l’ensemble de la chaîne de valeur. Stellantis Maroc a finalisé l’acquisition à 100 % de SOPRIAM, désormais réseau propre du Groupe avec 17 sites, complété par 42 concessionnaires privés. L’ensemble permet d’atteindre une couverture territoriale de 95 %, renforçant la proximité commerciale sur l’ensemble du Royaume. Dans le même temps, la prise de contrôle à 80 % d’AXA Crédit a posé les bases d’une captive financière, ouvrant la voie à un modèle « one-stop shop » intégrant vente, financement et assurance. Cette logique d’intégration s’est également étendue à l’après-vente. Le lancement de la plateforme Distrigo marque une étape structurante dans la modernisation de la distribution de pièces de rechange multimarques, avec une organisation logistique nationale optimisée, capable de répondre plus rapidement aux besoins du réseau et des clients. Cette phase de structuration est d’ailleurs revendiquée par le management du Groupe.« L’année 2025 a surtout été une année de structuration : nous avons consolidé nos fondations industrielles, commerciales et financières afin de préparer sereinement les prochaines étapes de notre développement au Maroc », souligne Yves Peyrot des Gachons, Directeur Général de Stellantis Maroc. Le poids du portefeuille Stellantis Sur le terrain commercial, la dynamique se traduit par une forte visibilité des marques du Groupe. Quatre d’entre elles figurent dans le Top 10 du marché national : Peugeot, FIAT, Citroën et Opel. Peugeot demeure la principale contributrice du portefeuille, concentrant 38 % des ventes et signant un record historique de 16 372 unités. La marque affiche également la plus forte croissance du Top 10 marocain, avec une progression de +46 %. Lire aussi : Top 10 voitures vendues au Maroc en 2025 Le pôle Véhicules Utilitaires confirme, pour sa part, son rôle moteur. Avec 6 247 unités vendues et 23,6 % de part de marché, il conserve sa position de leader, FIAT Professional s’imposant comme numéro un du segment LCV avec 18,9 % de parts de marché. Citroën enregistre une croissance de +9,2 %, portée notamment par la forte progression du Berlingo, tandis qu’Opel atteint un volume record de 8 967 unités (+11,3 %). Les marques plus positionnées sur le premium ne sont pas en reste : DS Automobiles poursuit son développement, Jeep place l’Avenger hybride sur le podium de son segment, et Alfa Romeo se distingue avec une croissance marquée de +65 %, le Junior devenant le B-SUV premium le plus vendu du marché. Une transition énergétique guidée par les usages Sur le plan technologique, Stellantis Maroc revendique une approche résolument pragmatique de la transition énergétique. Plutôt qu’un basculement uniforme, le Groupe mise sur la complémentarité des solutions : motorisations thermiques optimisées, hybrides légères, hybrides rechargeables, 100 % électriques et technologies à autonomie étendue REEV, avec l’introduction de la marque Leapmotor sur le marché marocain en octobre 2025. Dans la continuité de cette approche orientée usages, les standards de service ont également évolué. L’extension de l’intervalle d’entretien des véhicules hybrides à 15 000 km s’inscrit dans une logique de réduction du coût d’usage et de tranquillité pour les clients. Lire aussi : Dacia Logan : prix, moteurs et versions C’est dans ce cadre que le Groupe a présenté son Manifesto intitulé « Au-delà de la mobilité ». Conçu comme un memento pédagogique, ce document vise à clarifier la vision de la transition énergétique, à vulgariser les technologies proposées et à illustrer leurs cas d’usage concrets — urbains, périurbains, longue distance ou professionnels — afin d’accompagner les consommateurs dans leurs choix. Les priorités fixées pour 2026 Cette démarche s’inscrit dans une trajectoire appelée à se prolonger en 2026. Stellantis Maroc entend poursuivre le développement de son offre produits, renforcer la proximité client, accélérer le déploiement de solutions de micromobilité et accompagner l’extension de son dispositif industriel, tout en investissant dans le développement des compétences locales. Une feuille de route qui confirme la volonté du Groupe de consolider durablement son ancrage dans un marché marocain en pleine recomposition. Hicham Atabi

Avec plus de 235.000 véhicules neufs écoulés, le marché automobile marocain signe en 2025 un record historique. Analyse complète des ventes, des marques et des grandes tendances du secteur. L’année 2025 restera comme un jalon majeur pour le marché automobile marocain. Mois après mois, les indicateurs ont confirmé une dynamique solide, jusqu’à inscrire un record absolu à fin décembre. Au-delà du volume, cet exercice consacre un changement de dimension, révélant un marché plus large, plus structuré et plus diversifié qu’auparavant. Ventes automobiles au Maroc en décembre 2025 Selon les statistiques de l’AIVAM, les ventes de véhicules neufs ont atteint 27.354 unités en décembre 2025, en hausse de +20,92 % par rapport à décembre 2024. Le segment des véhicules particuliers totalise 24.453 immatriculations (+19,88 %), tandis que les véhicules utilitaires légers enregistrent 2.901 unités, affichant une progression plus marquée de +30,44 %. Loin d’un simple effet de fin d’année, ce dernier mois confirme la solidité de la dynamique observée depuis le début de l’exercice, sans signe d’essoufflement. Bilan de ventes automobile au Maroc en 2025 À fin décembre, le marché automobile marocain totalise 235.372 voitures neuves vendues, contre 176.401 unités en 2024, soit une progression de +33,43 %. Il s’agit du plus haut niveau jamais enregistré sur le marché national. Dans le détail, les véhicules particuliers culminent à 208.848 unités (+32,91 %), tandis que les VUL atteignent 26.524 unités (+37,70 %). Cette croissance simultanée des deux segments illustre un marché soutenu à la fois par la consommation des ménages et par l’activité économique, notamment la logistique et le tourisme. Lire aussi : Dacia Logan 2026, une valeur sûre Top 10 ventes automobiles au Maroc en 2025 Top 10 des ventes de véhicules particuliers au Maroc en décembre 2025, avec Dacia en tête du classement, suivie de Renault et Volkswagen, dans un mois marqué par des évolutions contrastées selon les marques. La hiérarchie des marques confirme une stabilité globale, tout en révélant une intensification de la concurrence. Dacia conserve la première place avec 47.887 ventes, soit 20,3 % de part de marché, en progression de +21,8 % par rapport à 2024. Renault suit avec 41.050 unités (17,4 %), enregistrant l’une des plus fortes hausses du marché (+44,8 %). Derrière ce duo, Hyundai s’impose comme le troisième acteur avec 16.996 unités, en croissance de +29,9 %. La marque devance Peugeot, qui totalise 14.657 ventes et affiche une progression spectaculaire de +46,1 %, ainsi que Volkswagen, crédité de 14.011 unités (+20,3 %). Juste derrière, Opel confirme son redressement avec 12.879 unités (+33,2 %), tandis que Citroën atteint 12.423 ventes (+19,2 %). Toyota poursuit sa montée en puissance avec 11.876 unités (+25,9 %), devant Fiat (10.654 ventes, +28,7 %) et Kia, qui ferme le Top 10 avec 10.030 unités (+25,4 %). À elles seules, ces dix marques concentrent environ 75 % des ventes automobiles au Maroc en 2025, traduisant la domination persistante des constructeurs européens et asiatiques historiques, mais aussi une croissance largement partagée, signe d’un marché désormais structuré autour de volumes significatifs. Segments dominants et structure du marché Répartition du marché des véhicules particuliers au Maroc en décembre 2025, avec Dacia et Renault en tête des parts de marché, tandis que le reste du marché demeure fragmenté entre plusieurs constructeurs. Sans surprise, le marché marocain reste majoritairement un marché de volume. Les citadines représentent 43 % des ventes, devant les SUV urbains (20 %), ce qui constitue près de 65 % des immatriculations, confirmant ainsi le poids du facteur prix et de l’usage urbain. Plus concrètement, les trois modèles les plus vendus au Maroc occupent toujours la tête d’affiche. A commencer par la Dacia Logan qui se hisse à la première place du podium avec pas moins de 18.282 immatriculations. Cette berline tricorps, très appréciée par les bons pères de familles marocaines, a détrônée sa petite sœur la citadine Dacia Sandero qui s’est écoulée à 17.572 unités. La Renault Clio, quant à elle, reste indéboulonnable de la troisième position. Pour ce qui est de la répartition géographique, Casablanca demeure le principal bassin de ventes, suivie de Rabat et Tanger, sachant que ces grandes villes concentrant près de 60 % des immatriculations. Évolution du mix énergétique Top 10 des ventes de véhicules particuliers au Maroc en 2025 : Dacia et Renault dominent largement, tandis que Hyundai, Peugeot et Volkswagen confirment leur montée en puissance. L’année 2025 marque également une évolution du mix énergétique. Le diesel poursuit son recul, passant d’environ 90 % des ventes en 2021 à près de 70 % en 2025, au profit des motorisations électrifiées. Les hybrides, hybrides rechargeables et véhicules 100 % électriques représentent désormais 12,5 % du marché, contre 8 % un an plus tôt. Cette progression reste majoritairement portée par l’hybride, perçu comme une solution intermédiaire plus accessible. Dans ce segment, BYD s’impose comme une référence, avec le Seal U, devenu le véhicule électrifié le plus vendu au Maroc en 2025. Marques chinoises : une présence désormais structurante Le paysage automobile marocain s’est enrichi en 2025 avec 11 nouvelles marques, portant le total à 51 constructeurs, contre 36 deux ans auparavant. Parmi eux, 17 marques chinoises, qui représentent près d’un tiers de l’offre nationale. Sur l’ensemble de l’année, ces marques atteignent 7,7 % de part de marché, un chiffre qui grimpe à 9,4 % sur le dernier trimestre, confirmant une montée en puissance progressive et durable. Des fondamentaux économiques favorables Répartition du marché des véhicules particuliers au Maroc en cumul 2025, marquée par la domination de Dacia et Renault, tandis que les autres marques se partagent un marché encore largement fragmenté. Cette performance historique s’inscrit d’abord dans un contexte macroéconomique globalement favorable. En 2025, le Maroc bénéficie d’une croissance d’environ 4,4 %, d’une inflation contenue autour de 1 % et d’un taux directeur maintenu à 2,75 %, des facteurs qui avait contribué à favoriser l’accès au financement automobile. À ce titre, le tourisme s’impose comme un véritable moteur de la demande. Avec près de 20 millions de visiteurs enregistrés sur l’année, le secteur tire fortement les ventes, au point que 34 % des immatriculations sont désormais destinées à la location et au transport touristique.Enfin, sur un plan plus structurel, le marché marocain demeure un marché d’équipement. Avec seulement 118 véhicules pour 1.000 habitants, le potentiel de progression reste significatif, ouvrant la voie à de nouvelles marges de croissance sur les prochaines années. Perspectives du marché automobiles au Maroc en 2026 Ventes globales VP et VUL par marque au Maroc en 2025, mettant en évidence la hiérarchie du marché et le poids différencié des utilitaires selon les constructeurs. Pour les professionnels du secteur, le constat est clair : le marché automobile marocain est entré dans une phase de croissance structurelle. À court terme, une progression d’environ 10 % est anticipée en 2026. À moyen terme, le seuil des 300.000 véhicules neufs par an apparaît désormais atteignable. Tout compte fait, l’exercice 2025 ne se résume pas à un pic de ventes. Il révèle un marché automobile marocain désormais structuré, capable d’absorber la croissance, d’intégrer de nouveaux acteurs et de faire évoluer ses usages. Les volumes progressent, mais surtout, les équilibres se redessinent. Hicham Atabi

Le marché automobile marocain entre dans une phase de transformation profonde. Dans son édition 274, Autonews Magazine décrypte les nouvelles logiques qui redéfinissent l’offre, les usages et les choix technologiques en 2025. Le marché automobile traverse rarement des mutations aussi profondes que celles observées en 2025. Le basculement vers de nouvelles technologies de propulsion, conjugué au repositionnement tarifaire impulsé par les marques chinoises, instaure une nouvelle logique, en passe de transformer durablement les habitudes des automobilistes marocains. Car derrière la succession de lancements, une tendance se dessine clairement. Autrement dit, les nouveaux modèles ne cherchent plus seulement à séduire, ils cherchent à convaincre. Convaincre par la cohérence technique, par l’adéquation aux usages réels, par un rapport prix/équipements/prestations devenu central dans la décision d’achat. L’époque des promesses creuses s’efface progressivement au profit de propositions plus audacieuses, souvent plus rationnelles. C’est dans cet esprit qu’a été conçu ce Best Of 2025. Non comme un inventaire, encore moins comme une vitrine, mais comme une lecture structurée d’une année charnière. À travers une sélection de 18 modèles, ce dossier met en lumière les choix qui comptent vraiment. Ceux qui traduisent une montée en maturité du marché, qu’il s’agisse de l’électrification sous toutes ses formes, de l’hybride comme solution pragmatique, ou de nouvelles approches du SUV et du crossover, plus assumées. À cet égard, l’année 2025 restera marquée par l’arrivée de la technologie REEV, par la diversification de l’offre hybride rechargeable et par le full hybride qui se démocratise sans complexe. Quant à l’électrique, l’offre progresse à travers de nouveaux modèles qui assument pleinement leur positionnement, quand bien même l’insuffisance du réseau de bornes de recharge constitue encore un frein à sa généralisation. Ce dossier spécial s’attache donc à une question simple, mais essentielle. Que changent réellement ces nouveautés dans le panorama automobile marocain ? Chaque modèle est abordé avec la même exigence: ce qu’il apporte concrètement et la place qu’il occupe dans un paysage automobile en train de se redessiner. Autour de ce dossier, cette édition d’Autonews propose également d’autres clés de compréhension. Un article Assurance, consacré à la panne mécanique, pour traiter un sujet souvent sous-estimé mais fondamental pour les automobilistes marocains. Et un point sur l’actualité automobile au Maroc, afin de replacer ces évolutions dans leur contexte économique et industriel… Nous vous souhaitons une excellente lecture et une très belle année 2026. Hicham Atabi Sommaire EDITO Quand le marché change de logique Actualité KGM Maroc  : prix, modèles et gamme complète Partenariat : Jameel Motors devient distributeur de JMC au Maroc Commémoration : DFSK Maroc fête dix ans d’évolution Budget Avec la participation de Salafin Spécial Best of 2025 Le marché change de CAP Chery Tiggo 4 Cross Citroën C3 Aircross Deepal S07 REEV DFSK E5 PHEV Fiat 600 MHEV Geely EX5 EM-i Haval H6 PHEV Hyundai Tucson PHEV Jeep Avenger 4xe Hybrid Kia Sportage Hybrid Leapmotor C10 REEV Lynk & Co 08 Nissan Magnite Opel Frontera Renault 5 E- Électrique Soueast S06 Volkswagen Taigo Zeekr 7X Guide de l’acheteur Assurance Assurance automobile : comprendre la garantie panne mécanique Retro Skoda : La revanche tchèque

Jameel Motors renforce son ancrage sur le marché marocain. L’entreprise vient en effet de conclure un accord majeur avec Jiangling Motors Corporation (JMC), constructeur chinois reconnu pour son expertise dans les véhicules utilitaires légers. Cette signature fait suite à un processus concurrentiel impliquant plusieurs acteurs locaux et internationaux. Dans un contexte où le marché automobile marocain progresse fortement — avec une hausse de plus de 35 % des ventes de véhicules neufs à fin septembre 2025 — cette alliance ouvre un nouveau chapitre pour les deux groupes. Elle marque l’arrivée officielle de JMC au Maroc et élargit le portefeuille de Jameel Motors, déjà présent depuis trois décennies dans le pays. À partir du printemps 2026, Jameel Motors distribuera l’ensemble de la gamme utilitaire de JMC. Cette offre couvrira les pickups, les fourgons de transport, les camions légers ainsi que les vans destinés au transport de passagers. Cette diversification permet à Jameel Motors de compléter son offre sur un segment en pleine croissance et de répondre aux besoins d’entreprises en quête de solutions fiables et adaptées aux usages professionnels. Pour Hasan Al-Alami, Directeur Général Senior pour le Moyen-Orient et l’Afrique chez Jameel Motors, ce partenariat s’inscrit dans une logique de développement durable :« Cet accord avec JMC illustre notre engagement à élargir les options de mobilité offertes aux clients au Maroc et dans la région. » De son côté, Hu Yong, Directeur Général MEA de JMC, souligne l’importance stratégique du Maroc pour le constructeur :« Le Maroc marque une nouvelle étape enthousiasmante pour JMC dans le cadre de notre expansion internationale. L’expertise locale approfondie de Jameel Motors et son expérience avérée dans les solutions de mobilité constituent une base idéale pour présenter notre gamme de véhicules utilitaires légers aux clients marocains. » Fondée en 1947, JMC est l’un des acteurs majeurs du véhicule utilitaire léger en Chine. L’entreprise, présente dans plus de 110 pays, s’appuie sur des partenariats industriels avec Isuzu et Ford, et bénéficie d’une croissance soutenue, notamment sur le segment des pickups où ses ventes ont augmenté de 33,4 % en 2024. Jameel Motors, pour sa part, représente plusieurs marques automobiles internationales et opère dans plus de dix pays à travers le Moyen-Orient, l’Afrique, l’Europe, l’Asie et l’Australie. Avec ce nouvel accord, l’entreprise confirme sa stratégie d’expansion et sa volonté de participer à l’évolution du marché marocain des véhicules utilitaires.