Le nouveau numéro d’Autonews met à l’honneur les véhicules hybrides à travers un dossier spécial consacré aux technologies MHEV, HEV et PHEV. Analyses, modèles récents, usages réels et tendances du marché marocain : le magazine est disponible en téléchargement PDF gratuit. Le magazine Autonews propose un dossier spécial entièrement dédié aux véhicules hybrides. Ce numéro explore les technologies MHEV, HEV et PHEV à travers plusieurs modèles récemment lancés au Maroc, avec une approche centrée sur l’usage réel, la consommation et l’évolution du marché automobile. Au sommaire de cette édition spéciale figurent notamment le Kia Sportage HEV, le Hyundai Kona HEV, le Cupra Terramar PHEV, le Geely EX5 PHEV, l’EXEED RX PHEV, le Soueast S06 PHEV, le Jetour T2 PHEV, le Jeep Compass MHEV ainsi que le KGM Torres HEV. Ce dossier met en perspective les différentes formes d’hybridation et leur pertinence sur le marché marocain actuel. Le magazine Autonews est disponible en téléchargement PDF gratuit pour les internautes souhaitant découvrir les dernières tendances du véhicule hybride au Maroc. L’hybride prend le pouvoir Pendant plusieurs années, le véhicule électrique a concentré toute l’attention. Les constructeurs annonçaient des gammes entièrement électrifiées et l’industrie automobile semblait engagée dans une transformation irréversible. Pourtant, sur le marché marocain, la réalité apparaît aujourd’hui beaucoup plus nuancée. À mesure que les usages évoluent, une autre transition prend progressivement forme: celle des technologies hybrides. Car dans les conditions réelles d’utilisation, le passage au 100% électrique continue de se heurter à plusieurs contraintes. Infrastructure de recharge encore limitée, longs trajets, habitat collectif ou positionnement tarifaire encore élevé : autant d’éléments qui ralentissent naturellement l’adoption massive des véhicules électriques au Maroc, notamment sur les segments à fort volume. Dans ce contexte, les technologies hybrides apparaissent désormais comme une réponse particulièrement cohérente. Et le phénomène dépasse largement le simple effet de mode. MHEV, HEV ou PHEV : ces solutions intermédiaires gagnent rapidement du terrain, au point de s’imposer progressivement au cœur de l’offre automobile, des SUV familiaux aux modèles premium. La transition automobile marocaine ne suit finalement pas le scénario que beaucoup imaginaient. Entre le thermique traditionnel et le tout électrique, une vaste zone intermédiaire redessine désormais le marché. Parce qu’elles réduisent la consommation, améliorent l’agrément de conduite et limitent les contraintes liées à la recharge, les solutions MHEV, HEV et PHEV répondent aujourd’hui avec davantage de pertinence aux usages réels des automobilistes marocains. La révolution électrique est bel et bien engagée. Mais au Maroc, elle passera probablement d’abord par l’hybridation. À cet égard, Autonews a choisi de consacrer un dossier spécial à cette transformation qui s’accélère progressivement au Maroc. Ce numéro revient sur les différentes technologies hybrides actuellement proposées sur le marché, tout en mettant en lumière un large florilège des dernières nouveautés électrifiées commercialisées dans le Royaume. Bonne lecture. Hicham Atabi EDITO L’hybride prend le pouvoir Actualité JAC Motors : Débarque au Maroc avec une offensive multisegment XPENG Maroc : Prix G6 G9 et nouveau showroom Casablanca Distinction : Kia s’affirme comme référence électrique Geely Riddara RD : Premier pick-up hybride rechargeable au Maroc Marché automobile          Avec la participation de Salafin Special Hybride Le Maroc passe à l’ hybride La transition passe par l’hybridation MHEV : l’hybridation en douceur HEV : l’hybridation sans contraintes PHEV : L’hybride sans compromis Cupra Terramar PHEV EXEED RX PHEV Geely EX5 PHEV Haval H6 PHEV Jetour T2 PHEV Soueast S06 PHEV Citroën C5 Aircross MHEV Jeep Compass  MHEV Hyundai Kona HEV KGM Torres HEV Kia Sportage HEV Renault Austral E-Tech Full Hybrid Guide de l'acheteur Assurances Les mots qui changent tout Retro Dacia Logan

Le marché en pleine  mutation Les modèles d’accès n’ont jamais été un sujet aussi central. Longtemps relégués à une fonction d’entrée de gamme, ils s’imposent aujourd’hui comme le véritable point de tension du marché. Non pas parce que les clients se replient, mais parce que les attentes ont changé de nature. Dans ce numéro, notre dossier «Les modèles d’accès au cœur du jeu» met en lumière une évolution profonde. Ces modèles, autrefois perçus comme des compromis, deviennent des modèles d’équilibre. Ils condensent l’essentiel, sans excès, mais sans renoncement non plus. Format maîtrisé, équipements ciblés, prestations cohérentes : ils répondent à une réalité que le marché ne peut plus ignorer. Celle d’un usage quotidien contraint, où chaque choix doit être rationnel. Ce repositionnement ne relève pas d’un simple ajustement tarifaire. Il traduit une relecture complète de la notion de valeur. Ce qui compte désormais, ce n’est plus l’accumulation, mais la pertinence. Autrement dit, ces modèles ne sont plus là pour faire accéder à une gamme, ils sont devenus la gamme elle-même, celle qui concentre les volumes et, au fond, les décisions les plus lucides. Dans le même temps, une autre dynamique s’installe, plus frontale. Celle des SUV hybrides rechargeables chinois qui investissent le marché marocain avec une approche qui tranche nettement avec les standards établis.EXEED RX, Geely EX5, BYD Atto 2 : derrière ces noms encore récents, une même logique se dessine. Autonomie électrique exploitable, relais thermique sans rupture, capacité à couvrir le quotidien comme les longues distances, ces modèles s’adaptent aux besoins des acheteurs. Et c’est précisément là que se joue leur pertinence. Dans un environnement où les infrastructures de recharge restent inégales, où les usages ne peuvent pas se plier à des contraintes techniques, cette approche hybride rechargeable apparaît comme une réponse pragmatique, presque évidente. Dans ce numéro, nous revenons également sur un sujet qui alimente le débat : la hausse des primes d’assurance automobile. Annoncée puis reportée, cette évolution entretient l’incertitude sans remettre en cause une tendance de fond. Elle rappelle surtout que, au-delà du prix d’achat, le coût d’usage global - dont l’assurance fait pleinement partie - pèse désormais dans chaque décision. Enfin, pour accompagner ces évolutions, Autonews poursuit sa mission à travers ses différentes rubriques. Entre le Guide d’Achat, qui permet de comparer les modèles et d’analyser leurs caractéristiques, et l’Actualité, qui décrypte les tendances du marché, il apporte des repères clairs dans un environnement automobile en pleine mutation. Hicham Atabi EDITO Le marché en pleine mutation Actualité BAIC BJ30e M-AUTOMOTIV étend son maillage à Rabat DONGFENG présente le BOX EV au GITEX Africa 2026 Dossier       Les modèles d’accès au cœur du jeu Kia Picanto Opel Corsa Peugeot 208 Citroën C3 Aircross Nissan Juke Volkswagen T-Cross Fiat 500X Audi A1 Alfa Romeo Junior Automarché          Avec la participation de Salafin Nouveautés      Exeed RX  Mercedes Classe S 2026 Geely EX5 EM-i BYD Atto 2 PHEV Guide de l’acheteur Assurance          Hausse reportée, mais inévitable Moto       BMW F 900 GS face à ses rivales     Retro Mercedes 240D

La structure avant le chiffre Le record était attendu. Il est tombé : 235.372 voitures neuves immatriculées en 2025. Une progression de plus de 33%. Un marché qui change d’échelle. Mais dans l’enthousiasme des volumes, la tentation est grande de s’arrêter au classement. Qui progresse. Qui domine. Qui recule. Sauf que la maturité d’un marché se lit ailleurs. Elle se lit dans sa structure. En parcourant les chiffres de cette année exceptionnelle, une réalité plus discrète s’impose : toutes les croissances ne reposent pas sur les mêmes fondamentaux. Certaines marques ont construit leur performance sur plusieurs modèles, équilibrant SUV, berlines, utilitaires, renouvellements et nouveautés. D’autres ont concentré leur dynamique autour d’une seule offre, devenue à elle seule le moteur - parfois l’unique moteur - de leur progression. Cette différence n’est pas visible dans un tableau de ventes. Elle apparaît lorsque l’on observe la répartition interne, lorsque l’on interroge la dépendance. Lorsque l’on accepte de dépasser l’euphorie du chiffre pour regarder sa composition. Un marché en expansion pardonne beaucoup. Il amplifie les succès, absorbe les fragilités, masque les déséquilibres. Mais il ne les efface pas. Lorsque la concurrence s’intensifie, lorsque les marges se resserrent, lorsque le cycle d’un produit arrive à maturité, la structure reprend ses droits. La question n’est donc pas seulement de savoir combien une marque a vendu en 2025. La question est de savoir comment elle a vendu. Les marques disposant d’une gamme diversifiée, recèlent une forme de résilience tranquille. Les plus concentrées sur un seul ou deux modèles, assument un pari plus audacieux. Deux stratégies, deux lectures du risque. Le marché marocain a grandi et il est entré dans une phase plus compétitive, plus stratégique. À ce stade de développement, la performance brute ne suffit plus à définir la solidité. La profondeur devient un indicateur. Et parfois, un avertissement. Hicham Atabi Sommaire EDITO La structure avant le chiffre Actualité Auto Hall étend son réseau au Sahara marocain Distinction : Vivo Energy Maroc élue «Service Client de l’Année» 2026 Renault Group Maroc : Leadership consolidé en 2025 CAC accélère en 2025 : Croissance record et mutation digitale BMW : Rappel mondial massif pour risque d’incendie Jetour Maroc : Premier showroom et lancement des T2 AWD et Dashing Automarché          Avec la participation de Salafin Nouveautés      Geely Coolray 2026 Jetour Dashing Tesla Model Y Audi Q3 Seat Ibiza 2026 Audi Q3 Sportback Seat Arona 2026 BYD Seal U PHEV Guide de l’acheteur Assurance          Voiture inondée : que couvre l’assurance au Maroc ? Moto       Kawasaki  Versys 650 Retro Dauphine

Un marché guidé par le prix Le marché automobile marocain progresse. Il progresse même solidement. Mais à condition de ne pas se tromper d’interprétation. Car si l’offre en véhicules évolue, si les marques se renouvellent et si les discours se modernisent, la logique profonde du marché, elle, reste étonnamment inchangée. Il faut le dire sans détour, le Maroc demeure un marché de prix. Non pas un marché de renoncement, mais un marché d’arbitrage. Ici, l’automobile est d’abord une équation économique, rarement un choix idéologique. Les habitudes des consommateurs sont fortes, parfois tenaces, mais elles ne sont jamais figées. Elles changent lorsqu’une solution plus cohérente apparaît. Pendant des années, le diesel a dominé le marché non par attachement mécanique ou culturel, mais pour une raison simple : il permettait de rouler plus loin, pour moins cher. Consommation inférieure et carburant plus accessible, cette logique parfaitement rationnelle a longtemps primé sur toute considération technologique liée à l’essence. Le diesel n’était pas un symbole, juste un moyen. Aujourd’hui, le basculement observé ne relève pas d’une révolution des mentalités. Il repose sur la même logique économique, appliquée à d’autres produits. Les véhicules essence accessibles, souvent d’origine chinoise, ou les modèles à hybridation légère progressent non pas parce qu’ils consomment radicalement moins, mais parce qu’ils proposent une équation plus immédiate : un prix d’achat contenu, un niveau d’équipement élevé et une valeur perçue forte. La consommation devient secondaire dès lors que le coût global semble maîtrisé. Ce glissement est fondamental à comprendre, car le consommateur marocain n’a pas changé de raisonnement. Il a tout simplement changé de levier. Hier, l’économie se faisait à la pompe. Aujourd’hui, elle se fait à l’achat, mais aussi dans les offres de financement, dans les promotions, dans les avantages en équipement. C’est là que se situe le principal décalage avec une partie du discours ambiant. On parle souvent de rupture, de transition accélérée, de mutation profonde. En réalité, le marché avance par continuité. Il adopte ce qui fonctionne, ce qui est compréhensible, ce qui est finançable. Il ne rejette pas l’innovation, mais il la passe au crible. Il ne refuse pas le changement, mais il l’adapte à ses propres besoins. Au final, le marché marocain ne se définit ni par l’immobilisme ni par l’effet de mode. Il est pragmatique. Tant que l’offre s’aligne sur ses règles implicites - le prix, l’usage, la valeur perçue - sa progression restera solide et durable. Hicham Atabi Sommaire EDITO Un marché guidé par le prix  Actualité Gamme Dacia 2026 : Démarrage officiel au sein de la SOMACA Great Wall Motors passe à l'offensive MARCHÉ DE L’AUTOMOBILE Analyse d’un record historique  Nouveautés      Dacia Logan 2026 MG HS Hybrid+ Volvo EX60  Essais      Ford Territory Skoda Karoq Maroc Kia Tasman  Comparatif          Renault Clio 6 vs Clio 5  Guide de l’acheteur   Assurance   Renouveler son assurance : le cas AtlantaSanad Assurance Moto Honda Africa Twin 2026 Rétro Citroën DS

Le marché automobile marocain entre dans une phase de transformation profonde. Dans son édition 274, Autonews Magazine décrypte les nouvelles logiques qui redéfinissent l’offre, les usages et les choix technologiques en 2025. Le marché automobile traverse rarement des mutations aussi profondes que celles observées en 2025. Le basculement vers de nouvelles technologies de propulsion, conjugué au repositionnement tarifaire impulsé par les marques chinoises, instaure une nouvelle logique, en passe de transformer durablement les habitudes des automobilistes marocains. Car derrière la succession de lancements, une tendance se dessine clairement. Autrement dit, les nouveaux modèles ne cherchent plus seulement à séduire, ils cherchent à convaincre. Convaincre par la cohérence technique, par l’adéquation aux usages réels, par un rapport prix/équipements/prestations devenu central dans la décision d’achat. L’époque des promesses creuses s’efface progressivement au profit de propositions plus audacieuses, souvent plus rationnelles. C’est dans cet esprit qu’a été conçu ce Best Of 2025. Non comme un inventaire, encore moins comme une vitrine, mais comme une lecture structurée d’une année charnière. À travers une sélection de 18 modèles, ce dossier met en lumière les choix qui comptent vraiment. Ceux qui traduisent une montée en maturité du marché, qu’il s’agisse de l’électrification sous toutes ses formes, de l’hybride comme solution pragmatique, ou de nouvelles approches du SUV et du crossover, plus assumées. À cet égard, l’année 2025 restera marquée par l’arrivée de la technologie REEV, par la diversification de l’offre hybride rechargeable et par le full hybride qui se démocratise sans complexe. Quant à l’électrique, l’offre progresse à travers de nouveaux modèles qui assument pleinement leur positionnement, quand bien même l’insuffisance du réseau de bornes de recharge constitue encore un frein à sa généralisation. Ce dossier spécial s’attache donc à une question simple, mais essentielle. Que changent réellement ces nouveautés dans le panorama automobile marocain ? Chaque modèle est abordé avec la même exigence: ce qu’il apporte concrètement et la place qu’il occupe dans un paysage automobile en train de se redessiner. Autour de ce dossier, cette édition d’Autonews propose également d’autres clés de compréhension. Un article Assurance, consacré à la panne mécanique, pour traiter un sujet souvent sous-estimé mais fondamental pour les automobilistes marocains. Et un point sur l’actualité automobile au Maroc, afin de replacer ces évolutions dans leur contexte économique et industriel… Nous vous souhaitons une excellente lecture et une très belle année 2026. Hicham Atabi Sommaire EDITO Quand le marché change de logique Actualité KGM Maroc  : prix, modèles et gamme complète Partenariat : Jameel Motors devient distributeur de JMC au Maroc Commémoration : DFSK Maroc fête dix ans d’évolution Budget Avec la participation de Salafin Spécial Best of 2025 Le marché change de CAP Chery Tiggo 4 Cross Citroën C3 Aircross Deepal S07 REEV DFSK E5 PHEV Fiat 600 MHEV Geely EX5 EM-i Haval H6 PHEV Hyundai Tucson PHEV Jeep Avenger 4xe Hybrid Kia Sportage Hybrid Leapmotor C10 REEV Lynk & Co 08 Nissan Magnite Opel Frontera Renault 5 E- Électrique Soueast S06 Volkswagen Taigo Zeekr 7X Guide de l’acheteur Assurance Assurance automobile : comprendre la garantie panne mécanique Retro Skoda : La revanche tchèque

Il y a des années qui s’annoncent tranquilles… et d’autres qui bousculent tout. 2025 appartient clairement à la seconde catégorie. Sur les routes, dans les showrooms, dans les conversations des automobilistes, quelque chose s’est accéléré. Le marché marocain ne progresse plus : il déborde et dépasse toutes les attentes. Ce frémissement s’est transformé en certitude au fil des mois. Et puis, le cap est tombé : un record absolu, celui que l’on croyait indétrônable depuis 2018, est désormais derrière nous. Avec 186 415 immatriculations à fin octobre, le marché signe une performance que même les plus optimistes n’avaient pas anticipée. Une dynamique qui, à l’approche des traditionnelles remises de fin d’année, laisse entrevoir une clôture d’exercice historique. Dans cet élan, Autonews Magazine présente dans ce numéro des modèles qui pourraient donner le ton à cette année si singulière. On ouvre le bal avec le Renault Austral, qui incarne le virage stylistique et technologique pris par la marque au «Losange». Ambiance soignée, technologie assumée, posture affirmée, l’Austral s’impose comme un SUV qui clarifie les ambitions de Renault dans le segment C. Dans un registre plus compact, le nouveau Citroën C3 Aircross revient aux devants de la scène automobile nationale : silhouette robuste, vraie polyvalence et, surtout, la possibilité d’embarquer jusqu’à sept passagers - un privilège rare dans cette catégorie. Citroën joue juste, entre pragmatisme et confort. Et ce n’est pas tout. Le nouveau Citroën C5 Aircross, que nous avons essayé à Majorque, s’inscrit dans le droit fil de la philosophie «chevronnée», en raison de son design affiné et ses motorisations hybrides et électriques efficientes. Et ben oui, on reparlera encore de l’hybrid avec le Kia Sportage, qui confirme ce que l’on savait déjà : la marque coréenne avance avec aplomb. Ce SUV compact, qui existe également en Diesel, arbore des proportions équilibrées et une propulsion sobre parfaitement adaptée au quotidien. Pas d’esbroufe, juste une efficacité constante. Et pour ceux qui aiment les symboles plus tranchés, le Cupra Terramar PHEV apporte une énergie différente. Son style tendu et sa motorisation, là encore, hybride rechargeable, affirment son identité forte, presque… provocatrice. Sur les pages d’Autonews, vous découvrirez également un Guide d’Achat complet, mettant en évidence les tarifs, les équipements des modèles automobiles commercialisés au Maroc… Bonne lecture ! Sommaire EDITO 2025, un élan irrésistible Actualité Neo Motors : Dial-E, première voiture électrique marocaine Renault Maroc : Mehdi Yaroub élu Président du GAM Distribution : Deepal Maroc inaugure son premier showroom Investissements : Renault s'engage à renforcer son implantation au Maroc Dématérialisation : Auto Hall digitalise son écosystème Partenariat : Changan embrasse la ferveur rajaouie Financement Automobile Occasion : Autocash invente le crédit entre particuliers Partenariat durable : Vivo Energy Maroc et INJAZ AL-Maghrib au service des jeunes Voitures d’occasion Maroc : M-AUTOMOTIV bouscule les règles du jeu avec M-OCCAZ Nomination : Sanaa Zagouri prend les rênes de BYD Maroc Dongfeng Maroc : Deux nouveaux showrooms à Tanger et Ksar El Kébir MARCHÉ DE L’AUTOMOBILE Record historique en octobre 2025  Budget   Avec la participation de Salafin  Nouveautés      Renault Austral Hybrid Citroën C3 Aircross Cupra Terramar PHEV Kia Sportage Hybrid Citroën C5 Aircross Guide de l’acheteur  Assurance       AtlantaSanad lance la première assurance trottinette Moto BMW R 1300 RT

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Avec son design racé, son gabarit compact et sa motorisation puissante, l’Alfa Romeo Junior joue la carte de la sportivité dans le segment des SUV urbains. Alfa Romeo Maroc complète son offre sur le segment B en introduisant le nouveau Junior sur le marché national. Avec son gabarit compact typé SUV urbain, ce dernier est censé renforcer la gamme composée essentiellement des SUV Alfa Romeo Stelvio et Alfa Romeo Tonale, et de la berline Alfa Romeo Giulia. Bien sapé, le nouveau venu retranscrit à merveille l’ADN sportive propre à la marque italienne. Son allure un peu décalée tranche radicalement avec le design souvent passe-partout des autres modèles. A ce titre, il fait écho à la petite sportive Alfa Romeo Mito, produite entre 2008 et 2018, qui a laissé une marque indélébile dans l’histoire d’Alfa Romeo. Autant dire que le nouveau Junior apporte une certaine fraîcheur stylistique, à la lumière de l’expression raffinée de son design, rehaussé par un souci méticuleux du détail. → Prix et équipements disponible ici Hicham Atabi

En cette fin d’année 2024, Audi Maroc et BMW Maroc commercialisent simultanément leurs compactes premium Audi A3 Sportback et BMW Série 1. Très en vogue sur le marché marocain, ces deux modèles s’affichent à des prix presque similaires et recèlent plusieurs points de similitude. Mais se distinguent par leurs sophistications technologiques, leur raffinement et leurs performances. Autonews vous présente un comparatif détaillé pour vous aider à choisir celle qui répond le mieux à vos attentes. Et on commence par le design, en mettant l’accent sur les attributs stylistiques qui font le plus vibrer les acheteurs. Styles distincts mais séduisants BMW Série 1 : L’agilité au service de l’élégance Dès le premier regard, on remarque la différence de style entre ces deux modèles. La BMW Série 1 adopte une approche plus sportive avec une silhouette dynamique. Sa calandre en double haricot surmonte une large entrée d’air, et ses lignes tendues soulignent son caractère agressif et audacieux. L’impression de sportivité s’accentue sur la partie latérale avec des ailes musclées et des bas de caisse élargis. Audi A3 Sportback : La classe intemporelle De son côté, l’Audi A3 Sportback affiche une élégance plus sobre et raffinée. Son design tout en rondeurs incarne le luxe discret d'Audi. Sa calandre Singleframe avec ses coins légèrement arrondis et les projecteurs LED Matrix, optionnels, confèrent à l'A3 un look moderne et sophistiqué. La compacte allemande joue également la carte du dynamisme en intégrant un petit aileron sur la partie basse du bouclier. L’impression de dynamisme est encore plus palpable à l’arrière avec un diffuseur d’air inspiré des modèles RS. En définitive, l’Audi A3 Sportback privilégie l’élégance discrète et le raffinement, tandis que la BMW Série 1 se distingue par un côté plus dynamique et sportif. L’espace fait la différence BMW Série 1 : ambiance sportive L’intérieur de la BMW Série 1 retranscrit à merveille l’ADN de la marque avec une ambiance sportive et un cockpit centré autour du conducteur. Épuré et moderne, le tableau de bord abrite une dalle d’instrumentation digitale (10,25 pouces), juxtaposée à l’écran multimédia (10,7 pouces), ce qui offre une expérience numérique complète. Les matériaux utilisés sont de qualité, mais l’habitabilité à l'arrière reste un peu plus restreinte que celle de l’Audi A3 Sportback, en raison de la configuration de la plateforme. A cet effet, la Série 1 offre tout de même une ambiance confortable pour les passagers avant, mais l’espace aux places arrière est plus contraignant, surtout pour les passagers à grande taille. Audi A3 Sportback : plus spacieuse L’Audi A3 Sportback propose un intérieur à la fois plus spacieux et plus sophistiqué. L’habitacle est également tourné vers la technologie, avec son grand écran tactile MMI conjugué au système virtuel cockpit, ce qui offre une interface intuitive et moderne. Les matériaux sont qualitatifs et la finition est sans reproche. Le confort est également au rendez-vous, avec des sièges ergonomiques et une insonorisation qui permet de profiter pleinement des longs trajets sans être dérangé par les bruits extérieurs. Technologie et équipement : le plein de gadgets BMW Série 1 : connectivité dernier cri En termes de technologies, la BMW Série 1 est bien équipée, avec un système iDrive de dernière génération, livré de série, et un affichage tête haute optionnel. La connectivité Apple CarPlay et Android Auto est également de série, permettant une intégration fluide des smartphones. Les systèmes d’assistance à la conduite sont également présents, notamment l’avertisseur de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisation, et le système de stationnement automatique. Audi A3 Sportback : l’ergonomie au service de la technologie L’Audi A3 Sportback, quant à elle, est tout aussi bien équipée avec son système d’infodivertissement MMI Touch, qui intègre les mêmes fonctionnalités de connectivité que la BMW, y compris l’Apple CarPlay sans fil et Android Auto. Audi propose également un large éventail de technologies d’assistance à la conduite, comme le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de voie, disponibles de série ou en option selon la finition. Comparez Audi A3 Sportback et BMW Série 1 Tempérament dynamique différentié BMW Série 1 : la sportivité avant tout Sous le capot de la version BMW 118d, on retrouve le Diesel 2.0 l qui développe 150 ch pour un couple de 350 Nm. Ce bloc autorise des accélérations de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes, tout comme il revendique une vitesse maximale de 216 km/h. Sa consommation moyenne tourne autour de 4,9 l/100 km. La tenue de route de la BMW Série 1 ne laisse pas de place au doute. Son châssis rigide et sa direction précise en font une sportive agile et très efficace, notamment sur les routes sinueuses. Autant dire que le passage à la traction ne l'a pas empêchée de conserver un excellent tempérament dynamique. Audi A3 Sportback : l’efficacité au service de la performance Animée par le Diesel 2.0 litres TDI, l’Audi A3 Sportback propose la même puissance (150 ch) et un couple légèrement supérieur 360 Nm. Son 4-cylindres s’accompagne exclusivement de la boîte automatique S-Tronic à double embrayage, et 7 rapports. Ceci se traduit par une consommation moyenne de 4,8 l/100 km. Pour ce qui est des performances, le 0 à 100 km/h est expédié en seulement 8,3 secondes. Sur la route, l’A3 privilégie une conduite plus équilibrée, mais tout aussi plaisante. Cet avantage elle le doit à sa plateforme MQB et son moteur en position longitudinale. Mais aussi à sa suspension parfaitement paramétrée pour offrir un bon compromis entre confort et sportivité. Pour une conduite plus personnalisée, elle propose même des amortisseurs adaptatifs, en option. Quelle compacte premium choisir ? Les prix peuvent varier en fonction des finitions et des options choisies, mais dans l'ensemble, les deux modèles sont assez proches en termes de coût. L’Audi A3 Sportback se positionne à un tarif légèrement plus bas en entrée de gamme (-17 000 DH), mais la BMW Série 1 offre un meilleur rapport qualité/prix pour les finitions haut de gamme. Choisir entre la BMW Série 1 et l’Audi A3 Sportback est un dilemme cornélien, mais tout dépendra avant tout de vos priorités. Si vous recherchez une voiture dynamique, sportive et très axée sur le plaisir de conduite, la BMW Série 1 sera sans doute la meilleure option. Cependant, si vous privilégiez l’habitabilité, le confort et un design aussi discret qu’élégant, l’Audi A3 Sportback s’impose comme un choix idéal, tout en offrant une conduite raffinée et des équipements de pointe. Cliquez pour découvrir prix et équipements Audi A3 Sportback Audi 35 TDI Dynamic 370 000 DH Audi 35 TDI Emotion 412 00 DH Audi 35 TDI Performance 455 000 DH Audi 35 TDI S-line 503 000 DH Cliquez pour découvrir prix et équipements BMW Série 1 BMW 118d Privilège 387 000 DH BMW 118d M Edition 468 000 DH BMW 118d Pack M 438 000 DH Hicham Atabi https://www.youtube.com/watch?v=GgGGxAfkLIo Galerie Audi A 3 Sportback Galerie BMW Série 1

Chez Skoda Maroc, les lancements de nouveaux modèles se suivent et ne se ressemblent pas. Après la commercialisation des Skoda Fabia, Scala et Kamiq, la marque tchèque dégaine le tout nouveau Skoda Kodiaq. Design extérieur empreint de robustesse, habitacle assez généreux pour embarquer jusqu’à 7 passagers, propulsion Diesel secondée par boîte automatique DSG, le Skoda Kodiaq ne fait plus dans la demi-mesure. Sa polyvalence évoluée est un véritable tour de force. Outre ses prestations d’un bon SUV à vocation familiale, ce baroudeur est armé d’une transmission à 4 roues motrices lui permettant de s’aventurer hors des sentiers battus. → Prix et équipements disponible ici Hicham Atabi