Premier SUV 100% électrique de la marque aux anneaux, l’Audi e-tron, apparu en 2018 et commercialisé au Maroc en cette fin d’année 2021, offre une expérience de conduite entièrement nouvelle. Jouant à fond la carte de l’efficacité énergétique, ce modèle apporte de bons arguments pour séduire les passionnés de l’automobile écolo.  Mais à quel prix ? Véritable joyau parmi les SUV premium 100% électriques, l’Audi e-tron recèle toutes les qualités requises pour se placer à l’avant-garde des voitures propres dans le Royaume. Et là il faut saluer l’audace des responsables d’Audi qui, malgré la faiblesse du réseau national en bornes de recharge électriques, n’a pas découragé l’importateur marocain à commercialiser ce modèle. Il faut souligner qu’excepté l’électrisante Porsche Taycan qui existe en deux variantes de carrosserie – berline et Cross Turismo -, l’Audi e-tron joue solo dans le segment des grands SUV électriques. L’adjectif «grand» est tout sauf usurpé, car le nouveau venu fait presque 5 mètres de long et, à peu près, 2 mètres de large. Or, sa hauteur (1, 61 m) relativement réduite lui procure une forme compacte et un centre de gravité assez bas. Résultat, l’Audi e-tron revendique pleinement le statut de baroudeur électrique plutôt tendance à double vocation : sportive et familiale. Look électrisant Partout, le design extérieur reflète l’avènement de l’ère électrique. Ceci passe par la calandre Singleframe octogonale avec des baguettes verticales, dont les volets gris platine indiquent que la voiture est entièrement électrique. En bas des phares HD Matrix LED, quatre baguettes horizontales délimitent les feux de jour qui font office de signature lumineuse. Sur le profil, des éléments noirs indiquent l’emplacement de la batterie. Or, la partie arrière exhibe des lamelles intégrées au diffuseur rappelant ainsi que le véhicule est dépourvu de sorties d’échappement. Ambiance high-tech A bord, le poste de conduite bénéficie de deux grands écrans MMI Touch Response. Avantageusement orientés vers le conducteur, ceux-ci remplacent presque tous les boutons et commandes habituels. Ici, on apprécie la fonction vocale qui contrôle la plupart des fonctions d’infodivertissement, mais également l’instrumentation numérique - Virtual Cockpit Plus –, livrée de série, qui défile toutes les informations de la conduite, y compris celles relatives au fonctionnement du système électrique, le tout dans un graphisme haut en couleur. Le catalogue Audi e-tron se décline en deux finitions : La première, ‘’S-Line’’, offre à la clé la suspension pneumatique, le système audio Bang & Olufsen, les sièges avant électriques chauffants avec fonction mémoire pour le conducteur, la clim automatique répartie sur 4 zones, le toit panoramique, le régulateur de vitesse adaptatif, les caméras 360°, le hayon à ouverture automatique et des jantes de 21 pouces à 10 branches. La finition ‘’S-Line Technologie’’, en revanche, n’ajoute pas grand-chose hormis les feux matrix LED Digital, un pack pour la qualité de l’air et l’affichage tête haute. Globalement, la qualité des matériaux et de finition se conjugue au plus-que-parfait. Mais qu’en est-il de l’efficacité de la propulsion électrique et de l’autonomie de la batterie ? Autonomie relative Tirant profit de deux moteurs électriques qui développent la cavalerie de 408 ch, l’Audi e-tron se distingue également par son couple maximal (664 Nm) atteint en quelques fractions de secondes. De quoi autoriser des accélérations foudroyantes : le 0 à 100 km/h s’expédie en à peine 5,7 secondes, tandis que la vitesse maximale flirte avec les 200 km/h. Techniquement, l’alimentation des deux moteurs électriques s’effectue à partir des batteries greffées dans le châssis. Sur le papier, celles-ci assurent l’autonomie de 446 km, mais à condition de rouler «pépère». Autrement dit, il faut éviter d’accélérer, et faire carrément l’impasse sur la climatisation, sinon l’autonomie chute immédiatement à 326 km. Les propriétaires de ce modèle ne seront pas au bout de leur peine en apprenant que l’utilisation du chauffage, en hiver, réduit l’autonomie comme une peau de chagrin, soit un trajet de 274 km avant de voir la batterie complètement à plat. Conscient de toutes ces contraintes, l’importateur propose à ses clients de livrer et de monter à domicile une Wallbox de 22 kW, moyennant la somme de 12 000 DH.Celle-ci permet de recharger le véhicule en une durée de 4 heures 8 minutes. Par ailleurs, 59 bornes de recharge sont disponibles un peu partout dans les stations-service, dont 18 sont installées par la marque Porsche. Expérience de conduite zen Au volant, c’est le silence, le confort et une sorte de zénitude typique aux véhicules électriques. Rien de comparable au système Audi Drive Select qui adapte les caractéristiques du véhicule aux conditions de la route, selon sept modes de conduite. La suspension pneumatique avec amortisseurs adaptatifs, livrée de série, ajuste la hauteur de la caisse jusqu’à 76 millimètres. Dernier point fort, les amateurs d’escapades dans le désert seront ravis de l’efficacité de la transmission intégrale électrique Quattro. Celle-ci garantit également une adhérence optimale sur le verglas et dans les virages serrés. Tout compte fait, avec sa ligne charismatique, son autonomie théorique de 446 km, son silence de fonctionnement proverbial, ou encore son budget d’exploitation presque dérisoire, l’Audi e-tron est bardé d’arguments pour convaincre. Dommage que son tarif d’attaque culminant à 1 050 000 DH reste trop dissuasif. Galerie